高鐵座位的排序是借鑑飛機座位的排序規則來的。在沒有寬體飛機之前，飛機每排只有6個座位，即ABCDEF，AF靠窗，CD靠過道，而BE在中間。但是高鐵受空間限制，二等座每排只能放置5個座位，因此沒有E坐。一等座每排4個座位，分別為ACDF。

為何高鐵的座位編號只有ABCDF，沒有E？其實是一個“國際慣例 ”

很多乘客乘坐高鐵時都會產生疑惑，高鐵座位有ABCDF，為什麼沒有E呢？對於這個問題，高鐵科普專家給出的答案是：高鐵座位沒有E，其實就是一個簡單的佈局學問。

如普通旅客列車車廂，定員為118人，因為最前面有列車員室的設定，所以一般尾號是0459的車票肯定是靠車窗的，也就是一個自然排列的結果。

高鐵的座位排列其實是一個“國際慣例 ”。說得更通俗一點，就是模仿了航空座位的排列形式。早期的飛機多是單通道，每排有6個座椅，分別是ABCDEF。這樣就形成了AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思了，還有靠窗、過道與中間座的區分，後來就形成了一種慣例。

高鐵作為後來者，每排的座椅又不會超過6個，所以就延續了這種傳統叫法。高鐵二等座採取的是“3+2”的座椅排列，兩個座位靠窗、兩個座位靠過道，還有一個為中間座位，所以就只有ABCDF，而沒有E。

與其它座位比較，B座位相對不那麼方便，夾在中間，既不能看窗外的美景，也不靠近過道方便走動。而一等座採取的是“2+2”座椅排列，兩個靠窗，兩個靠過道，當然就只剩下ACDF，沒有了代表中間座的B和E。

另一個明顯的區別是座椅的配件不同。一等座的座位小桌板設定在右手邊的扶手裡，小桌板可以根據你的個人愛好對摺起來，獲得更大的空間。二等座的小桌板則是在前一排的椅背上，如果是第一排的座位，小桌板則是設定在車廂上面。

除了小桌板位置不一樣，一等座和二等座的區別還在於有無踏板和小枕頭，一等座有一個專門伸腳的踏板，頸部的位置有一隻小枕頭，休息的時候可以調整座椅的傾斜度，把腳伸在小踏板上並且枕著小枕頭舒適的小憩一會兒。二等座就沒有踏板和小枕頭了，只能簡單的調整座椅傾斜度休息。

其實，這樣的排列形式，不管出於何種考慮，方便的還是乘客，乘客只要拿出自己的火車票，一看座位號碼就知道自己的座位是靠窗、靠過道，還是中間位置了。

如今，網上購票也可以選座了，乘客可以根據自己的需要來選擇適合自己的座位就好啦！

復旦大學教授錢文忠曾這樣評價高鐵動車組列車座位的排位順序：“中國高鐵實在奇妙，一等座一排四個座位，按理說一排ABCD就行了唄，豈料中國高鐵是排成ACDF的。兩人想坐一起買CD吧？上了一看，隔個過道”。

從這段文字的描述中看出，就連錢文忠這樣的大學者對這樣的排布方式感到費解，其實大家都誤會中國高鐵了。

在您乘坐飛機的時候，一般飛機的座位排布為3+3模式，按照國際慣例，從左到右分別是ABC過道DEF,AF靠窗，CD靠走廊，BE是中間位置，久而久之，A—F這六個字母就不是單純的表示順序的意思，還有AF有靠窗的含義、CD有靠過道與BE中間座的區分，成了一種慣例。高鐵動車組列車作為後來者，好聽一點叫按照“國際慣例”，說得更通俗一點的就是模仿航空。由於動車組的寬度沒法和飛機機艙的寬度比，每排的座椅只能最多設5個，所以即想延續這種傳統，但又少一個座位，那隻能將右列三個座位的中間座位及代表字母E去掉,就形成了現在不太讓人容易理解的這種排列方式ABC過道DF。

而上文中我們錢文忠教授遇到的困惑也同樣適用於我前面的解釋，只是由於他乘坐的是一等座，由於座椅相對寬敞，所以每排只能佈設四個座位，將中間位次去掉，只剩AC過道DF，如上圖所示，幾種佈設方式同理。

所以最終的解釋為：按照國際慣例，這幾個字母我們只要記住它帶表的含義就可以，不用關心它的順序。如果你想買兩人一起的座位，首先選擇幾人位，然後在選擇的座位數（如ABC或DF）內按字母排序選擇即可。

