貨車超載是中國生態鏈的一個真實寫照，如果簡單粗暴的認為是貨運經營者唯利是圖，貨運司機的低素質的行為那隻能說是極其幼稚的思維。有的時候雖然病的表象在面板但實際病情往往已經深入骨髓。

公路貨運超載在國內是一個非常普遍的現象，但它往往發生在私營或民營運輸企業中，至少我們很少聽到郵政運輸車超載吧。超載並不僅僅是貨運業者為了謀取更多的利益這麼簡單，畢竟超載的危害不必多說，誰也不願意冒著喪命的危險去經營、謀生，尤其是天天在路上跑的運輸者，這足以說明現在國內的貨執行業有多不景氣。

曾經有人說中國的汽車貨運是建立在超載才能有錢賺的基礎之上的，換言之，如果不超載就只能賠錢了。

造成這種情況的原因也是多方面的。可能讓很多人最直接的感受和深惡痛絕的就是對超載的罰款和過高的路橋費。

但還有很重要並容易被忽略的因素就是，中國由於傳統經營業稅負比較高，而網際網路的發展可以有效的減少經營成本，所以中國的網購是極其發達的，很多人都清楚在網上購物往往能比實體店買到更物美價廉的商品，也就是這個原因。而且這種發展的狀況大大的激發了中國物流行業的快速發展。

很多人看到物流運輸行業是一個技術含量不高，門檻不高而又有利可圖的行業，便讓大量的人員無序的湧入到這個行業中，從業人員過多，行業管理部門的不作為導致更多的壓價惡性競爭。這樣不僅很難將物流業的質量、管理有符合時代發展的同步進步，而且亂象叢生，不超載不賺錢。

由於超載導致的制動失效，機件失靈。競爭激烈讓貨運業者不願意給貨車安裝電磁剎車等安全裝置，國內汽車生產企業生產的貨車往往是有超載改裝潛力才好賣，但轉向制動系統是不可能勝任嚴重超載帶來的負荷，有車主抱怨自己僱個司機幹幾個月就走，人家積累點資源關係自己買輛車幹了，這種環境想幹百年老店的想法就是一白痴，誰也沒法做長遠打算，甚至沒法講良心經營，所以沒人願意在車上再追加任何投入。

利潤低，自然司機的工資不高，很多還是按運輸次數和里程付費，這就很容易導致司機疲勞駕駛、超載駕駛、闖紅燈而造成的道路惡性交通事故時有發生。一些私家車主痛恨那些開貨運車的司機，並有不少亡命於大貨車的事故當中，但大家有沒有在剁手包郵買到心儀寶貝的同時去體量貨執行業的不易而在道路上主動避讓那些潛在制動失效、疲憊的貨運司機呢？

設想如果有一天，中國的貨運從業者可以免於為生計鋌而走險的去超載，能拿一份讓自己體面生活的收益，管理部門再嚴格監管又有誰願意去頂風作案呢？所以超載用猛藥去短期治理沒有任何意義和效果還會反彈，哪裡出了惡性事故或者有大事件即將發生，一陣風運動式的整治能好上幾天，但根本不可能有任何改變，我們直到今天仍然重複著這種超載的生態鏈，司機雖然手握方向盤，但是他們卻是這個生態鏈上最弱勢最無法改變現狀的群體。

誰造成的，第一是交警，因為你超它罰不超也罰！你說是超載是不超載？第二是貨主，比如說我的車只能拉30噸，他發32噸或定單也32噸，你說是定這趟貨還是不定？定了就得超不定沒貨，第三，現在的運費也太低了……還有……

車多，活少，利潤低，也是沒辦法，新聞上說國家的JPP一年比一年高，我在農村就沒感覺到好哪裡了？農民工工資一年比一年了？個體加工業沒利潤了？就連養殖的也成了汙染物件了？跑運輸的車嗎？拉100T沒利就拉200T了。

