以用途和對油耗的接受程度決定選項

SUV以承載式籠式車身為主，這種結構的最大優勢是輕量化水平比較高，底盤整合在框架上必然會輕。車輛越輕在發動機扭矩相同的前提下則能以小馬力驅動車輛行駛，馬力的計算公式為【（rpm×N·m÷9549）×1.36】，反推公式得出的答案是在扭矩（N·m）相同的時候需要的馬力越小轉速越低，轉速低則發動機進氣量小、進氣量決定噴油量大小所以低轉速等於低油耗，節油是SUV的主要優點。

但是SUV由於使用了籠式車身導致沒有越野能力，因為這種車身結構的抗扭剛度普遍比較低，在崎嶇路面越野很容易造成車身變形。為了避免車主拿SUV去越野，所以這種車即使是四輪驅動也沒有理想的透過能力，沒有差速鎖且分動的穩定性比較差是透過能力差的主要原因。那麼沒有越野能力則SUV只能用來代步了，充其量是透過性比轎車好一些罷了，如果追求低油耗以及只為代步的話則建議選擇SUV。

兩種車型都有非承載式車身，使用的四驅系統也都有全時四驅和分時四驅系統，這都是越野車的標配。而之所以區分出硬派SUV是因為造型與配置的區別，這種車型有傳統SUV的設計特點且電子配置豐富，舒適配置以及內飾設計佈局也都很理想，說白了就是像乘用代步車。而越野車的設計感往往比較粗獷，四方四正的車身配合簡陋無比的內飾以及幾乎沒有電子配置的操控，這種車駕乘舒適體驗往往很差，應用場景主要是戶外越野路面。

圖1：硬派SUV內飾

圖2：標準ORV內飾

這就是兩種車型的主要區別，至於共同點-非承載式車身是絕不決定選擇這兩種車的理由。所謂非承載指車架（車殼）並不負責載重，而是由一套縱穿車身的獨立底盤負責安裝五大總成，並且作為懸架的支撐以及重量的承載。這套底盤的材料用料比較誇張，抗扭剛度會遠高於承載式車身結構的城市SUV，所以拿去越野不用擔心車身變形，結構參考下圖。

然而多出的這套底盤也非常重，幾百公斤的重量總是有的；而汽車的輕量化節油平均標準約為100kg/100km/-0.5升，反之多出幾百公斤則會導致油耗按照這一標準升高。同樣尺寸的硬派SUV和ORV往往會比城市SUV油耗高出3~5L/100km，是否能接受這一油耗是決定選不選的主要原因。如果能接受高油耗並且熱愛越野，那麼就要按照舒適程度決定選項了。

兼顧家用代步車建議選擇硬派SUV，比如全時四驅榮威Rx8、分時四驅牧遊俠、全時四驅Everest等。

純粹越野不考慮駕乘舒體驗則選擇ORV，推薦北汽勇士、BJ40Plus、Wrangler等分時四驅的越野車。

感謝邀請！SUV和硬派越野最大的差別還是在車身結構，承受重力的方式不同。硬派越野就像房子一樣會有專門受力的“大梁”，所以糟糕的路面對車身損傷不大，這樣的車身就叫非承載式車身。如果變成和城市SUV一樣承載式車身，可能車身就會有各種問題爆發了。因為承載式車身是整車受力，在大馬路上就會很平穩，到挑戰性的道路上，就容易變形。

城市SUV講究的是舒適度，硬派越野那就是效能了，硬派越野在馬路上發揮就沒有城市SUV好了，操控性低，還沒有那麼舒服，更適合坑坑窪窪，翻山涉水。硬派越野通常車身就要比城市SUV要高了，重心也隨之增高。它看上去顏值可能並不高，但是就是強悍！通常比較笨重，高速轉彎的能力差一些。但是擁有更多爬坡、脫困和應對複雜路面的能力。

具體你要怎麼選擇自己看吧！

首先需要說明的是，SUV和硬派SUV其實並沒有什麼本質的區別，也就是說不存在所謂的硬派SUV的概念，只有城市SUV和越野車的區別！下面跟大家分享下：

城市SUV實際上就是運動型多功能汽車，首先強調的是多功能，技能擁有非常不錯的，在鋪裝道路上中高速行駛的能力，同時也有一定的低速脫困能力，請注意這裡我說的是脫困能力，並不是越野能力。