國際上的一貫做法其實沒有毛病，因為很多行業也有自己的行業標準吧！

另外ABCDEF,這六個字母EF在一塊辨識度不高，為了方便乘客一眼就能看出來所以就不使用字母E,在就像我們國家車牌不使用I一樣，因為字母I和阿拉伯數字1太不容易區分出來一個道理。

敲黑板❗️❗️❗️注意注意❗️❗️❗️接下來這是知識點呦

早期飛機是單通道的，一排6個座位，分別為ABCDEF。AF為靠窗，CD為靠過道，BE為中間座位，久而久之這就成了一種慣例。

後來高鐵也沿用了這個傳統。

二等座是3+2模式，就是說有兩個靠窗AF、兩個過道CD，加一箇中間座B，這樣就少了一箇中間座E。

一等座是2+2模式，那就沒有了中間座BE，只剩下靠窗AF和靠近過道的CD。

這樣呢也可以方便乘客一拿到車票就知道自己的座位是靠近窗、過道還是在中間。

知道了這個，下次坐高鐵的時候可以給其他人漲知識 哈哈哈哈哈

何必說那麼複雜，簡單的說。

高鐵就是參照飛機座位的分佈形式，來進行設定的，飛機是單通道，每排6個座，分別是“ABC通道DEF，”由於通道在中間，所以靠窗AF，靠通道是CD，中間座BE。高鐵參照飛機模式，但座位是3、4和5座，這樣就形成了，靠窗AF，靠通道CD都有，如果五座有個中間B，如果4座，那就是ACDF，三座就是ACF了。詳見下面的座點陣圖。

這是飛機座位，6座。

這是高鐵的座位分佈。5、4、3座。

這當然是“慣例”造成的，但是為什麼有此慣例，還可以有兩點補充：

慣例的傳遞路徑大概是： 國外航空公司-》國外鐵路公司-》中國鐵路公司，這其中資訊系統和銷售平臺國際化的影響很大

第一，航空公司統一標準形成慣例，是為了分銷平臺和聯合運營的問題

航空公司坐席編號最初也是分開的沒有標準，整合標準起始於美國航空公司AA自動預訂系統的建設（IBM的驕傲之一），並誕生了未來航空資訊化行業的那個振聾發聵的名字Sabre，隨著航空業快速發展，北美各家航空公司均建設自己的自動訂票系統，可是售票代理人受不了了，因為要與每一家航空公司做介面，於是Sabre站出來主導，以航空公司聯盟為基礎，形成了北美的統一訂票系統平臺，後來逐步推廣的全世界，在網際網路電商出現以前，這是非常權威的電商渠道，全球化後就加GDS，逐步各家航空公司加入建立了GDS系統，平臺的存在，直接推動了席位庫編碼標準的形成。

最初中國航空公司的編號是不遵循所說類似ABC DEFGH JKL這個規範的，隨著國際運營增加，需要透過國際分銷商進行票務銷售，特別是加入星空聯盟和天河聯盟等這種全球性聯盟後，需要大家統一標準，便於使用者購票、席位管理、聯乘運營等問題，所以逐漸調整為循序國際管理

第二，國外鐵路沿用這一管理，部分因為國外主要運輸裝置製造廠商的製造系統和客運鐵路公司的運營資訊系統沿用了航空行業的軟體系統，國外鐵路客運和航空客運資訊系統，基本上都是同一型別的資訊系統，法鐵有客運公司就是用Sabre的系統，系統對坐席管理和訂票處理的模式自然就借用了飛機的，沒有必要調整，所以國外高鐵系統的坐席編號就直接照搬了航空公司的方式。

第二，中國鐵路遵循這一慣例，是因為車輛裝置製造技術本身是引進的，初期就直接帶入了國外的慣例，我們第一階段的動車組製造採用進口零件組裝的模式，很多甚至英文說明都來不及一一翻譯完成，所以很多國際鐵路的管理就直接移植到中國鐵路高鐵系統內來了，普通鐵路原來是不遵循這一規律的，當然鐵路客票發售和預訂系統的席位管理中，也考慮到分銷以及乘客對航空售票系統的習慣，所以就延續了這一慣例。

另外，以下為個人猜測，資訊系統在這一管理延續過程中起到了重要作用，最初的資訊交換往往是TXT格式，至少鐵路資訊系統是，早期系統交換席位時可能用字串，如：“11001101101”對錶示“ABCDEFGHJKL”那個坐席已經被佔用了，如果字串長度不固定，實在是太麻煩了，所以形成了11位的慣例