每秒12公升的最大加油速度
F1幕後推手－－"加油尖兵"
在維修區中為F1賽車加油的場面，可說是第一場比賽中是富戲劇化的過程。而這個加油過程的主角，則是一個外表很不起眼的方形加油泵浦機。在Mclaren車隊中，4名身穿黑色衣的資深技師，全神貫注的在這個方形箱子旁作業，為的就是在確保加油浦機能正常運作。
根據FIA的規則，每個車隊所使用的加汪泵浦機（Refueling rig）皆由FIA審查單位統一監督製造後，發配給各個車隊使用。當各個車隊拿到加油機時，通常都會將泵浦機合部拆解後再重新裝配組合。然而，FIA只允許車隊修改、更換加油泵浦機的線路，以減少未來在使用上的故障機率；其它如油量、流速等重要的設定，則仍要遵守FIA的賽事規範。
手動加油同樣得仰仗電腦
這個架在四個輪子上移動式的加油泵浦機，可容納200公升的燃料，並由一臺在控制檯上的手提電腦連線來操作。電腦的操控軟體能控制泵浦機的油量流速，同時需符合FIA所規定的每秒12公升的最大加油速度。控制檯是設在加油泵浦機後方5公尺的地方，也就是在維修區的車庫。Mclaren 車隊的加油裝置主管L.Whyman在比賽時,則是一面操作電腦,一面注視著加油管操作員S.Morrow的一舉一動.
通常在比賽前,每一個車隊都會有一套賽車進維修點的操作計劃內,並且還會有一個備用計劃.而每一輛賽車都有一位專屬的工程師來監控油料的消耗量,因此維修人員皆很清楚的知道每輛賽車還剩下多油料在車上。當比賽接近到加油的時刻，L.Whyman就會將所需油量總數輸入到控制檯上的Notebook裡。
在賽車進入維修區的前30秒時，所有的Pit 人員已進入維修區的通道上，這時油管操作員S.Morrow會舉起手臂表示一切已就緒；而L.Whyman則啟動加油泵浦機至待命狀態。此時車隊的工程師還可以決定 是否更改加油的總量，並以無線電通知L.Whyman來改變輸入的數值，並重新起動加油泵浦機至待命狀態。當油料開始注入到賽車的油箱時，L.Whyman注視著電腦螢幕以確定一切狀況皆符合原定計劃，同時他的手也移到停止的按鈕上方，以防萬一加油泵浦機一旦故障失靈時，他便能立刻按下停止鈕，立刻換下另一部加油泵機。
而油管操作S.Morrow則是直接面對 賽車油箱的第一位尖兵，他是全車隊唯一親自操作油嘴的人員，並且要在極短的時間內將加油嘴與賽車的油箱注入 孔結合，以便能迅速進行加油作業。S.Morrow戴著全罩式的防火安全頭盔，全身的裝備就猶如太空人一般。S.Morrow說"單單只是將全罩式的頭盔戴好，就得花上整整3分種"，因此S.Morrow通常會在整場比賽中維持全副武裝，直到比賽結束。而S.Morrow背上的空氣瓶容量只能維持30分鐘，因此在完成加油作業後，他會將呼吸管線連線到Pit區內的大空氣瓶上，以維持正常的運作。
“安全”是Pit Lane的最高原則
通常在Pit區內都會有固定的作業流程，當賽車接近縱區時，Pit Crew已收到指令準備進始行動。S.Morrow拿著加油嘴站在前方，而緊跟在後的R.Prochazka則要肩負起得量達35公斤的油管。當S.Morrow到達預定的位置時，他會舉起左手錶示準備妥當，此時在控制檯的L.Whyman就會將操控系統啟動至“待命”的狀態，而S.Morrow的加油嘴上方也會亮起綠色的指示燈。
一旦加油嘴與賽車緊密接合後，S.Morrow會將加油嘴上方的手把向前推來開啟油嘴的閥門，此時會有兩個黃色指示燈亮起，代表著油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原來設定的油料皆注入到油箱後，紅色的指示燈就會亮起，而S.Morrow也會迅速的將加油嘴抽離油箱，即使是稍微的延遲，都有可能對比賽的結果造成影響。
"安全"一直是維修區中最重要的注意事項，特別是在1994年F1德國六，因為加油區的火災致使車手J.Vestappen身陷火海的事件後，原先所使用的加壓高速加油系統，從此在F1比賽中被禁用。
在現行的加油泵浦機除了控制檯上有"停止"的按鈕外，還有一名加油組員蹲在加油機旁，隨時準備操控另一個位於加油機側面的“停止”“按扭”及一個止閥握把，如果將握把拉起，油料會立刻停止輸送。如果賽車在加油嘴尚末與油箱分離就起跑開關走時，這種特列設計的油管能立即被拉力扯斷，避免更嚴重的意外發生。
通常在整年的賽季開始前，各車隊會將加油泵浦機調整到最佳狀態，並以此加油泵浦機來參加全季的賽事而不會再加以修改。McLaren車隊的L.Whyman說：“我們的加油泵浦機是最好的，我們已用了整整2年而從未發生任何問題，我想我們是在維修區中最有資格說話的車隊。”
每秒12公升的最大加油速度
F1幕後推手－－"加油尖兵"
在維修區中為F1賽車加油的場面，可說是第一場比賽中是富戲劇化的過程。而這個加油過程的主角，則是一個外表很不起眼的方形加油泵浦機。在Mclaren車隊中，4名身穿黑色衣的資深技師，全神貫注的在這個方形箱子旁作業，為的就是在確保加油浦機能正常運作。
根據FIA的規則，每個車隊所使用的加汪泵浦機（Refueling rig）皆由FIA審查單位統一監督製造後，發配給各個車隊使用。當各個車隊拿到加油機時，通常都會將泵浦機合部拆解後再重新裝配組合。然而，FIA只允許車隊修改、更換加油泵浦機的線路，以減少未來在使用上的故障機率；其它如油量、流速等重要的設定，則仍要遵守FIA的賽事規範。
手動加油同樣得仰仗電腦
這個架在四個輪子上移動式的加油泵浦機，可容納200公升的燃料，並由一臺在控制檯上的手提電腦連線來操作。電腦的操控軟體能控制泵浦機的油量流速，同時需符合FIA所規定的每秒12公升的最大加油速度。控制檯是設在加油泵浦機後方5公尺的地方，也就是在維修區的車庫。Mclaren 車隊的加油裝置主管L.Whyman在比賽時,則是一面操作電腦,一面注視著加油管操作員S.Morrow的一舉一動.
