大眾車首先是保有量高，所以維修，方便，二手保值率高，所以說車子好不好，先看保有量，不過哈佛例外哈，車真心一般，保有量極高，

現在大眾車鐳射焊接，強度工藝領先，

底盤紮實，緊湊，

發動機，有人說好，有人說辣雞，有人說燒機油

那我朋友跑了20萬公里沒大修的qq發動機，難道比Jetta的好麼？一個車自用15萬公里不換車估計這輩子也不打算換車了，

先來說明一個觀點，任何車都不可能十全十美，都會有些不盡如人意的地方。所以好也是相對的，尤其是汽車這種規範化、大資料化產品。

但大眾品牌的車型確實有它的優勢，接下來我就簡單聊聊。

我們先舉個例子，就拿一汽-大眾的Golf來說。這款國民小車可以說是陪伴了很多華人成長的車型。從大家熟知的第四代Golf開始，算算已經是十幾年前的車型了，但如今仍然能在路上依稀看到。

撇開懷舊、排放標準等因素不說，現在仍能在路上行駛的四代Golf也正說明了德系車型的出色工藝，例如一些鋼板的雙面鍍鋅技術，防鏽防腐蝕能保持十五年以上。以及很多物理按鍵的使用上限值都十分高。

雖然很多人說現在的合資大眾車型質量不如從前了，也沒法和進口大眾車型比。但是目前很多大眾旗下車型仍然獲得了消費者不錯的口碑。

還是說回來現款的Golf車型，其外觀仍然保持了家用緊湊級車的特點，兩廂的運動造型，在城市通勤相當適合。

而外觀設計和技術上，德華人從來不缺，因此Golf在使用的人性化和顏值方面，從產品保有量和口碑就可見一斑。

動力方面，Golf也搭載了大眾家族的明星發動機，代號為EA211的1.4L渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速器。高功率版本的最大功率為110kW，最大扭矩達到了250Nm。可以說即保證了動力，又獲得了經濟油耗。實際使用中，車輛的綜合油耗也就在7.5L/100km，包括冷風空調開啟以及大城市早晚高峰路況。

當然，有些人會說大眾的雙離合變速器有問題。不否認的講，確實在市區換擋操作不能和CVT以及傳統自動變速器的平順性比。但是目前大眾的雙離合技術已經不是十年前的技術了，從冷卻，零部件加工工藝、耐磨性，甚至電腦邏輯計算都更出色了。因此故障率降低了，還可獲得更暢爽的加速性，也是一件快事。

此外，大眾車型的安全技術或者說德系車的安全技術，以及互聯科技一直也是引領全球的水準。

因此，就算是目前的一汽-大眾，上汽大眾的車型也是經過嚴格的質量把控，以及多方面考慮研究的。所以從品質上講德系車還是很優秀的。當然，一分錢一分貨，大眾品車裡比較便宜的車型肯定不能和高階比較，就好比探歌和Touareg。

