真正的個性汽車，應該是深度定製而來的。
但是製造模式就不一樣，消費者看來，製造生產的模式決定了他們能買到怎樣的車。這就好比廠商允許消費者深度定製自己的愛車，那才是真正的專屬個性車型。
今年4月末上市的廣汽新能源Aion S，從預售到上市不到兩個月時間裡就收到超過30000臺的訂單，而且有一半來自私人使用者。這個數字難說是後無來者，但已經前無古人，這其中一半的功勞要歸功於深度定製。
而作為一款電動車，要想成為爆款，甚至持續讓消費者買賬，還要解決一個非常重要的問題——續航。
特斯拉之所以能成為電動車的楷模，首先是以高效能作為賣點，核心競爭力就是長續航。顯然Aion S深諳其道理，所以一出來就送上510km的綜合續航里程。
注意，這是綜合續航里程！
解決了續航里程這個使用者痛點，又滿足了使用者對新能源車個性化方面的追求，廣汽新能源Aion S的這個起步臺階一下子比過去政策催生電動車高出了許多，至少是達到了可以主動購買的標準。
當然，汽車使用者的需求不只有這兩點。恰好，Aion S也不止這兩個亮點。
首先，它是一臺好車
“電動車”一詞，“電動”是新領域的動力單元，但“車”不是。
作為一臺車，Aion S給人的第一印象是高顏值，而且不是那種天馬行空的設計。如脈衝般凸起的腰線，連線前臉的“T型”LED大燈，巧妙地把焦點匯聚到前車標位置，後面搭配貫穿式的LED尾燈，讓全車既有科技感，又不會過度設計而違和。
同時，透過去掉進氣格柵後，配合凌厲的線條，讓風阻係數降到了0.245Cd，這已經是屬於跑車級的超低風阻，讓Aion S跑起來時如同“穿雲箭”一般。
座艙內除了可雙屏聯動的兩塊12.3英寸懸浮大屏外，另一大亮點就是橫向貫穿一體式空調設計，除此以外的設計都非常簡潔。
賽車一體式豪華座椅採用麂皮絨包裹，在環繞式智慧全綵氛圍燈光會顯得更有質感，此時，再配合寬敞舒適空間就更好了。只是對於電動車來說，大塊電池必然會侵蝕乘坐空間。
而Aion S採用了以“電池+電驅”為中心佈局的理念，在原本發動機艙出“偷”出腿部空間，然後透過改善底部電池的結構和材質，由此提升空間的利用率。
對於原本軸距就達到2750mm的Aion S來說，透過全新的研發（非油改電）讓後排腿部空間多達968mm，後備箱的縱深更是達到了1150mm！
從傳統汽車的角度來看，Aion S由外到內的設計都基於現代而又超越時代的審美。但如果從未來汽車來看，Aion S還需要更多功能加身，所以廣汽新能源賦予Aion S L2級Adigo自動駕駛，並打造出AI數字座艙。
搭載Adigo自動駕駛系統的Aion S擁有20項智慧駕駛輔助功能，基本囊括了你耳熟能詳的以及還未留意過的功能。這些功能實現了“高速放開手，堵車自己走”的自動駕駛，甚至連停車都能助你一鍵解決。
如果你對這個不感到以外，那麼AI數字座艙應該能帶來點新意，什麼智慧語音、實時導航、QQ音樂，社交出行都不成問題，關鍵是還能幫你找充電樁。下載個APP，還能讓手機變成虛擬鑰匙。
說實話，無論是駕駛輔助還是數字座艙，對絕大部分消費者來說都不是新鮮的玩意，但太陽能生態座艙你應該第一次聽說。
廣汽新能源是全球首家把太陽能板做成天窗的車企，只要有光就能為車內蓄電池充電。即便拋開充電效率來說，這項設計都是電動車發展歷史上重要的創舉，廣汽新能源不但想到還做得相當不錯。
作為汽車領域的新貴，我們也許會從單一噱頭去關注某款電動車，但Aion S卻老老實實地成為一臺優秀的“車”。這也許就是它未上市先爆款的原因，畢竟下單的消費者比看熱鬧的瓜眾更清楚需要關注哪些方面。
例如顏值、空間、用料、功能，以及開篇就說過的非常重要的續航。那麼，Aion S是如何做到綜合續航510km呢？
它是一輛長續航的車
時間來到2019年，如果一輛電動車的續航不超過500km，已經很難引起消費者的關注。
續航是檢驗一款電動車好壞的關鍵項，三電系統就如同燃油車的三大件一樣重要，而全新推出的廣汽新能源Aion S做到了，而且是綜合續航里程。要做到這點，電機、電池和電控系統要同時做好。
先說大家最關心的電池，Aion S是全球率先運用CATL最新一代811三元鋰電池的量產電動車型，電池能量密度高達170Wh/kg，總容量為58.8Wh。
目前為止，能量密度能達到“170+”電動車屈指可數，大部分都徘徊在“120-140”之間。而且電池很“嬌貴”的，為了控制如此高的能量密度，Aion S採用了廣汽第三代溫控系統以及最新一代BMS電池管理系統，以此保證電池的安全性以及工作狀態和壽命。
其次，Aion S搭載了全球首款深度整合式“三合一”電驅系統。關注電動車的肯定在意電池容量，卻鮮有人關心電機的能耗。
據使用者反饋，目前知名的電動車企業，如比亞迪、特斯拉等所使用的電機，百公里綜合能耗大概是“18度-20度”。造車新勢力方面，更是超越“20度”。然而，Aion S的能耗卻能低至12.9kWh，百公里不到“13度”電。
