海上環境比較特殊氣候也多變，第一速度用緊急求救訊號來向附近船隻或者向不管哪個國家的搜救船隻發出求救訊號，總之總之可以概括為:“看到過往船隻就求救”。

在海上遇險一定要保持冷靜，不要慌張，保持體力。想辦法讓自己的求救新號能得到救援隊的注意。在一個就是不要喝海水，因為海水中的金屬離子對人的身體有害，這就是為什麼電視劇裡海上遇險也要找附近島嶼補充水源而不喝海水的原因，海水還會導致人的體力下降，不要讓身體在太陽底下一直暴曬，減少身體裡水份的蒸發。 2. 如果乘坐的船舶沉沒，儘量呆在船上等候救援船隻到來，試想一下，船隻大肯定海面上更能引起救援人員的注意，棄船的另一個原因是沒有依靠的飄浮用具，那麼不利於儲存體力恐怕難以堅持到救援人員的到來，而且海面上時而風平浪靜，時而狂風暴雨。這都是對我們等待救援不利的因素。實在不行要棄船那就要穿救生衣，在這裡提醒不要跳水，防止海水過於涼而突然使腿或者其他部位抽筋。還是那個思想，如果棄船那麼我覺得不能離船太遠，因為船肯定有很大機率先被救援人員注意到，才會在找被困人員。在這裡還要控制現有的食物水源，能撐到被救援那就更好了。如果落單，要儘量使用救生衣自帶的以及能收集到的訊號裝置，比如煙霧訊號彈等，為救助船舶提供目標。當救援力量靠近時，要注意及時尋求救援或呼救，吹響救生哨或拍擊水面發出聲音，以引起救援人員注意。

海洋運輸及海上作業屬於高危行業

船隻容易受 火災、碰撞、觸礁、爆炸、擱淺、沉沒、機械故障船體破損等威脅生命及才慘安全

由於船隻狀態及海況不同且海上救援及時性遠不如路上，因此，船隻遇險處理是非常專業的事情，作為維持船舶運營的船員必須要掌握相關救生的知識。這是國際海事組織有硬性要求的。

但作為一般乘客，也應瞭解海上求生的三大要素

1：救生裝置

2：求生知識

3：求生意識

救生裝置：

包括救生艇

敞開式救生艇

封閉式救生艇

救生艇一般配備至少一個排水孔（帶2個舷塞），水中上艇的攀爬設施、可連續發光12小時的可控白光燈至少一把，帶有反光帶，足夠連續24小時航行的燃油及潤滑油，可撲滅油火的滅火器1只，槳4只，探照燈1只，帶有可手啟的馬達，蓄電池、無線電裝置、雷達應答器。至少12只符合規範的火箭降落傘式火焰訊號(一般在駕駛室附近)，救生手冊，保溫用具

帶有淡水及口糧的密封艙等

標準要求國際航行的客船配備救生艇能容納船上總人數的50%，不低於37.5%

一般的救生艇要人員上艇後釋放到水裡，包含吊放式及拋落式。

駕駛靠泊時一般採用頂流靠

救助艇

用於海上救助，要求500噸以上的客船每舷一艘

救生筏

要求國際航行的客船，救生筏能容納全員25%

筏身上有操作規程

開啟後

救生筏內部備有纜索、槳、水桶、太平斧、不少於每人10000千焦的口糧、訊號鏡、急救藥包、釣魚用具、海錨、保溫用具等

救生圈

配備數量

要求救生圈有可浮式繩索30米，發光大於2小時的自亮燈浮及自發煙訊號

救生衣

要求每人必備，並且數量需大於總人數5%，兒童專用的需大於總人數10%

船上一般會有救生影片及救生指導一定要看，一定要看，一定要看

當船隻遇險需棄船時

需多穿衣服最好是不透水的那種（如果有）戴帽子、手套，穿妥救生衣，儘量收集食品淡水。離船原則老人-婦女-兒童-體弱-旅客-船員-船長。

離船

儘量保持幹身離船，跳入救生艇、筏。

如果跳水，儘量不要超過5米，跳水需摘掉假牙眼睛及其他鋒利物品。

選擇上風 舷跳水

注意觀察海上救生筏艇的位置

儘量避開海上漂浮物

不要直接往救生艇筏上跳

不要頭向下跳

離船後儘量找到救生裝置如救生艇、救生筏、救助艇等，以增加自持力。

另外

鯊魚是全世界海域常遇的危險生物，全天進食，一般午後開始攻擊人，一般發生在夏季北半球7月南半球1月，水溫在22度以下的地區沒有發生過，與水深無關，鯊魚嗅覺靈敏只能分辨黑白色。狡詐多疑碰到這玩意最好身上沒有反光飾品，不主動攻擊、不逃跑，如果一定要攻擊需對重其鼻子與眼睛