大眾的優勢就是洗腦。

大眾天天洗腦的雙面鍍鋅鋼板，鐳射焊接技術，空腔注臘技術，雙離合變速箱，渦輪增壓技術說白了都是渣，就靠洗腦，大眾秉承謊話說一千遍就變成真理的愚人原理愚弄華人。大街上的三輪車的貨箱都是雙面鍍鋅鋼板的，是高科技嗎？關鍵你單面鍍鋅給我看看？關鍵在中國製造的車輛的車身鋼板都是新日鐵提供技術，合資寶鋼生產的。夏利N3，N5也有空腔注臘，人家宣傳了嗎？因為根本不是什麼技術問題，因為其它車企不注臘也能防鏽防腐蝕。大眾的鐳射焊接機器人100％都是日本產的，為什麼日本人不用？傻嗎？哪是因為鐳射焊接強度不如點焊，而且大眾的鐳射焊接車身很多地方又用點焊來補焊，為什麼？怕強度不夠唄！雙離合變速箱說白了就是手動變速箱的改進版，為什麼？因為成本低，技術含量低唄，大眾根本沒有自動變速箱技術，以前都是向豐田的愛信採購的，愛信不賣給它了，沒辦法了，只有強行上馬雙離合。大眾的渦輪增壓器都是買來的，自己沒有技術，大眾1.4T的渦輪增壓器都是日本石川島播磨的，而且是因為大眾發動機技術達不到歐盟的排放要求不得已只有用渦輪增壓改進排放，竟然被大眾洗腦變成高大上技術，我也是醉了。 大眾質低價高，同級別的車比其他品牌貴20％，關鍵還天天燒機油，天天自燃，天天死閃，還把上海大眾的老總劉堅，銷售經理，廣告總監都燒死了。 波羅平臺的TiguanL和榮放都是緊湊型SUV，但神車黨就是認為和HIGHLANDER是一個級別的，關鍵2.0的TiguanL價格比HIGHLANDER都貴。波羅平臺的大眾Teramont北美售價比HIGHLANDER還低，但在中國價格比HIGHLANDER高30％，還有傻逼加價搶，至少HIGHLANDER是CAMRY平臺，關鍵神車黨還說Teramont是全尺寸SUV，關鍵竟然還有傻逼買Teramont，我也是醉了。 明明全球所有安全評測機構（包括德國及歐洲）的資料都是日系安全性比大眾強多了，但大眾神車黨就是關一關車門，按一按鐵皮就說大眾比日系安全，這是什麼心態呀？ 網上德吹說日系車在歐洲銷量不行，哪神車黨知道嗎？日本進口車關稅是0，美國是2.5%，歐洲是10%，中國平均是40%。歐洲主要還有一個隱性的貿易壁壘:各種綠色環保為藉口的補貼，德華人都摸不到法國和義大利的市場，同樣法和意也玩不進德國。只因為以舊換新只要本國車，本土車（零部件本土化80％以上的）可以補貼起步就3000歐元，歐洲車減去補貼能比日系或其它系便宜20%。有本事歐盟取消汽車關稅，取消地方保護，取消高額補貼，所有歐系車馬上全部倒閉信不信？傻逼德吹 連德華人也不敢說機械加工比日本強，就中國的德吹還在意淫。告訴你個事實，德國現在可以說在所以領域都不如日本，包括德國引以為豪的重型製造工業都早被日本超越了，不信上網查查！不要和我提克努伯，克努伯算個毛線，沒新日鐵的技術授權克努伯很多部門都得停工。精密製造，精密儀器，半導體，數控自動化，航空航天，成像技術，基礎材料技術，高新材料技術等等所有領域，德國有的日本都有，而且都比德國的牛逼，日本有的德國就不一定有了。世界上有四個國家建立了全產業鏈，就是美國，日本，法國和中國，看清了，沒德國，傻逼德吹 國內的汽車工業體系完全是在日系車的基礎上建立來的，大眾只搶佔了大陸市場，賺大陸的錢，洗大陸的腦，拿大陸做實驗，最後大陸還熱臉貼冷屁股。中國自主車企的造車技術99％都是日本提供的，德系給中國的是0. 為什麼，因為日本願意給，德國不願意，市場換技術就是一個笑話。關鍵傻逼神車黨，傻逼無腦愛國黨道德綁架竟然說買德系，買大眾是愛國。草泥馬，愛國你買自主品牌呀！  你永遠無法叫醒一個裝睡的人。  買大眾鑑智商！

大眾車相比其他品牌，是我們普通人都能買得起的德系車，相比BBA的價格大眾要親民多了。雖然大眾價格不高但還是保有德系車的優點，比如漆面比較厚，車身防鏽防腐處理比較好，車身鈑金件縫隙均勻，車輛操控性和行駛穩定性好，車輛皮實耐用，整體設計比較符合華人的需求，行駛質感更好，這些都是大眾車的優勢。大眾車雖然也有不足之處，比如機油損耗程度大，雙離合變速箱故障率高一點，用起來不算很省心，但這都是相對而言的，哪個品牌是沒有缺點的呢？買車最重要的是自己覺得合適，不是別人覺得合適，銷量是最好的試金石，再好的產品沒人買也是不成功的。

民族情節。

德國跟中國沒有利益衝突，車不會被砸，不會有人道德綁架你。日系，韓系，美系，不穩定呀，隨時可能有那啥，這時候平日裡跟你有點矛盾的人，可能就借題發揮過來砸車了。這點很重要。

滿足需求。

你要啥，他給啥。你喜歡長，我就給你加長，你要空間大，我就給你加大。滿足你想要的，這還不夠好嘛。

熟悉易用。

另外還有大眾的得天獨厚優勢，駕校的車多是桑塔納和Jetta（我知道還有別的，但是這倆貨最多），讓很多人覺得大眾車開起來熟悉。

口碑不錯。

大眾進入中國時間也早，早期給人留下的印象還比較好。這點歸為深入人心吧，人更願意選擇自己瞭解熟悉的車。

車型比重大。

最後你來看看產品線，品牌數量，車型數量，價位區間。德系車多呀，本身品牌就多，車型也多，價格覆蓋面大。假設把合資車看成一塊蛋糕，德系本身就佔了很大一塊，被吃到的機率也就大。