嘗試回答，開了三年半電動車，兩年北汽E150，一年半Tesla S，之前開了十年內燃機車。
先說結論，單純駕駛體驗上沒有特別的優勢，同等價位的車，內燃機車的加速效能稍差，使用成本高，電動車瞬間加速好，使用便宜。最大的差異是限購和限行，在北京電動車不限行，牌子也好弄的多（當初搖號100%），所以現在更多的是政策帶來的差異，長期看電動車優勢明顯，是未來趨勢。
使用經驗
北汽E150是因為家裡車不夠用了，搖號持續不中，就申請了電動車牌照弄了一輛代步車，全辦完了9萬出頭，標稱續航150km，夏天基本上能夠跑這麼多，冬天省著點大概跑90左右，城區一天上下班問題不大，充電問題沒有太煩惱，家裡有固定車位安裝了充電樁，停好車插上完事，長途就換開內燃機車。動力方面E150基本上代步夠用，偶爾坐5個人加上帶點東西也沒問題，速度超過100km/小時後明顯加速無力，最大優勢就是節省，差不多是汽油車的10%的成本（以前的SUV排量超過3.0，油老虎）。
Tesla的效能明顯好於北汽，續航的話，75千瓦時的電力，夏天大概跑400KM以上沒問題，冬天可以跑300km左右，如果頻繁啟停估計就200出頭吧，在北京充電很方便，有很多超級充電樁，家裡有固定車位安裝了家用充電樁作為補充和救急，跑過幾趟天津，充滿電省著點，可以跑來回（夏天），天津現在也有超級充電樁，所以一般是到天津了四處撒歡然後充電回北京，完全沒問題。
說說電動車的問題
首先還是充電，如果家裡沒有固定車位，確實會有壓力，不過北京沒什麼問題，Tesla的超級充電站很密集，普通電動車國家電網的充電站更密集，就是充電時間比較長，稍微麻煩點。
其次是車輛的做工和可靠性，做工比同等價位車還是要差一個檔次，北汽和我開過的Nissan同級別車做工差好多，Tesla也比開過的同級別BBA的車差不少，在做工細節和車輛設計上都有，比如內飾的精細程度，比如儲物格的位置和人性化程度等等，Tesla還有不少華而不實的設計，比如伸縮的門把手（壞了1次）。小毛病也是比較多的，經常出現大螢幕需要重啟，後攝像頭報警等等不重要但是很鬧心的小毛病，加上Tesla的維修網點少，排隊時間長，總體而言這個價位如果不限購不限號，還是BBA的車省心和舒適。
最後是電池，冬天效能會下降這個是必然的，隨著車輛使用還會有最大容量的緩慢衰減，電池壽命沒有問題，只是最大容量會慢慢下降，強迫症會比較鬧心，比如我。電動車因為沒有內燃機，冬天駕駛還需要空調加熱，加劇了能量消耗，所以冬天的續航是普遍問題。
不過電動車的優點還是要比問題多
1，加速效能，同樣的效能輸出下，電動機只需要內燃機30%的體積和重量，而且電動機可以直接釋放100%扭矩而無需像內燃機車一樣拉高轉速，也沒有渦輪增壓的遲滯，所以電動汽車的加速效能和平順性更好，用行話說就是自然吸氣的平順性+渦輪增壓的效能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充電的因素（現在普遍還不太方便），電動車的使用成本更低，保養成本也低（和發動機相關的保養都省了），非常節省。內燃機的理論能量轉化極限就是30%左右，也就是說汽油裡面的能量30%轉化為動能就是極限了，更多的都變成了熱量，電動機的能量轉化率99.8%起步（我沒記錯的話，貌似大學物理學過，忘記了），所以電動車優勢非常明顯。
3，車輛在設計上的潛力還沒有釋放，得益於電動機在體積和重量上的優勢，車輛的設計可以更靈活，比如Tesla的前後行李箱設計，因為電動機直接在前後軸上，不佔用傳統發動機的位置，未來車輛設計的靈活度會更大，model 3已經開始逐步區別於傳統汽車，主流車廠進入這個市場之後，會更快體現出差異，如寶馬的i3。
我認為電動車是未來絕對的趨勢，對比內燃機車有太多優勢，解決了充電問題後，基本上是全面碾壓的狀態，主流車廠如BBA和VW，美國日本的巨頭們，都在加速進入純電動車市場了，他們的進入會解決充電網路建設和車身技術、可靠性方面的積累等問題，如果若干年後換車，預計現在主流的車廠都已經有純電動車了（如寶馬的i系列），還是會繼續買純電動車的。
