距離立冬還有幾日光陰，可是汽車界一股愈來愈濃的寒冬氣息圍繞著每一位關注汽車的朋友，前幾日又有網友惡意造謠蔚來汽車倒閉的謠言，謠言一起眾說紛紜。但轉念一想近來造車新勢力動作的確有些少，有一絲銷聲匿跡的感覺。
造車新勢力誕生之日就秉承高調的格局，每一場釋出會都引得萬眾矚目，相關工作人員釋出訊息也非常高調，獲得大筆資金融入後都是奔走相告，而如今這些品牌都像鄰居家的乖孩子，不聲不響的在鑽研著什麼。
造車新勢力緣起
最早一批造車新勢力要屬蔚來和小鵬這樣的企業，它們大多沒有底層技術儲備，沒有供應鏈整合能力，但已在PPT上擬出理想，不少人也將他們稱為“PPT造車”、“供應整合商”等。
造車新勢力自2015年之後如春筍出土般迅速成長，目前已經超過五十家雷同的汽車品牌，要知道傳統造車企業還不及這個數量的一半。突然出現眾多造車新勢力的原因是2012年國務院釋出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，規劃是美好的，推動了新能源車型的銷量，但隨之而來的就是眾多想要乘著“風口”獲取利益的商人，他們先暢談理想創辦公司，再獲取融資，最後才建廠研究造車。
趾高氣昂的短暫時光
獲得大量融資後的造車新勢力，以蔚來汽車為代表，前兩年的蔚來汽車可謂是風光無限，2017年蔚來獲得兩輪融資，C輪6億美元、D輪10億美元，擁有鉅額投資的蔚來看似萬事俱備。
而乘著新能源風口的人們都忘記了萬事俱備的下一句“只欠東風”。蔚來汽車與其他新勢力一樣，薄弱的技術儲備和車輛交付危機無時無刻圍繞著他們，很多消費者要苦苦等待半年之久才能見到自己的車輛。
漫長的交付期導致老款剛到使用者手中新款剛好釋出，兩者價格與配置的差異會使得使用者忠誠度急速下滑，小鵬汽車使用者發起的一系列維權行為證實了這一點。現在新能源汽車做事風格與當初獲得大筆融資後的趾高氣昂格格不入，近段時間蔚來裁員的訊息在網路上四起，印證了新造車新勢力寒冬的開始。
緣滅
國內電動車領域老大哥比亞迪和北汽新能源在純電車領域依舊風生水起，造車新勢力在他們面前好似關公面前耍大刀一樣滑稽，比亞迪和北京汽車擁有多年傳統汽車造車經驗，品牌已經深入人心，並且比亞迪汽車“三電一芯”技術享譽國內外，這樣的車企造出的車完全不用像造車新勢力一樣愁銷路。
不久前廣汽新能源釋出旗下智慧豪華SUV埃安LX，在智慧科技方面完全不輸造車新勢力，加上廣汽集團造車硬實力，使得造車新勢力的優勢蕩然無存。
傳統車企發力製造新能源車型的時候，造車新勢力幾乎毫無還手之力，10月31日大眾集團在廣州釋出了大眾ID.初見，大眾ID.初見的釋出意味著大眾這樣的傳統車企開始著力於發展純電動車型市場，如果按照這樣的狀態發展下去，國內純電動車領域遲早將不再是自主品牌的“天下”。
寫在最後
蔚來汽車投資人雷軍先生說過：“走在風口上，豬都能飛起來”，如今這樣的態勢不得不讓人唏噓，並非所有風口都是有機可乘。
即將到來的立冬預示著2019年將要接近尾聲，造車新勢力熬過漫長的冬天後能否迎著明年的春風再度崛起是大家最為擔憂的事情，其實大家都希望見到好的結局，期望他們會撥雲見日，再見光明。
距離立冬還有幾日光陰，可是汽車界一股愈來愈濃的寒冬氣息圍繞著每一位關注汽車的朋友，前幾日又有網友惡意造謠蔚來汽車倒閉的謠言，謠言一起眾說紛紜。但轉念一想近來造車新勢力動作的確有些少，有一絲銷聲匿跡的感覺。
造車新勢力誕生之日就秉承高調的格局，每一場釋出會都引得萬眾矚目，相關工作人員釋出訊息也非常高調，獲得大筆資金融入後都是奔走相告，而如今這些品牌都像鄰居家的乖孩子，不聲不響的在鑽研著什麼。
造車新勢力緣起
最早一批造車新勢力要屬蔚來和小鵬這樣的企業，它們大多沒有底層技術儲備，沒有供應鏈整合能力，但已在PPT上擬出理想，不少人也將他們稱為“PPT造車”、“供應整合商”等。
造車新勢力自2015年之後如春筍出土般迅速成長，目前已經超過五十家雷同的汽車品牌，要知道傳統造車企業還不及這個數量的一半。突然出現眾多造車新勢力的原因是2012年國務院釋出的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，規劃是美好的，推動了新能源車型的銷量，但隨之而來的就是眾多想要乘著“風口”獲取利益的商人，他們先暢談理想創辦公司，再獲取融資，最後才建廠研究造車。
趾高氣昂的短暫時光
獲得大量融資後的造車新勢力，以蔚來汽車為代表，前兩年的蔚來汽車可謂是風光無限，2017年蔚來獲得兩輪融資，C輪6億美元、D輪10億美元，擁有鉅額投資的蔚來看似萬事俱備。
而乘著新能源風口的人們都忘記了萬事俱備的下一句“只欠東風”。蔚來汽車與其他新勢力一樣，薄弱的技術儲備和車輛交付危機無時無刻圍繞著他們，很多消費者要苦苦等待半年之久才能見到自己的車輛。
漫長的交付期導致老款剛到使用者手中新款剛好釋出，兩者價格與配置的差異會使得使用者忠誠度急速下滑，小鵬汽車使用者發起的一系列維權行為證實了這一點。現在新能源汽車做事風格與當初獲得大筆融資後的趾高氣昂格格不入，近段時間蔚來裁員的訊息在網路上四起，印證了新造車新勢力寒冬的開始。
緣滅
國內電動車領域老大哥比亞迪和北汽新能源在純電車領域依舊風生水起，造車新勢力在他們面前好似關公面前耍大刀一樣滑稽，比亞迪和北京汽車擁有多年傳統汽車造車經驗，品牌已經深入人心，並且比亞迪汽車“三電一芯”技術享譽國內外，這樣的車企造出的車完全不用像造車新勢力一樣愁銷路。
不久前廣汽新能源釋出旗下智慧豪華SUV埃安LX，在智慧科技方面完全不輸造車新勢力，加上廣汽集團造車硬實力，使得造車新勢力的優勢蕩然無存。
傳統車企發力製造新能源車型的時候，造車新勢力幾乎毫無還手之力，10月31日大眾集團在廣州釋出了大眾ID.初見，大眾ID.初見的釋出意味著大眾這樣的傳統車企開始著力於發展純電動車型市場，如果按照這樣的狀態發展下去，國內純電動車領域遲早將不再是自主品牌的“天下”。
寫在最後
蔚來汽車投資人雷軍先生說過：“走在風口上，豬都能飛起來”，如今這樣的態勢不得不讓人唏噓，並非所有風口都是有機可乘。
即將到來的立冬預示著2019年將要接近尾聲，造車新勢力熬過漫長的冬天後能否迎著明年的春風再度崛起是大家最為擔憂的事情，其實大家都希望見到好的結局，期望他們會撥雲見日，再見光明。