轎車普遍採用的是承載式車身，它的特點是沒有獨立的車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，整個車身構件全部參與承載，它的優點是自重輕、整車高度低、車內乘坐空間大、裝配容易、製造工藝性好；缺點是整車縱向剛度低，車身抗扭剛度較低，車身易變形，設計要求高，車身損壞後難以修復等。
承載式車身構造基本可以分為機艙總成、前地板總成、後地板總成、前圍上部總成、左右側圍總成、四門總成、發動機蓋總成、行李箱蓋總成、翼子板、頂蓋總成、後圍板總成、行李艙隔板總成等部分，此外，還有左側前拖架柱總成、後脫鉤總成等附屬小總成。
1、機艙總成
發動機機艙總成的作用是來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要總成，其作用越來越重要，肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量， 減少碰撞對車內外人員的猛烈衝擊，起到保護車內乘員的作用。機艙總成由左前擋泥板總成、右前擋泥板總成、前圍擋板總成、散熱器前橫樑總成四部分構成。
2、前地板總成
前地板總成是車身下部非常重要的部件。主要承載前排座椅兼有承重的任務，因此地板結構保持足夠的剛度和強度是至關重要的，前地板承重部位應力變化複雜，零部件安裝部位等多處加橫樑、加強板等，並在前地板主機板上壓制加強筋和凸凹平臺，從提高地板的強度。前地板總成由前地板、 左下後加強梁、右下後加強梁、駐車制動操縱機構加強板、前地板上橫樑、前地板左邊梁、前地板右邊 梁等元件構成。
3、後地板總成
後地板總成主要作用是承載後排座椅、備胎、油箱。其強度和剛度是在主機板上壓制加強筋和凸凹平臺和後車架總成保證 的。後地板部分同時還影響到整車的四輪定位的尺寸，所以後地板的裝配精 度要求比較高。地板總成由後地板、後地板左縱梁總成、後地板右縱梁總成、後地板第二橫樑分總成、後地板第一橫樑分總成等元件構成。
4、前圍上部總成
前圍上部主要作用為裝配儀表板及轉向坐等總成，由前圍上部內板總成、前圍上部外板總成、轉向管柱安裝支座總成、儀表板左/右側端內板構成。
5、左右側圍總成
側圍總成是形成轎車左右側壁，組成座艙的重要結構。主要由側圍焊接總成組成，是支撐頂蓋，連線車身前後部分的側圍面構件，是固定前後風窗玻璃，並用來安裝側門，保證車身受到側面撞擊安全性的承載框架，具有較大的抗彎、抗扭的剛性和強度。側圍總成由側圍外板總成、前柱內板、 中立柱內板、輪罩總成四部分構成。
6、四門總成
四門總成分為左前門總成、右前門總成、左後門總成、右後門總成。四門總成由內板、外板、防撞梁、鉸鏈及螺栓構成，四門總成與側圍總成組成座艙。四門各一根防撞梁，大大增強抵抗前方、橫向碰撞能力。
7、發動機蓋總成
發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，向後翻轉的發動機蓋開啟至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置。發動機蓋板總成由發動機蓋內板、發動機蓋外板、發動機罩左右鉸鏈總成及六角螺栓構成。
8、行李箱蓋總成
行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果轎車採用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平 衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，並可 自動固定在開啟位置，便於提取物品。行李箱蓋總成由行李箱蓋 後排座椅掛鉤固定板總成、行李箱主蓋板、左右側連線角板和流水槽構成。
