如果能刷ECU解決問題的話，你在去4S做保養的時候人家早給你升級了。有網友爆料4S給他換了機油尺。比原來的短了1釐米。

大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。

——從技術上說，是不能阻止機油增多的，原因很簡單，機油增多的原因是冷卻液經過一些途徑，由於密封性不好，流入機油迴圈系統中，使得機油量有增加的現象，也就是說，增加的是冷卻液，不是機油由於熱脹冷縮等等原因，有了量的增多，因此，增多的這部分液體，和機油會產生一些反應，並導致機油變質，對行車安全，車輛部件損耗，有極大的影響。

——由於本田CRV機油增多事件，是由於發動機的設計和材料品質使用的原因，是屬於硬體的問題，而升級發動機的ECU，是軟體升級，哪怕透過調整發動機的各種部件的動作時間，會對機油增多有些許改善，但沒有從根本上解決發動機的缺陷，因此，這並不是有效的解決方案。

——求關注！

本田機油門時間著實是大火了一次，從官方模糊宣告和含糊的應對方案也是不能讓車主和從業人員認可的，下面我們來談一談本田機油門。

1.多出來的機油是哪來的？有什麼影響？

不論是官方還是私下都知道是汽油混入，那麼他的影響是什麼，這裡關於機油有一項指標叫“燃油稀釋率”潤滑油行業標準是小於5%，本田達到了多少就不說了。

2.機油是怎麼進入機油的？

官方解釋是沿著汽缸壁流入油底殼，這也是直噴發動機的通病，本田是為了達到更好的動力輸出在調校時加大了噴油量導致的燃油混入過多。

3.本田的解決方案

本田官方給出的解決方案是調校ECU，本質上就是減少噴油量，可以適當改善機油增多的情況，但是並不能完全解決。（車主反映動力下降明顯）

綜合以上說法，本田給出的解釋似乎也是合情合理，但是做為從業十餘年的行內人來看還是有些問題的，比如：

1.為什麼升級ECU不能完全解決問題？

2.為什麼其他品牌直噴發動機基本沒有類似問題（大眾初期和長安都有同類問題發生）

下面說一下個人看法

1.本田機油增多的另一個原因是高壓油泵滲漏，理由如下：

①高壓油泵的驅動方式是凸輪軸驅動，油泵產生高壓後不能良好密封沿驅動軸滲漏入氣門室內摻入機油。

②本田地球夢發動機設計時為實現良好的燃油經濟性和動力表現提升了發動機壓縮比，使得需求的噴油壓力隨之提高，對比其他品牌低圧縮比直噴發動機問題更加凸顯。

③調校，動車的朋友都知道，馬自達的創馳藍天發動機同樣適用高壓縮比的直噴發動機，為什麼馬自達沒有類似的事情發生呢？這就說到了設計和調校，設計時馬自達的噴油時間較早，在氣缸壓力較低時噴油，不需要更高的噴油壓力，本田的時間相對較晚，為應對高壓力燃油霧化問題，必須更好的噴油壓力，因為發動機凸輪軸曲軸的相位角度是固定的，所以噴油時間在調校上受限較大，不能實現更最佳化的調整，所以升級ECU智慧改善問題不能解決問題。

看一下本田最新對策，透過模凌兩可的解決方案達到抑制機油增多的效果，最終還是不能合理明確的做出答覆，從事件本質的角度讓消費者又一次傷了心。

唯獨算本田有良心的一點就是承諾的發動機終身質保，希望說到做到。

5月18日東風本田宣佈對2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款CR-V，共計130455輛進行召回，折騰了幾個月的風波似乎終於有了點兒實質性的解決進展。

但我們從廠家的召回方案來看，這次的重點是透過ECU（行車電腦）的控制改寫，重點是改變冷車時的噴油狀況。也就是廠商承認的是在寒冷地區冬季冷車啟動時由於燃油噴射的問題會導致氣缸壁溼壁的情況，然後被活塞環刮入油底殼與機油混合，這部分液態的汽油是無法透過曲軸箱的通風系統再返回到燃燒室中二次燃燒，時間長了自然機油量會增加，嚴重時產生機油乳化的情況。

