關於這個問題，可以說的東西太多了。

首先呢，中國的汽車在近幾十年可以說是飛速發展，這樣快速發展的結果是什麼呢？導致車子的更新迭代堪比手機更新，各大廠商為了爭取消費者使出了渾身解數。同時物聯網、智慧化的發展以及技術價格的下沉使得車子越來越智慧，價效比越來越高。

在這個背景下，我們的父輩反而會更喜歡20年前的桑塔納，那時候的車子只有最最簡單的功能，配備的是手動擋、鹵素燈、單碟CD。

舉個例子。

當你剛剛學完車，滿心歡喜地開上這樣一輛老車，你老爸坐在副駕駛，嚴肅地指導你開車，會教你：

（1）打遠近光燈。進隧道得自己打燈，出隧道得自己關燈，下雨天要打近光燈、霧燈，關於燈的一切，你都得自己熟練掌握計算。

（2）換擋。這個說起來真的是廣大新手的痛啊，手動擋的車子每一個檔位對應著不同的車速，你要自己掌握換擋節奏，一番行雲流水的換擋操作……可能你一個拖擋，遇到上坡就熄火了。

（3）手動座椅。座椅硬大家深有體會，關鍵是手動調節總是調不到舒適的位置。

（4）手動雨刮。下雨天經常得按照雨量的大小不斷地調整速度，手殘黨的噩夢。

（5）後視鏡。停完車以後得手動將後視鏡後折。

（6）玄學省油術。是的，我們的父輩有一套玄學省油法，會教你怎麼樣松踩油門才能最省油。

而當你偶爾開上你朋友的新車，你會發現：

自適應燈光。全自動的感應車燈，再也不用手動開啟了。

自動變速器。左腳找不到離合器了，只要右腳控制油門與剎車。

電動調節座椅。座椅不僅又軟又舒服，還可以精準調節位置。

自動感應雨刷。下雨天手殘黨只需要控制方向盤就行，雨刷就交給汽車吧。

定速巡航。開啟巡航，省油省到一公里2毛錢。

是的，你發現父輩的經驗，其實已經濃縮在了智慧駕駛輔助系統裡面，它甚至比坐在副駕駛的TA更懂你。

如果你想買一輛新車，去了4S試駕後你會知道，現在的智慧駕駛輔助系統，不僅更懂你，甚至更像是你的老師。

我認為在中國產車中，吉利、比亞迪、威馬在智慧化領域還是比較靠前的，就以比亞迪秦PRO EV為例，你會發現現在的智慧化駕駛輔助會提醒你保持車道，在你遇到障礙物的時候會主動剎車，自適應巡航在城市行駛解放你的雙手。在你瞭解使用過這些功能以後，你終於可以理不直氣也壯地向父輩提出買車的要求，並且保證自己開車可以讓他放心。

就本人而言，本身就眼饞比亞迪漢車型挺久的了，前陣子又在一些車友群和論壇瞭解到漢車型還將搭載比亞迪全新的DiPilot智慧駕駛輔助系統，雖然現在官方沒有披露更多的資訊，但是從目前秦Pro上搭載的系統來看，至少也應該是L2級別的加強版。

咱們先在這裡大膽猜想一下比亞迪DiPilot可能會帶來的進步：

（1） 識別交通標誌更精準。更精準的識別可以讓駕駛員更專心的開車，從儀表盤或者是抬頭顯示中獲取相關資訊。

（2） 強化手勢控制。駕駛員可以使用手勢來控制車輛的多媒體，是物聯網技術實現人與車互聯的橋樑。

（3） 個性化配置。一輛車可能是家庭裡面兩個人開，每個人設定一個賬號，以鑰匙或者是密碼為識別條件，按照每個人的喜好來關閉或者開啟車輛相關設定。

（4） 加入駕駛員動態監測。駕駛員開車的狀態非常重要，如果加入駕駛員監測，將會極大地提升行車安全。

再說回問題本身，在這樣的大背景下，車懂你並不是什麼奇怪的事。倒是身邊的人為什麼不懂你，是因為擔心你的出行安全嗎？還是你們之間的駕駛習慣本身就存在代溝，這才是大家應該考慮的問題。

比亞迪車主來答一波，我現在開的車是秦Pro EV，當初選擇這輛車子是因為在中國產車中，比亞迪在電動車的電池方面做的比較好。買了之後發現它的DiLink車機系統做的也挺不錯的。