9、翼子板
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。現在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。對於 白車身來說翼子板碰撞機會比較多， 所以前翼子板獨一般多是獨立裝配， 這樣容易整件更換。
10、頂蓋總成
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以 阻止外界溫度的傳導及減少振動 時噪聲的傳遞。頂蓋總成由頂蓋 外板、頂蓋1號橫樑、頂蓋2號 橫樑、頂蓋3號橫樑四部分構成。 三個橫樑大大提高了頂蓋總成的強度。
11、後圍板總成
後圍板總成由行李艙門橫樑、後圍板、行李艙門鎖安裝板總成、後圍加強板構成。後圍板總成參與了構成行李艙，使車體韌體中承受受橫向載荷的主要部位之一。
12、行李艙隔板總成
行李艙隔板總成由後排座椅掛鉤固定板總成、行李箱主蓋板、左右側連 接角板、流水槽構成。其主要作用是構成行李艙和固定後排座椅。
總體來說，汽車的車身結構可以分成三大塊，分別是發動機艙、乘員艙、行李艙。其中的乘員艙是最重要的，要求它在發生事故時不發生變形，保證乘員的生存空間，而發動機艙和行李艙在碰撞時要能夠很好的變形吸能，以避免外力傳到乘員艙。所以車身在設計上要結構合理，不同的部位使用不同強度的材料來保證變形和吸能。
轎車普遍採用的是承載式車身，它的特點是沒有獨立的車架，車身由底板、骨架、內外蒙皮等組焊成剛性框架結構，整個車身構件全部參與承載，它的優點是自重輕、整車高度低、車內乘坐空間大、裝配容易、製造工藝性好；缺點是整車縱向剛度低，車身抗扭剛度較低，車身易變形，設計要求高，車身損壞後難以修復等。
承載式車身構造基本可以分為機艙總成、前地板總成、後地板總成、前圍上部總成、左右側圍總成、四門總成、發動機蓋總成、行李箱蓋總成、翼子板、頂蓋總成、後圍板總成、行李艙隔板總成等部分，此外，還有左側前拖架柱總成、後脫鉤總成等附屬小總成。
1、機艙總成
發動機機艙總成的作用是來安置汽車的發動機、變速器、轉向、制動等重要總成，其作用越來越重要，肩負著被動安全性的重要使命，即當汽車發生意外的正面碰撞時，發動機艙會折曲變形以吸收碰撞產生的巨大能量， 減少碰撞對車內外人員的猛烈衝擊，起到保護車內乘員的作用。機艙總成由左前擋泥板總成、右前擋泥板總成、前圍擋板總成、散熱器前橫樑總成四部分構成。
2、前地板總成
前地板總成是車身下部非常重要的部件。主要承載前排座椅兼有承重的任務，因此地板結構保持足夠的剛度和強度是至關重要的，前地板承重部位應力變化複雜，零部件安裝部位等多處加橫樑、加強板等，並在前地板主機板上壓制加強筋和凸凹平臺，從提高地板的強度。前地板總成由前地板、 左下後加強梁、右下後加強梁、駐車制動操縱機構加強板、前地板上橫樑、前地板左邊梁、前地板右邊 梁等元件構成。
3、後地板總成
後地板總成主要作用是承載後排座椅、備胎、油箱。其強度和剛度是在主機板上壓制加強筋和凸凹平臺和後車架總成保證 的。後地板部分同時還影響到整車的四輪定位的尺寸，所以後地板的裝配精 度要求比較高。地板總成由後地板、後地板左縱梁總成、後地板右縱梁總成、後地板第二橫樑分總成、後地板第一橫樑分總成等元件構成。
4、前圍上部總成
前圍上部主要作用為裝配儀表板及轉向坐等總成，由前圍上部內板總成、前圍上部外板總成、轉向管柱安裝支座總成、儀表板左/右側端內板構成。
