VERANO自2015年問世以來，憑藉著穩重、大氣的外觀設計，贏得不少消費者喜愛。可如今的汽車市場，年輕消費者已成為購車主力人群，因此“時尚”二字顯得尤為重要。深耕國內市場多年的別克當然對此瞭若指掌，在VERANO中期改款時，引入了全新家族前臉設計，全新的飛翼式鍍鉻前進氣格柵與黑色鋼琴豎格柵完美結合，並貫通兩側頭燈，加強了整體視覺感與時尚感，下放黑色的保險槓則增添幾分層次感。

車身側面想要突出特點絕非易事，新款VERANO採用了猶如概念車草圖般的兩條稜線，不僅非常顯眼，同時也為整車新增運動氣息。車身尺寸上，VERANO三廂版長寬高分別為4718/1802/1471mm，軸距為2700mm。

作為改款車型，車尾部分與老款車型基本保持一致，整體線條比較簡潔。不同之處在於尾燈內部結構有所變化，並採用了LED光源，另外，上翹的小鴨尾設計非常討巧。下方採用的兩邊共雙出的排氣佈局則更能吸引年輕消費者的目光。

試駕車配備的是馬牌ContactCC5系列輪胎，該輪胎主要特性為靜音，採用了新的降噪技術，試駕過程中也能感受到它的靜音效果。具體規格為205/55R16，而想要更大尺寸輪胎則只能在VERANOGS車型上見到，不過對於家用來說，小號尺寸輪胎能夠保證不錯的燃油經濟性。

內飾：老款保持一致細節不同

改款後的VERANO在佈局上與老款車型保持一致，中控臺採用“T”字型佈局，各功能劃分也十分清晰。此外，整車的質感比較不錯，中控臺上方、車門內側均採用軟性皮質包裹，而副駕駛正前方以及擋把周邊運用大量仿碳纖維材質，檔次感十足。

三幅式多功能方向盤大小比較適中，兩側多功能按鍵劃分也比較合理，不會出現誤操作等現象。但該方向盤沒有采用真皮包裹，觸控上去並不是那麼細膩，手感欠佳。

雙炮筒儀表盤的造型對於現在來說中規中矩，中間配備一塊小液晶屏，車輛大多數資訊都集成於此，並且配備胎壓監測，能隨時檢視輪胎狀況，以免發生不必要的危險。

空調控制區域採用全物理按鍵設計，就我個人而言是比較喜歡的。實際體驗下來非常便捷，駕駛時也可以進行盲操。同時該試駕車配備了前排座椅三擋加熱，不出1分鐘便可感受到“送溫暖”。

空調控制區域下方配備兩個USB介面以及一個點菸器，該USB介面適用於聽音樂、導航等，而充電則比較慢，建議用後排專屬充電介面。再往下可以看到新款VERANO配備了車身穩定系統、自動啟停和SPORT運動模式按鍵。

方向盤沒有采用真皮包裹，但座椅中間部分卻採用高階麂皮絨面，這一點令人詫異。不僅看上去更顯檔次感，同時也能為駕駛者乘坐帶來更多的摩擦力，以便擁有更好的駕控感受。

試駕車輛配備了一鍵啟動和電子手剎。而從配置表來看，這兩項配置僅在三廂頂配和兩廂GS頂配上才會出現，如果下放到中高配車型上，會更加厚道些。

在後排可以看到，該USB介面旁邊標有“電池”標誌，充電非常快。另外，由於中央扶手不算太高，坐在前排便可夠到後排USB介面。

動力：中段加速給力

新款別克VERANO依舊搭載1.5L和1.5T發動機，引數與老款車型一致，沒有改動。其中，1.5T發動機最大功率為124kW/5600rpm，峰值扭矩為250N·m/1700-4400rom，1.5L發動機最大功率為87kW/6600rpm，峰值扭矩為146N·m/4000rpm。變速箱則匹配7速DCG雙離合變速箱。

別克VERANO三廂版是一臺優缺點十分鮮明的車輛，緩慢起步時，油門踏板沒有調教的非常靈敏，比較容易掌控，但是雙離合變速箱依舊擺脫不了遲滯，反應會稍微慢一些，好在中高速駕駛起來車輛平順性不錯。而在加速時，變速箱通常在發動機轉速達到2300rpm左右升擋，如此一來燃油經濟性就降低了。