通常在比賽前,每一個車隊都會有一套賽車進維修點的操作計劃內,並且還會有一個備用計劃.而每一輛賽車都有一位專屬的工程師來監控油料的消耗量,因此維修人員皆很清楚的知道每輛賽車還剩下多油料在車上。當比賽接近到加油的時刻，L.Whyman就會將所需油量總數輸入到控制檯上的Notebook裡。
在賽車進入維修區的前30秒時，所有的Pit 人員已進入維修區的通道上，這時油管操作員S.Morrow會舉起手臂表示一切已就緒；而L.Whyman則啟動加油泵浦機至待命狀態。此時車隊的工程師還可以決定 是否更改加油的總量，並以無線電通知L.Whyman來改變輸入的數值，並重新起動加油泵浦機至待命狀態。當油料開始注入到賽車的油箱時，L.Whyman注視著電腦螢幕以確定一切狀況皆符合原定計劃，同時他的手也移到停止的按鈕上方，以防萬一加油泵浦機一旦故障失靈時，他便能立刻按下停止鈕，立刻換下另一部加油泵機。
而油管操作S.Morrow則是直接面對 賽車油箱的第一位尖兵，他是全車隊唯一親自操作油嘴的人員，並且要在極短的時間內將加油嘴與賽車的油箱注入 孔結合，以便能迅速進行加油作業。S.Morrow戴著全罩式的防火安全頭盔，全身的裝備就猶如太空人一般。S.Morrow說"單單只是將全罩式的頭盔戴好，就得花上整整3分種"，因此S.Morrow通常會在整場比賽中維持全副武裝，直到比賽結束。而S.Morrow背上的空氣瓶容量只能維持30分鐘，因此在完成加油作業後，他會將呼吸管線連線到Pit區內的大空氣瓶上，以維持正常的運作。
“安全”是Pit Lane的最高原則
通常在Pit區內都會有固定的作業流程，當賽車接近縱區時，Pit Crew已收到指令準備進始行動。S.Morrow拿著加油嘴站在前方，而緊跟在後的R.Prochazka則要肩負起得量達35公斤的油管。當S.Morrow到達預定的位置時，他會舉起左手錶示準備妥當，此時在控制檯的L.Whyman就會將操控系統啟動至“待命”的狀態，而S.Morrow的加油嘴上方也會亮起綠色的指示燈。
一旦加油嘴與賽車緊密接合後，S.Morrow會將加油嘴上方的手把向前推來開啟油嘴的閥門，此時會有兩個黃色指示燈亮起，代表著油料正迅速的灌注到油箱之中。直到原來設定的油料皆注入到油箱後，紅色的指示燈就會亮起，而S.Morrow也會迅速的將加油嘴抽離油箱，即使是稍微的延遲，都有可能對比賽的結果造成影響。
"安全"一直是維修區中最重要的注意事項，特別是在1994年F1德國六，因為加油區的火災致使車手J.Vestappen身陷火海的事件後，原先所使用的加壓高速加油系統，從此在F1比賽中被禁用。
在現行的加油泵浦機除了控制檯上有"停止"的按鈕外，還有一名加油組員蹲在加油機旁，隨時準備操控另一個位於加油機側面的“停止”“按扭”及一個止閥握把，如果將握把拉起，油料會立刻停止輸送。如果賽車在加油嘴尚末與油箱分離就起跑開關走時，這種特列設計的油管能立即被拉力扯斷，避免更嚴重的意外發生。
通常在整年的賽季開始前，各車隊會將加油泵浦機調整到最佳狀態，並以此加油泵浦機來參加全季的賽事而不會再加以修改。McLaren車隊的L.Whyman說：“我們的加油泵浦機是最好的，我們已用了整整2年而從未發生任何問題，我想我們是在維修區中最有資格說話的車隊。”