十字路口寬不，照樣有斜著過馬路到對角的，交通就應該強制人人有責，出事沒有弱勢群體，誰的責任誰擔著，不是比誰慘

具體的看在哪裡？看非機動車流量？看素質？

1.郊區的話非機動車少2米夠用，素質不好的八米也不夠用。。

2.市區中心，車流量大4米應該還可以看車流。路太寬窄就多排幾米，路寬就少排幾米過幾十米的事，看素質。

有4m寬的非機動車道，還不讓機動車進去，如果能做到的話，非機動車再跑到機動車道上，使勁罰，一次200沒意見

不是路得問題，也不是車的問題。關鍵是駕駛員的問題！道路安全教育要從娃娃抓起，而且是個重中之重的問題，百年大計教育為本。

非機動車一般有幾個情況，1.路段的非機動車道不暢順，可能有汽車佔用，可能太窄，也可能腳踏車較多，通行速度慢，道致一些急燥的電動車騎行者跨到機動車道上。2.逆線行車，有些路段橫過馬路不方便，或者騎行者目的地就在同一邊的後方，很難撓一大圈過兩次馬路，就會經常有逆行，外賣員尤其多，因為訂單的位置不能預期，為更快取餐，怎樣方便怎樣來。3.路口衝燈比較嚴重，就算停燈，停的位置也不規範，這問題涉及很多方面，主要還是公民教育問題，而騎行者不需要駕照和扣分，也促使了他們犯險。除上述三點，其他涉及城市道路規劃的問題也很多，非機動車的定義也比較模糊，各個城市有自己一套生態，難以逐一而論。綜合上述問題，不可能靠一兩項措施就能解決，也涉及多個政府部門，需要政府設計劃一標準和跨部門的協調才能定出長遠解決方案。

如果真能這樣，且路面平整，不被他人佔用，再加之初始階段的嚴厲管控，肯定會文明起來。當然，不排除個別不要臉的。

非機動車道只需2.5米寬就夠了，我能保證在裡面騎。再就是機動車停非機動車道上，劃傷或者被撞都歸機動車承擔。

應該不會完全被免，絕對要好很多。主要有人來執行機動車借道和停放，再進行宣傳教育，誰也不想冒生命危險在機動車道上行駛。

腳踏腳踏車與人推或拉的非機動車沒人敢上機動車道，馬車、牛車早就不讓進城了。反道是機動車在非機動車道上跑的歡。什麼是機動車?機動車:使用油、氣、電做為車輛行駛動力的車都是機動車。如二輪、三輪、四輪簡宜電動車、高階電動車(電動公交車)、汽車、燃氣車……。

說實話，對於電動車應該加強管理，不是管不了，而是方法不對。做為最為便捷，最為環保的電動車應當鼓勵和提倡，若有人封掉它就是典型的懶政。其實方法很簡單，從兩個源頭抓起就行了，一是人，應當讓騎行的人必須參加理論學習，學習合格後發證，使人人都知道交規，這個環節可全免費，每個人必須參加規定課時透過考試後才發證，主要學交規。第二，銷售電動車的必須只能買給有證的人。有人會噴給老百姓增加負擔，我這裡可以說政府完全可免費，學習時間政府相關部門可夜間開門，規定一是課時，二是考試，通過了才行。否則路上查到可處罰，處罰起來也有依據。