現代戰鬥機座艙蓋在強度方面主要要求在於防鳥擊，特別是風擋部位。至於防座艙內外氣壓差導致的爆裂，這只是次要要求，能透過鳥擊測試的座艙蓋一般都能滿足抗爆性要求。

事實上，在沒有外因或外部座艙蓋玻璃外部損傷的情況下，戰鬥機座艙該玻璃爆裂事故很少見，。最近的一次是2016年12月，美國海軍VAQ-132“蠍子”中隊的一架EA-18G“咆哮者”（“超級大黃蜂”的電子戰型號）在地面時遭遇環控系統故障，座艙壓力急劇增加，最後吹爆了座艙蓋玻璃。

對戰鬥機威脅更大的是飛鳥。根據動量定理，一隻0.45千克的飛鳥與時速960公里的飛機相撞時，會產生21.6萬牛頓的衝擊力，威力相當於一枚炮彈，足以造成致命後果。例如在1999年7月1日，美國空軍的一架F-16戰鬥機在低空訓練時座艙蓋遭遇鳥撞，導致座艙蓋頂部下陷19毫米重擊飛行員頭部，飛行員隨後失去意識，機毀人亡。

因此戰鬥機座艙蓋風擋玻璃需要具有足夠強度來抵禦鳥擊。風擋抗鳥撞效能指標一般要求是：風擋透明件和支撐結構應具有足夠的強度，能承受飛機在海平面上作最大設計平飛速度飛行時1.8千克的飛鳥的撞擊而不被穿透。以F-22“猛禽”為例，該機座艙蓋厚度為20毫米，迎面強度達到196兆帕（可承受以相對速度1018千米/小時正面的一隻1.8千克重飛鳥的撞擊）。

戰鬥機座艙蓋還有另一個強度要求，那就是在超音速下不會因氣動摩擦而受熱變軟。如F-16戰鬥機的座艙蓋在速度超過1.6馬赫之後，空氣摩擦的加熱會導致聚碳酸酯座艙蓋變軟，最終破裂。為了解決高速下座艙蓋的強度問題，F-22的座艙蓋採用丙烯酸酯和聚碳酸酯類夾層結構，能承受2.0馬赫下的110攝氏度氣動加熱。

俄羅斯蘇-57戰鬥機更是以矽酸鹽玻璃為主的複合多層結構透明材料來製造座艙蓋和風擋玻璃，在滿足抗鳥擊效能的前提下大幅提高了耐熱效能，有利於該機超音速效能的發揮。

很多人在解釋戰鬥機座艙蓋強度的時候，很喜歡引用一個數據，那就是鳥撞的情況，比如美軍F-22戰鬥機的座艙蓋，就可以抗擊相對速度（注意是相對速度）1馬赫左右的1.8千克的小鳥的直接撞擊（厚度最厚處才2釐米）。這個速度究竟能有多快，威力能有多大呢？不是很恰當的類比了下，大約相當於突擊步槍的子彈射出瞬間的，這樣的子彈甚至直接射穿薄鋼板。所以也有俄羅斯測試米-28座艙蓋的時候，直接使用AK-74對著掃射來檢驗效果；更有甚者，使用12.7重機槍在十幾米外對著連發數槍，當然這只是一個“強度”體現的情況。

（公開論文中展示的座艙蓋在不同條件下的溫度情況，有些模糊但是也能說明問題）

一般在考慮強度的時候，大家都會使用“兆帕”這個單位，卻可能忽視另一個問題：環境引數。由於低空、高空、中空、不同速度不同溼度下座艙蓋所處的環境不同，自然需要的強度也不一樣。同時，在保證的強度的同時，還要考慮透光、保溫等等情況。比如，大家都聽說過在高空出現過座艙蓋爆的情況，其實就是在以前對這個問題認識不足，在高空高速的條件下，材料的強度反而在降低，再加上很多座艙蓋本身還內嵌爆炸索，這使得強度進一步降低，最終就出現了座艙蓋高空爆裂的情況。因此很難用幾個數值來表達這個座艙蓋的強度問題。

一般設計座艙蓋的時候，要考慮飛機的效能剖面的基礎特點，比如在不同馬赫下可能進行大動作載荷，還有常溫、低溫等情況，不僅僅是要考慮強度設計，還要考慮一些主動的問題調節設計。

說了這麼多，其實就是為了解釋一個問題，單純用幾個引數或者幾個案例來說明“強度”這個複雜的問題，本身就有一些以偏概全。所以，對於一般大眾來說我們需要明確的就是，一個座艙蓋的設計背後甚至要包含數萬小時設計人員和測試人員辛勞工作，而且類似於殲-20這樣的全透明氣泡艙蓋更是全球極少國家能造出來的高檔貨。

其實這個問題多半大多數人第一反應是撞鳥時座艙能否保護駕駛員的安全。確實是這樣的。

不過這個座艙蓋強度設計沒有想的那門簡單。首先座艙蓋強度做得太高可能造成重量過大，厚度太厚對於光學效能的影響也會加大設計難度。其次，現在戰機的座艙蓋為了減小雷達反射面積都會有鍍膜的需求，鍍膜工藝也對座艙蓋厚度有要求。

現在戰機的速度是越來越快，不可避免的座艙也是越來越結實。不僅僅是因為飛機高速飛行的過程可能會撞鳥。戰機一般只會在起降過程中遇見鳥類。其他時間要麼是巨大的轟鳴早就讓鳥類避開要麼是非得太低。如果是超音速飛行的話機頭產生的衝擊波估計鳥類會直接被沖走根本沒有機會撞在座艙上。所以座艙強度的設計就防鳥撞來說通常會考慮大多數遇見鳥類的體重以及撞擊發生時的速度。

當然有些戰機的彈射方式也對座艙的強度有要求。我們知道的彈射方式有很多種。有的是整個駕駛艙都彈出去例如F111，這種彈射方式座艙蓋是跟隨飛行員一起落地的。有的是穿倉彈射，彈射時不會拋掉座艙蓋而是打碎座艙蓋。我們的J20座艙蓋上那個管狀物就是起爆索哦，彈射時直接炸碎座艙玻璃。這樣彈射的好處是比掀掉座艙蓋再彈射會快上不到一秒的時間。然而正是這不到一秒的時間飛行員的安全會獲得更高的係數。

然而有些暴力的方式不是起爆索，而是用彈射座椅直接撞碎艙蓋。所以採用這類方式要求艙蓋也不能太結實。