不請自來， 黃膠鞋，七分褲，山羊鬍子劉海柱， 當年弟兄二中門口修腳踏車，如今問答裡還是你海柱大哥，兄弟有事，大哥必須伸手！

不知道你是兄弟還是小妹妹奧，

總之呢，這個MINI，喜歡一下就好，

如果這點錢對你來說，不算多，那就買，有錢難買我樂意，對勁不，

如果打算長時間開，還是別買了，你會後悔的，冬天涼車的時候，都走不動路。新車才開3萬左右公里。我朋友買的，最後給她修了一下，賣了，

總之呢，不是一款可以長時間開的車

來說說我上週去珠海參加MINI車主賽道日後的感受：

上週去珠海參加MINI車主賽道日，作為一個老司機，開mini下賽道還是第一次，MINI COOPER有三門四座和2門四座軟頂敞篷兩種車型，我試駕的是後一款頂配的COOPER CABRIO藝術家，售價31.38萬（深圳地區優惠2萬），其1.5T三缸引擎，最大扭矩220Nm，同樣的引擎也用在了寶馬的X1和2系，在眾多品牌推出三缸的引擎中，寶馬是最早推出這種技術的，算是相當成熟可靠。

普通道路就是拉轟

開著試駕車從深圳出發，沿沿江高速過虎門大橋，經京珠高速南下直奔珠海，就舒適性而言，原廠的避震器相當給力，過濾了大部分的路面的彈跳，而底盤與方向的反饋感受就是紮實，高速非常穩定。

這麼小的車以120km超越貨車或大貨車時，穿過貨車推起的橫切風，對方向影響輕微，直白的說就是不飄，不過MINI的所有車型都採用防爆胎，胎壁較厚較硬，而且這款高配還採用17英寸的輪胎（205/45 R17），經過橋連線處還是感覺明顯的彈跳，因為打開了軟頂，路噪也是滿高的。

在虎門大橋休息區合上軟頂，噪音才接近正常的分貝，其實如果不是考慮外形拉轟的因素，另一款30萬不到的COOPER CABRIO經典派，16英寸輪胎（195/55 R16）更舒服，不過買敞篷MINI不拉轟還有什麼意義啊！其它的管它喃！

賽道上才是真諦

早上第一波，我就開的這款車下了賽道，沒有任何改裝的素車，總共三圈，雖然這個月已經是第二次來珠海賽道，駕駛MINI上賽道依然很興奮，只有在賽道上飛馳，才能明白MINICOOPER的方向盤為何偏重，底盤很穩，很穩，很穩，重要的事情說三遍。

2018款 1.5T COOPER CABRIO 藝術家的整備質量為1341kg，扭矩只有220Nm，起步並不迅猛，變速箱的反應比較慢，我覺這樣的調校更安全，符合女性的駕駛習慣，其實中段的加速相當凌厲，力量是源源不絕，推背感十足，0-100km加速8.7秒，典型的小鋼炮風範，同級的S搭載了2.0T發動機，0-100km的加速6.8秒，達到效能車的標準，妥妥的小鋼炮。

有許多車主接受不了三缸車，其實是對三缸車不瞭解，或者說是不瞭解寶馬的三缸機的調校有多厲害，三年前剛上市的三缸機在車外還能聽到撻撻的響聲，現在站在啟動的車旁，不特意傾聽，基本察覺不到這是三缸機，車內更是四缸沒什麼不同，更多的是心裡因素罷了。

這款發動機的油耗極低，試過寶馬2系218i（油箱為61升）一箱油走高速行駛了1000km，MINI COOPER的油箱只有40升，一箱油行駛600km，妥妥滴沒毛病。

同場的試駕車還有COOPER S和COUNTRYMAN，這兩款在賽道的表現一樣底盤紮實穩定，區別除了動力不同外，COUNTRYMAN的方向盤更輕盈一些，日常使用非常舒適，更適合軟妹子。

就我觀察，買MINI的家庭都不是初次購車，很多還是二次購買MINI，家裡有兩輛MINI的也不少，這是滿滿的真愛，這些家庭基本都是中產階層，對生活的品質有要求，但是小編開MINI COOPER感覺更多的是開心放鬆，或許這也是買它的一個理由吧。