5、左右側圍總成
側圍總成是形成轎車左右側壁，組成座艙的重要結構。主要由側圍焊接總成組成，是支撐頂蓋，連線車身前後部分的側圍面構件，是固定前後風窗玻璃，並用來安裝側門，保證車身受到側面撞擊安全性的承載框架，具有較大的抗彎、抗扭的剛性和強度。側圍總成由側圍外板總成、前柱內板、 中立柱內板、輪罩總成四部分構成。
6、四門總成
四門總成分為左前門總成、右前門總成、左後門總成、右後門總成。四門總成由內板、外板、防撞梁、鉸鏈及螺栓構成，四門總成與側圍總成組成座艙。四門各一根防撞梁，大大增強抵抗前方、橫向碰撞能力。
7、發動機蓋總成
發動機蓋(又稱發動機罩)是最醒目的車身構件，是買車者經常要察看的部件之一。對發動機蓋的主要要求是隔熱隔音、自身質量輕、剛性強。發動機蓋的在結構上一般由外板和內板組成，中間夾以隔熱材料，內板起到增強剛性的作用，基本上是骨架形式。發動機蓋開啟時一般是向後翻轉，向後翻轉的發動機蓋開啟至預定角度，不應與前檔風玻璃接觸，為防止在行駛由於振動自行開啟，發動機蓋前端要有保險鎖鉤鎖止裝置。發動機蓋板總成由發動機蓋內板、發動機蓋外板、發動機罩左右鉸鏈總成及六角螺栓構成。
8、行李箱蓋總成
行李箱蓋要求有良好的剛性，結構上基本與發動機蓋相同，也有外板和內板，內板有加強筋。一些被稱為“二廂半”的轎車，其行李箱向上延伸，包括後檔風玻璃在內，使開啟面積增加，形成一個門，因此又稱為背門，這樣既保持一種三廂車形狀又能夠方便存放物品。如果轎車採用背門形式，背門內板側要嵌裝椽膠密封條，圍繞一圈以防水防塵。行李箱蓋開啟的支撐件一般用勾形鉸鏈及四連桿鉸鏈，鉸鏈裝有平 衡彈簧，使啟閉箱蓋省力，並可 自動固定在開啟位置，便於提取物品。行李箱蓋總成由行李箱蓋 後排座椅掛鉤固定板總成、行李箱主蓋板、左右側連線角板和流水槽構成。
9、翼子板
翼子板是遮蓋車輪的車身外板，因舊式車身該部件形狀及位置似鳥翼而得名。按照安裝位置又分為前翼子板和後翼子板，前翼子板安裝在前輪處，因此必須要保證前輪轉動及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，但出於空氣動力學的考慮，後翼子板略顯拱形弧線向外凸出。現在有些轎車翼子板已與車身本體成為一個整體，一氣呵成。對於 白車身來說翼子板碰撞機會比較多， 所以前翼子板獨一般多是獨立裝配， 這樣容易整件更換。
10、頂蓋總成
車頂蓋是車廂頂部的蓋板。對於轎車車身的總體剛度而言，頂蓋不是很重要的部件。從設計角度來講，重要的是它如何與前、後窗框及與支柱交界點平順過渡，以求得最好的視覺感和最小的空氣阻力。為了安全車頂蓋還應有一定的強度和剛度，一般在頂蓋下增加一定數量的加強梁，頂蓋內層敷設絕熱襯墊材料，以 阻止外界溫度的傳導及減少振動 時噪聲的傳遞。頂蓋總成由頂蓋 外板、頂蓋1號橫樑、頂蓋2號 橫樑、頂蓋3號橫樑四部分構成。 三個橫樑大大提高了頂蓋總成的強度。
11、後圍板總成
後圍板總成由行李艙門橫樑、後圍板、行李艙門鎖安裝板總成、後圍加強板構成。後圍板總成參與了構成行李艙，使車體韌體中承受受橫向載荷的主要部位之一。
12、行李艙隔板總成
行李艙隔板總成由後排座椅掛鉤固定板總成、行李箱主蓋板、左右側連 接角板、流水槽構成。其主要作用是構成行李艙和固定後排座椅。
總體來說，汽車的車身結構可以分成三大塊，分別是發動機艙、乘員艙、行李艙。其中的乘員艙是最重要的，要求它在發生事故時不發生變形，保證乘員的生存空間，而發動機艙和行李艙在碰撞時要能夠很好的變形吸能，以避免外力傳到乘員艙。所以車身在設計上要結構合理，不同的部位使用不同強度的材料來保證變形和吸能。