汽車水泵的作用是對冷卻液加壓，保證其在冷卻系中迴圈流動 ，通俗點講是讓水不斷迴圈經過散熱器發動機缸體各件帶走熱量，保證發動機不高溫。

在汽車發動機的缸體裡，有條多供冷卻水迴圈的水道，與置於汽車前部的散熱器(俗稱水箱)透過水管相連線，構成一個大的水迴圈系統，在發動機的上出水口，裝有一個水泵，透過風扇皮帶來帶動，把發動機缸體水道內的熱水泵出，把冷水泵入。

在水泵的旁邊還有一個節溫器，汽車剛發動時(冷車)時，不開啟，使冷卻水不經過水箱，只在發動機內迴圈(俗稱小迴圈)，待發動機的溫度達到80度以上時，就開啟，發動機內的熱水被泵入水箱，汽車前行時的冷風吹過水箱，帶走熱量，大致上是這樣工作的。

汽車水泵是用來驅動冷卻液迴圈的，只有冷卻液迴圈起來發動機才能降溫。水泵的作用是將流經散熱器的冷卻液加壓後送入氣缸水套中便於冷卻水的流動。

擴充套件資料：

汽油水泵保養

早期的汽車發動機並沒有今天我們認為必不可少的重要附件——水泵，那時所用的液體冷卻介質是純水，頂多摻有一點木醇，以防止結冰。冷卻水的迴圈完全依靠熱對流的自然現象。

冷卻水自氣缸體吸收熱量之後，便自然地向上流動並進入散熱器的上部;冷卻水變冷之後，又自然地下沉到散熱器的底部並進入氣缸體的下部。利用這種熱虹吸原理可以勉強完成冷卻任務。但是不久之後，在冷卻系統中增添了水泵，以便讓冷卻水更快速地流動。

現代汽車發動機的冷卻系統一般都採用離心式水泵。水泵合理的安裝位置是在冷卻系統的底部，但是大部分的水泵是安置在冷卻系統的中部，也有少數的水泵被安置在發動機頂部。安置在發動機頂部的水泵容易產生空穴現象。

不管在什麼位置，水泵的泵水量都很大，比如一臺V8發動機的水泵泵水量，怠速時大約是750L/h，到高速時大約為12000L/h。從使用壽命來看，水泵設計上的最大變化是於幾年前出現了陶瓷密封件，與以前所用的橡膠密封件或皮革密封件相比，陶瓷密封件更加耐磨。

但是它也存在著易被冷卻水中的硬質顆粒擦傷的缺點。雖然為防止水泵密封出現故障而在設計上進行了不斷的改進，但是迄今還不能保證水泵的密封不出問題。一旦密封出現滲漏，那麼水泵軸承的潤滑就將被沖掉。

汽車水泵主要由水封、葉輪和軸承組成。

水封：密封水泵軸承腔，保證水泵軸承穩定高度執行。

葉輪：加速防凍液在冷卻系統的迴圈。

軸承：將皮帶傳遞過來的動能轉換到葉輪上。

水封失效，冷卻介質流失缺少，會造成發動機高溫，如不及時更換水泵及冷卻介質，持續行駛，會導致發動機大修甚至報廢。

被腐蝕後的葉輪，不能提供冷卻介質迴圈的動力，無法有效降溫，會導致發動機高溫，如不及時更換水泵，持續行駛，會導致發動機大修甚至報廢。

軸承的潤滑脂如果被冷卻介質侵襲或者流失，會導致軸承抱死，進一步導致正時系統或者附件系統的損壞，導致發動機大修。