但比較耐人尋味的情況是透過某網站的投訴統計，機油增多的情況並非只出現在比較寒冷的地區，像廣東這類溫暖的南方地區的機油增多和投訴量也並不少。

一向以技術嚴謹靠資料說話的日系企業為什麼和國內合資後對這類問題卻刻意模糊對待，如果東風本田CR-V對於低溫地區會導致機油增多那麼應該有一系列測試資料進行印證和說明，但為何廠商不敢公佈詳細的資料？我們知道一旦發動機運轉，燃燒室的溫度會迅速上升，並不會像水溫提升那樣緩慢，如果是因為冷車燃油噴射出現差錯那不僅僅是機油增多的問題，可能不充分的燃燒還會導致積碳、排放超標等一系列的問題。

所以我們仍然有理由懷疑是因為小排量的直噴增壓發動機本身材料厚度（強度）、設計缺陷而導致的情況，畢竟在大排量的機型上缸體會更加堅固並沒有普遍出現過這類情況，所以東風本田CR-V的這次召回結果如何還要透過時間來進行檢驗。以往國內的汽車召回也未必就能將問題解決好，曾經大眾召回離合器嚴重磨損的DSG變速器車型後對ECU也進行過降調，結果導致未出現離合器磨損的車型也出現了換擋不平順的問題，所以效果如何還要拭目以待。

從我個人的觀點來看確實不太樂觀，之前新CR-V把機油尺刻度加長來應對消費者，廠家的解釋也有所矛盾，包括修改ECU的引數是否就能立竿見影的解決機油增多，而且不會帶來動力、平順性、油耗等一系列的問題我仍然表示懷疑。畢竟這些亡羊補牢的措施投入相對要小很多，總給人感覺廠商抱有很大僥倖心理的感覺而並不願意徹底真實的面對問題。

廠家還在不斷強調機油增多並沒有導致車輛發動機出現故障的案例，這也是很不負責任的說法，首先必須要承認汽油混入機油中會造成機油的效能下降，也一定會導致磨損加劇，但這種磨損不是立即顯現的，對車輛的傷害也是循序漸進的，也要用資料說話。而且廠商還不吃虧的一點是以後這些機油增多的車型必須終身都在東本4S店進行維修保養否則可能無法保障，那不僅意味著有可能被繼續忽悠，很可能車主在車輛的後期維護上還可能額外花費更多相關的費用和精力，畢竟解釋權在廠家，而廠家又不會公開詳盡的原理和資料供專業機構評估分析。

最後從個人這麼多年的汽車從業經歷感覺，中國很多買車的人和購買其他商品一樣的問題在於追新不追好，甘於充當小白鼠，一旦出現問題就疲於維權、罵街，但顯然我們這裡沒法像相關法治更健全的國家更能保障普通消費者的權益，所以儘量還是用比較成熟的技術吧，少給自己找點兒麻煩，有時太在意麵子是很累的。

本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實，我是受害者！

我個人認為難，因為本田這個機油增多的發動機是直噴，就是汽油直接噴到氣缸裡，我認為之所以造成機油增多極有可能是機械製造或者是設計問題，導致活塞環的密封不嚴，因為直噴發動機的噴油壓力特別大，而通常汽油機的活塞環只有三道，兩道氣環和一道油環，他不像柴油機那樣有四個或更多，而本田用ecu升級的方法，能做最多也只是多噴油量進行改變無法治本，本田能做的最好對發動機內部進行檢查

感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:

我們都知道前段時間本田宣佈要召回13餘萬輛搭載1.5T渦輪增壓發動機的本田crv車型，也就是機油門的主角車型，並且公佈了召回後的措施。

我們都知道，機油液位升高是冬天時候發生的，本田也說明了原因，由於設計的缺陷導致車輛在短途和低溫狀態下行駛會使機油液位升高。這些措施似乎有點頭痛醫頭，腳痛醫腳的味道，說阻止談不上，抑制可能會起一些作用。