如果是市區超車，你需要含著油門，在併線的同時就需要提前加速，因為車輛在急加速的初段反應會慢個1s左右。隨著油門的深入，車輛的加速感受便會體現出來，雖然沒有明顯的推背感，但動力對於家用來說足矣。而在高速行駛時，當時速穩定在120km/h，再加速，車輛還會有明顯加速感，當然這是在你不怕費油、深踩油門的情況下。

方向盤比較沉重，對於女性來說不是很友好。指向性比較精準，在過彎時不必多次修正方向盤，車輛便會以你想要的姿態來行駛。底盤採用了前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁帶瓦特連桿非獨立懸架，調教不出意外的偏向舒適。在過細小坑窪路面時會比較從容，傳遞到車內震動很細微，從而保障人員舒適性。

需要吐槽一點，無論你怎樣調整座椅，油門踏板高度比較適合，而剎車踏板較高，在市區跟車時，腳腕容易難受…另外，整車的NVH方面表現的不錯，時速在80km/h僅能聽到細微的胎燥聲音，其餘噪音被抑制的很好，這一點值得表揚。

制動力表現能夠給予人信心，當你輕踩剎車時，車輛便會做出反應，而真正制動力的體現需要在剎車行程的三分之二處，會有明顯的制動效果，但不會突兀。另外，剎車踏板較硬，但不像有的自主品牌，硬的出奇。

空間：後排空間略小

乘坐空間方面，VERANO第二排表現中規中矩。身高為178cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，頭部擁有三指距離。保持前排座椅不變，體驗者來到後排，腿部擁有一拳兩指距離，頭部依舊擁有三指距離，值得一提的是，第二排頭頂上方採用內凹處理，從而獲得更多的頭部空間。

後備箱地臺比較平整，沒有出現後輪轂侵佔後備箱容積的狀況。官方公佈常規容積為460L，這在同級別當中處於中游水準。

將後排座椅進行4/6比例放倒後，可與後備箱形成貫通的空間，不過放倒後擁有較高地臺，日常實用性有所降低。此外，在後備箱左側配有一個掛鉤。

安全：全系標配豐富

新款別克VERANO在安全方面較為厚道，全系標配6個安全氣囊、胎壓監測裝置、車身穩定控制、倒車雷達以及上坡輔助等，對於家用來說完全足夠。而在高配車型上還配有定速巡航、倒車影像配置。另外，採用BFI一體化車身，車身高強度鋼板使用率達72%，為乘客帶來全方位保護。

總結

形容老款VERANO為“中年大叔”不算過分，較為中庸的外觀設計對於現如今90後年輕消費者已經沒有太多吸引力。而新款VERANO如同小鮮肉一般，最新家族式設計令它更加時尚、討喜，同時豪華的內飾氛圍感得以保留，可滿足不同年齡段消費者的需求。對於動力表現，其優點在於中高速駕駛起來比較平順，並且行駛質感與舒適性沒得挑，儘管還存在一些小瑕疵，但這並不會影響它的熱賣

在駕駛過程中主要關注了下別克的第八代Ecotec 1.3T三缸發動機，在提速上還是滿足日常使用的，不過深踩油門的時候稍微有點遲緩，渦輪的介入有點偏慢，畢竟屬於小排量。在發動機抖動上還是抑制的挺不錯的，起步時稍微有點，開起來後跟四缸一樣穩定，擔心三缸機質量問題還是儘可放心使用的。

全新VERANO內飾靜音方面的處理還是很出色的，高速行駛中胎噪和路噪並不是很明顯，給人不錯的乘車環境。真皮座椅的質感和舒適性也在同級前列，別克的做工和用料還是很講究的，還是有著老牌車企的底蘊在。

不過試駕一圈中也發現了一點問題，就是懸架系統不夠給力，Excelle採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁+瓦特連桿非獨立懸架，透過顛簸路面或減速帶時的震感比較明顯，個人覺得有點敗好感，轉彎什麼的還是很穩定可靠的。

全新VERANO的顏值還是很高的，車身線條比較凌厲，整個造型很有運動範，很符合年輕人的審美，個人也是由於其外觀而去試駕的這臺車，價格上有著3萬左右的優惠，價效比還是挺高的，豪華型無論是安全配置還是多媒體娛樂配置等都能讓人滿意。

整體來說，VERANO這次的升級還是很讓人驚喜的，外觀、配置等都進行了提升，駕駛感要比老款出色一些，全系均符合國六B排放標準，如果對三缸機不放心最好去試試車再決定，個人覺得還是沒太大問題。