越野車首要研發的目的是為了在惡劣環境或極限環境下進行高強度持續的越野，其次才是滿足一定的城市鋪裝道路行駛的需求。

總體上來看，越野車更突出低速能力，城市SUV則是中低高速兼顧。

城市SUV基本上都是轎車底盤改裝而成，採用的是承載式車身結構，車身是由一塊塊鋼板組裝焊接而成，車身強度主要是透過結構設計來實現，發動機，變速箱等部件直接整合在車身上，這樣的設計目的主要是為了減重和降低重心，其次是為了降低成本。

越野車基本上都是單獨設計，採用非承載車身結構，車身底部帶有兩根縱向的大梁，有些車型還會焊接有井字梁，車身的強度由這兩根縱向的梁進行保證，發動機和變速箱都整合安裝在大梁上，駕駛室實際上可以認為是一個附件，扣在大梁上，拆掉駕駛室，理論上也可以繼續行駛。由於帶有大梁，車身結構強度更好，但是汽車的重心相對更高，重量更大，成本也更高。

城市SUV的避震，實際上大都採用比較韌和短的避震設計，避震行程相對較短，這樣設計的目的就是為了保持城市SUV在高速行駛的車身穩定性。

越野車的避震往往採用比較長的行程設計，這樣設計的目的就是為了在極限路況下四輪能始終接觸地面，避免因為懸空而失去抓地力。此外，為了避免在極限路況下，汽車的懸掛影響脫困能力，很多汽車還採用了整體橋的懸掛型別。

城市SUV和越野車的輪胎也是不同的，成SUV1般可以選擇SUV專用輪胎或HT輪胎。這種輪胎兼顧低速脫困和高速鋪裝道路的需求，胎紋相對更加緊密，胎噪相對較小。

而作為越野車來說，其選擇的輪胎往往是MT輪胎，這種輪胎胎紋比較深且寬，能夠在惡劣路況獲得更大的抓地力，比如在泥濘路面，越野車的輪胎可以獲得比普通城市SUV輪胎大於1.5倍的抓地力。但是相對來說，在城市鋪裝道路上所獲得的抓地力要小得多。相對來說，越野的這種輪胎噪音更大，油耗會更高。

為了確保極限工況的脫困和越野能力，越野車往往採用的是可靠的分時四驅，或者帶有鎖定模式的全時四驅，之所以採用這樣的四驅型別，主要原因就是可靠以及動力分配的恆定穩定性，極限越野時動力稍有波動，脫困能力就會大打折扣。

隨著現在的電控四驅技術的發展，有一些車型也採用了帶有多片離合器的適時四驅，但是還會匹配後橋和前橋差速鎖，比如國內熱門的硬派越野車型哈弗h9，雖然其採用的是一套電控多片離合器的適時四驅系統，但是為了確保脫困能力，在後橋又集成了一個伊頓差速器，之所以這樣設計，主要還是為了增加極限情況的越野能力。

而作為城市SUV來說，往往採用的是全時四驅和適時四驅，這類四驅系統主要是為了保證汽車在中低速的脫困能力，和中高速的行駛穩定性，基本上不帶有鎖定功能，這類四驅系統往往無法恆定的分配，前後輪之間的動力，在驅動輪打滑的時候才能夠被動的去分配。

此外，城市SUV大多缺少左右輪之間的限滑裝置，通常會採用EDL電子限滑，也就是ABSA系統去避免輪間動力流失。這種方式效率差，還會對動力產生一定的影響。

車無完車，不同的型別設計的目的和優缺點是完全不一樣的，買車要根據自己的實際用途來購買，當然土豪除外，家裡可以購買多輛車，適應不同的需求，但是對於咱們日常的百姓家庭來說，要優先滿足自己的剛需，如果你買車就是為了城市上下班通勤接送孩子代步等情況，那麼購買一臺城市SUV還是一個不錯的選擇，油耗相對低一些，高速行駛舒適性也能夠滿足需求。

但是如果你購買汽車的目的就是為了極限攀爬，玩沙子等增加樂趣的目的，那麼購買一臺越野車就是必須的選擇，甚至如果你經常翻山越嶺，還要買一些短軸距版的硬派越野車，比如吉普的Wrangler，但是這類車在城市鋪裝道路行駛時，油耗會很高，舒適性也比較差。