嘗試回答，開了三年半電動車，兩年北汽E150，一年半Tesla S，之前開了十年內燃機車。
先說結論，單純駕駛體驗上沒有特別的優勢，同等價位的車，內燃機車的加速效能稍差，使用成本高，電動車瞬間加速好，使用便宜。最大的差異是限購和限行，在北京電動車不限行，牌子也好弄的多（當初搖號100%），所以現在更多的是政策帶來的差異，長期看電動車優勢明顯，是未來趨勢。
使用經驗
北汽E150是因為家裡車不夠用了，搖號持續不中，就申請了電動車牌照弄了一輛代步車，全辦完了9萬出頭，標稱續航150km，夏天基本上能夠跑這麼多，冬天省著點大概跑90左右，城區一天上下班問題不大，充電問題沒有太煩惱，家裡有固定車位安裝了充電樁，停好車插上完事，長途就換開內燃機車。動力方面E150基本上代步夠用，偶爾坐5個人加上帶點東西也沒問題，速度超過100km/小時後明顯加速無力，最大優勢就是節省，差不多是汽油車的10%的成本（以前的SUV排量超過3.0，油老虎）。
Tesla的效能明顯好於北汽，續航的話，75千瓦時的電力，夏天大概跑400KM以上沒問題，冬天可以跑300km左右，如果頻繁啟停估計就200出頭吧，在北京充電很方便，有很多超級充電樁，家裡有固定車位安裝了家用充電樁作為補充和救急，跑過幾趟天津，充滿電省著點，可以跑來回（夏天），天津現在也有超級充電樁，所以一般是到天津了四處撒歡然後充電回北京，完全沒問題。
說說電動車的問題
首先還是充電，如果家裡沒有固定車位，確實會有壓力，不過北京沒什麼問題，Tesla的超級充電站很密集，普通電動車國家電網的充電站更密集，就是充電時間比較長，稍微麻煩點。
其次是車輛的做工和可靠性，做工比同等價位車還是要差一個檔次，北汽和我開過的Nissan同級別車做工差好多，Tesla也比開過的同級別BBA的車差不少，在做工細節和車輛設計上都有，比如內飾的精細程度，比如儲物格的位置和人性化程度等等，Tesla還有不少華而不實的設計，比如伸縮的門把手（壞了1次）。小毛病也是比較多的，經常出現大螢幕需要重啟，後攝像頭報警等等不重要但是很鬧心的小毛病，加上Tesla的維修網點少，排隊時間長，總體而言這個價位如果不限購不限號，還是BBA的車省心和舒適。
最後是電池，冬天效能會下降這個是必然的，隨著車輛使用還會有最大容量的緩慢衰減，電池壽命沒有問題，只是最大容量會慢慢下降，強迫症會比較鬧心，比如我。電動車因為沒有內燃機，冬天駕駛還需要空調加熱，加劇了能量消耗，所以冬天的續航是普遍問題。
不過電動車的優點還是要比問題多
1，加速效能，同樣的效能輸出下，電動機只需要內燃機30%的體積和重量，而且電動機可以直接釋放100%扭矩而無需像內燃機車一樣拉高轉速，也沒有渦輪增壓的遲滯，所以電動汽車的加速效能和平順性更好，用行話說就是自然吸氣的平順性+渦輪增壓的效能，爽的不要不要的。
2，使用成本，排除充電的因素（現在普遍還不太方便），電動車的使用成本更低，保養成本也低（和發動機相關的保養都省了），非常節省。內燃機的理論能量轉化極限就是30%左右，也就是說汽油裡面的能量30%轉化為動能就是極限了，更多的都變成了熱量，電動機的能量轉化率99.8%起步（我沒記錯的話，貌似大學物理學過，忘記了），所以電動車優勢非常明顯。
3，車輛在設計上的潛力還沒有釋放，得益於電動機在體積和重量上的優勢，車輛的設計可以更靈活，比如Tesla的前後行李箱設計，因為電動機直接在前後軸上，不佔用傳統發動機的位置，未來車輛設計的靈活度會更大，model 3已經開始逐步區別於傳統汽車，主流車廠進入這個市場之後，會更快體現出差異，如寶馬的i3。
我認為電動車是未來絕對的趨勢，對比內燃機車有太多優勢，解決了充電問題後，基本上是全面碾壓的狀態，主流車廠如BBA和VW，美國日本的巨頭們，都在加速進入純電動車市場了，他們的進入會解決充電網路建設和車身技術、可靠性方面的積累等問題，如果若干年後換車，預計現在主流的車廠都已經有純電動車了（如寶馬的i系列），還是會繼續買純電動車的。