在離開失事船舶處200米左右等待2~3天，如無救援需駛向就近陸地，海上救生艇筏最好集結而行以增大目標

海上求生，淡水與食物比較重要，要做好分配，維持生命每天需0.5L水，無食物有淡水最多可以維持30~50天

救生艇一般可以維持每天3L7天的淡水量，每天0.5L需分日出、日間、日落三次使用。

不要飲用海水及尿液

每天1000K能量的食物可以維持體力

應急口糧及水在還難24小時內不得使用

具體事項還有很多，有計劃學習的可以去搜索，如需要海上救生資料可以聯絡我

出遊一定要看相關的救生指導，一定要看相關的救生指導，一定要看相關的救生指導

一、災難猛於虎，誰遇誰受傷

船員是一個特殊的群體，其特殊性就是船上的工作崗位所決定的。在我們印象中的船長大多是滿頭白髮，蓄著絡腮鬍子，右手裡大多攥著個菸斗，左手不時拿起掛在脖子上的望遠鏡看看前方的情況。這樣的打扮，從一方面給我們傳遞了能夠做到一名船長的責任和意義，那就是不簡便。事實上也確實如此，船長是船舶安全的第一人，責任重大。

曾經離自己最近的是發生在三峽庫區的一次重大事故。當時是一艘下河船上行到重慶卸貨，當行至巫山航段的一處上行航路時發生了觸礁事故。當時正值凌晨，除了幾個值班人員其餘人員還在夢中酣睡。

由於是上行航路，所以船舶是近岸航行。據通報的情況是缺乏瞭望人員，而且當班人員在玩手機而未提前發現船舶偏離航道而觸岸。當發生觸岸以後船長沒有第一時間操縱船舶搶灘，導致半邊船體擱淺失去平衡而發生了側翻。由於是庫區航段，水深達百米之多，船舶直接沉沒到底連影都沒有了。

二、安全大於天，常備才無患

船舶在海上遇險，通常是由發現人員啟動報警程式並第一時間報告船長。船長的高工資在這一刻就體現出來了，當事情來的時候，船長就要先上了。

1.自救。船上體系檔案中就有大量的應急演習檔案，對於工作、生活中常出現的一些隱患有針對性的制定了應急程式，並透過演練達到預防的目的。船上每月進行的消防、救生演習，近年來抓的很嚴的防汙演習等已經成為船員工作的一部分。

船舶發生一般的險情，大多是先自我處理，如果能夠及時的化解險情，全船人員就積極地處置。如果處置不了的情況，就要及時的上報並尋救救援了。

2.他救。他救通常分了船舶公司岸基支援和海事相關部門的救援。在船舶的體系檔案中都有一份應急手冊，通常記錄了各航線上的救援聯絡方式，這些都是要求駕駛員和船長要能操作和使用。

船員生病，特別是生一些急病的時候船上根本無法治療，就要呼叫救援中心出手了。近海相對要容易一些，特別是在大江大洋上航行，就算是呼叫直升機救援有時也是有難度的。船員的苦在這一方面又體現出來了。

關於船員的自救，在進行專業培訓的時候就有這樣的一門課程，這也是一門大課，通常包含在四小證的內容裡，只要是上船的工作的人員就必須要掌握這門技能。當前主要有理論考試和實操考試。主要是船上的救援工具、求生訊號的使用和識別，考過證的船員能熟練的操作這些裝置。

船舶航海在海上，遠離大陸，這就對船員的各方面素質提出了新的要求，這也是安全的需要，更是公司發展的管理需求。雖然各船公司都有一套自己的管理體系，但是隻有這些是遠遠不夠的。災難這些東西往往是不能預測的。這就要求船員，特別是高階船員有一套過硬的應急處理思維。當災難來臨的時候，能夠合理、迅速、有效的處置。全船幾十條人命都掌握在你手心的時候，你說這個責任重不重大。