就使用感受來講，DiLink的確很實用，比如：1、軟體升級。透過軟體或者是系統的更新，早買車的使用者也可以透過升級的方式解鎖更多的功能，從而實現減少不同年份購買者的心理落差。2、提升行駛安全性。得益於智慧駕駛輔助的發展，主動和被動安全性方面有了大幅度的提升。比如主動剎車技術、車道保持等功能可以在一定程度上避免事故的發生。3、便利性。我們會發現越是新的車，它的語音識別、路標識別、ACC、智慧互聯等功能就越是強大，這得益於物聯網、AI人工智慧的發展。

從這些層面來說，智慧駕駛系統的確可以做到比副駕駛的TA更懂你。

我們再來說一說問題中提到的DiPilot。

比亞迪即將推出全新旗艦車型漢EV，將上面提到的DiLink軟硬體系統融合DiPilot智慧駕駛系統，要進行一次大升級。這套智慧系統將搭載到漢EV中。目前主流的智慧駕駛輔助為L2級別，不出所料的話會在L2上進行大幅度升級。

個人認為按照目前的發展趨勢，一定是往更加智慧化這個方向走，同時在大資料的計算中還會持續最佳化，預測會引入自我學習、自我升級這個概念。期待DiPilot的出現，能夠在當前市場上佔得先機。如果DiPilot智慧車機可以根據車鑰匙或者是賬號來識別不同駕駛員，從而實現“區別對待”，在底層邏輯採用個人大資料分析法，透過收集記錄的個人駕駛資料，調節變速器的換擋時機、油門的收放來匹配駕駛員的開車習慣，那麼DiPilot是真的可以成為最“懂”你的TA。

智慧駕駛系統真的十分有必要，比如導航系統，又省事又準確，現在已經不是那個某人坐在副駕拿地圖比劃半天指路的年代了。

智慧駕駛也不是絕對的保障，如果司機完全依賴於系統的提醒，那當它出現bug時也無法及時發覺，便會導致交通事故了。

很期待，有時候家人坐在副駕並不能及時準確地提醒我，甚至還會產生分歧，有智慧駕駛系統就不必擔心這些，很方便。

智慧駕駛系統再智慧，也是由人編寫的程式碼，路上環境是十分複雜的，隨時可能有突發狀況，這種應變能力和人比起來，機器還是差一些的吧。

為什麼汽車會比坐在副駕駛的TA更懂你？

題主在2020年提問，想必提問的物件就是目前搭載了智慧駕駛輔助的汽車。換句話說，題主是想知道為什麼會有這種感覺的產生，智慧車機能為駕駛者提供哪些幫助？

我們先來回顧一下中國產汽車智慧化的發展之路。

其實早在20世紀80年代，中國無人駕駛的技術研發正式啟動，哈工大、瀋陽自動化研究所和國防科技大學三家單位主導了該專案的研究製造。並且成功研製了ATB-1無人車，這是中國第一輛能夠自主行駛的測試樣車。由於時代的侷限性，這些技術僅僅停留在概念階段，受限於成本沒有用於民用車上。

中國產汽車的智慧化的發展，嚴格來說是從2015年開始的。上汽和阿里合作開發了第一款中國產智慧車機斑馬，打響了中國產汽車智慧化的第一槍。而比亞迪和吉利也在2018年紛紛推出了自己的智慧化車機，分別叫做DiLink和Gkui。由此，中國產汽車找準了彎道超車的第一個點，像手機更新迭代一樣對車機進行快速地更新，倒逼著合資車也投入大量資金進行智慧車機的不斷改進。

而在2020年，比亞迪即將推出全新的DiPilot智慧駕駛輔助系統，對於這個系統，我是比較看好的。很多相關論壇和網站其實已經能看到一些訊息了，這種隱約連續的訊息反而更引起我的期待，我覺得最大的一種可能性就是它會在許多方面做出革新。比如大資料的相關最佳化，更人性化的定製功能之類的。我是比較希望在DiPilot正式釋出的時候，可以給我們消費者帶來一些驚喜，甚至在智慧駕駛領域成為一款標杆性的產品的，真心希望比亞迪一類的中國產汽車能在軟體方面越做越好吧。

感覺智慧駕駛系統可比副駕有用！親身經歷過坐在副駕還不如個系統的事兒！時代進步的同時，車更懂人了，也更智慧了！

看到樓裡有人說比亞迪DiPilot要有創新動作了？作為迪粉真的是很期待了！！如果是搭載漢車型的話，那我肯定要入手！

我開了三年手動檔了，不方便是真的不方便，而且我老婆也是整天說這說那的，嫌她煩吧又不捨得罵，哎，得趕緊換臺自動擋了。