事實就是，利益讓司機和運營商超載的。我開了十年的大貨車，“沒超載過”也不生存到現在了嗎？只是這些年沒他們超載車賺的多吧了。

超載這問題實際上也不復雜，我從事這個職業三十八年，經歷了多次治超，最後失敗，為什麼失敗，我講講最有希望成功的一次，大家就明白了，那一次是全國統一行動治超，當時我們駕駛員非常高興，認為以前亡命超載的日子從此結出，頭半個月的確如此，連車帶皮二十噸，絕對不超，車老闆也高興，因為運費利潤和超載拉的差不多，但是 ，車損小，安全係數大。裝得少，裝車時間短，下貨時間短，出車時間自然就長了，利潤比前更多，駕駛員工資也提高了，我們高興呀，但好景不長，因為身邊有得多管理層的車主，交警，運管，官員，社會大哥，總之都是爺子輩的，這些車主迅速行動起來，關節很快打通，於是，我們標準的二十噸，他們還是猛超。因為治超貨主都提高了運費。他們的利潤成倍增，很快貨主不願意了，對我們講人家還是拉原來的重量，你們不行，這樣，要嗎繼續拉，但運費下降到以前，要嗎你不拉。從此又回到治超以前。但路上多了個治超收費站，我們只好貨箱上多加一層加高板，才能養家呀。我文化低，高深的講不出來，但懂，只是講親身經歷，也不全面，時間關係不多講，朋友們不喜可磚頭

大貨車超載是一大社會問題，並非一朝一夕之功，究其原因有多種，最關鍵的因素之一：利慾薰心，為了多賺錢可以不折手段

置交通法律法規和車輛安全於不顧，壓壞公路橋樑更是不管不顧。其實多數司機不願意超載上路，因為超載造成車輛容易損壞和引發交通事故，

因此治理超載是全社會面臨的問題，不單單是交通執法與司機的問題，總之，是市場經濟下的產物，是政商關係下的產物，地凍三尺非一日之寒，解決貨車超載任重而道遠！

大車超限超載國家制定55噸，基本上可以結合實際情況執行，而現在國家制定的4軸31噸，5軸以上49叫純屬井底之娃，閉門造車，憑他們想象定多少就多少，沒有半點科學依據，給國家造成不穩定因素，給人民增加負擔，超限55噸標準是科學的

交警查車.你超載他罰你超載.你不超他罰你燈光不全.反光標誌不清.有一次我空車.我說我是空車.他說不中了我給你找找再扣你的分的？我趕緊說好好！給了他五十塊錢！

強烈建議查封陝汽，重汽這些生產大載車的公司，高管判刑，生產這種車對社會危害極大的車是缺德的行為，和國家的政策完全背道而馳的！

看過變形金剛沒，美國的掛車都能拉100噸，大奔，沃爾沃等，中國的車只能拉40噸，都是一樣的輪子。本來一車貨物運費一萬，現在要兩輛車運，物價能不上漲嗎

大車超載可以說是一個永恆的話題了，從事物流行業十幾年了，這話題就沒斷過，其實司機也不願意超載，現在很多人都把超載的罪名歸功到司機身上，這是一個誤解，司機也不願意去超載，沒日沒夜的手握方向盤，他們都明白由於超載引發的一系列的事故有多嚴重，可是為什麼還要去超載呢，原因只有一個，不超載不賺錢了。為什麼不賺錢了，社會不斷髮展，網路空前的發達，每年貨運總量都在攀升，幾萬億的貨運市場，怎麼輪到貨車就不賺錢了呢？真正的根源在哪？究其原因其實就一點即可。

門檻太低

零首付，貸款買車，有個駕照就可以了，運輸部門沒有硬性要求，物流公司歡迎你來掛靠，保險公司歡迎你來投保，貨運公司歡迎你來搶單，沒有任何人反對，沒有穩定的工作和文憑還想賺錢養家餬口，怎麼辦，買車跑貨運。這就形成了大量的過剩車輛在市場上，他們為了還清貸款，為了贍養老人和兒女運價一降再降也咬牙接受，因為他們知道車不動就沒錢賺。但是運費還那麼低，正常運費去掉費用所剩無幾，怎麼解決，只能超載。