高度整合的優勢不僅在於高功率和低能耗，而且體積縮減15%，減重20%，壽命更是提高了100%。透過在底盤及車身大量應用鋁合金等新材料，達到輕量化、防腐蝕的效果，還加強了操控穩定性。
與此同時，Aion S的電子元器件均達到了車規級（特斯拉部分元器件只達到工業級水平）。車規級與工業級對電子元器件的要求有著明顯的差距，例如工作溫度，車規級為-40~125℃，工業級為-40~85℃，車規級的工作範圍明顯更寬廣。
作為業界的翹楚，特斯拉的產品力是有目共睹的。如果能迎頭趕上甚至超越這個品牌，無疑讓消費者心裡多了一分踏實。
跟Model 3 如何？
既然要跟特斯拉比，如何去比較才是重點。
特斯拉作為高階電動車型，無論是外觀內飾的設計，還是座艙的用料，都達到了豪華級別。而同樣誕生於純電專屬平臺的Aion S，在空間和續航上能比肩Model 3，而且也搭載了L2級自動駕駛（Adigo），並擁有超低風阻係數。
同時，Aion S的車載系統卻比Model 3更勝一籌，或者說更符合華人消費者的使用習慣。在加入深度定製這套服務後，Aion S可以說是實現了為華人專屬打造自己的愛車，這點是目前的特斯拉也難以做到的。
與此同時，針對使用者最關注的“充電難”解決方案，廣汽新能源推出“代客充電服務”，在使用者找不到充電樁或不方便充電的時候，有專業團隊能即時上門服務，並將充滿電的車輛送到指定地點。
只要下載個APP，Aion S車主就可以隨時享受到出行無憂專屬VIP級服務。更別說同步推出的“三大車輛保障政策”，即整車延保、電池延保及三電系統終身質保，這足以徹底消除使用者的用車疑慮。
從看客來看，Aion S和Medel 3是各有千秋的。而從一個華人消費者的角度來看，Aion S本身的產品力以及後續提供的服務，無疑讓它更適合在中國成為消費者的家庭用車。
結語
汽車是大宗商品，消費者在購買時肯定需要比對各項引數，參考各種建議。但它畢竟是一個商品，功能對得起價格足矣。都說中美貿易摩擦讓更多人從蘋果使用者成為華為使用者，其實核心原因還是華為手機功能更好好，從model 3到Aion S也是如此。
如今大風吹起，在消費者低新能源汽車的接受程度有所提高之際，廣汽新能源恰好推出符合消費者用車環境的Aion S，這一切都是那麼的及時。
說到底，未來的汽車就該有未來模樣，它首先擁有好的汽車硬體，其次是未來的功能。當然，它最好可以像Aion S一樣，接受深度私人定製。
真正的個性汽車，應該是深度定製而來的。
但是製造模式就不一樣，消費者看來，製造生產的模式決定了他們能買到怎樣的車。這就好比廠商允許消費者深度定製自己的愛車，那才是真正的專屬個性車型。
今年4月末上市的廣汽新能源Aion S，從預售到上市不到兩個月時間裡就收到超過30000臺的訂單，而且有一半來自私人使用者。這個數字難說是後無來者，但已經前無古人，這其中一半的功勞要歸功於深度定製。
而作為一款電動車，要想成為爆款，甚至持續讓消費者買賬，還要解決一個非常重要的問題——續航。
特斯拉之所以能成為電動車的楷模，首先是以高效能作為賣點，核心競爭力就是長續航。顯然Aion S深諳其道理，所以一出來就送上510km的綜合續航里程。
注意，這是綜合續航里程！
解決了續航里程這個使用者痛點，又滿足了使用者對新能源車個性化方面的追求，廣汽新能源Aion S的這個起步臺階一下子比過去政策催生電動車高出了許多，至少是達到了可以主動購買的標準。
當然，汽車使用者的需求不只有這兩點。恰好，Aion S也不止這兩個亮點。
首先，它是一臺好車
“電動車”一詞，“電動”是新領域的動力單元，但“車”不是。
作為一臺車，Aion S給人的第一印象是高顏值，而且不是那種天馬行空的設計。如脈衝般凸起的腰線，連線前臉的“T型”LED大燈，巧妙地把焦點匯聚到前車標位置，後面搭配貫穿式的LED尾燈，讓全車既有科技感，又不會過度設計而違和。
同時，透過去掉進氣格柵後，配合凌厲的線條，讓風阻係數降到了0.245Cd，這已經是屬於跑車級的超低風阻，讓Aion S跑起來時如同“穿雲箭”一般。
座艙內除了可雙屏聯動的兩塊12.3英寸懸浮大屏外，另一大亮點就是橫向貫穿一體式空調設計，除此以外的設計都非常簡潔。
賽車一體式豪華座椅採用麂皮絨包裹，在環繞式智慧全綵氛圍燈光會顯得更有質感，此時，再配合寬敞舒適空間就更好了。只是對於電動車來說，大塊電池必然會侵蝕乘坐空間。
而Aion S採用了以“電池+電驅”為中心佈局的理念，在原本發動機艙出“偷”出腿部空間，然後透過改善底部電池的結構和材質，由此提升空間的利用率。
對於原本軸距就達到2750mm的Aion S來說，透過全新的研發（非油改電）讓後排腿部空間多達968mm，後備箱的縱深更是達到了1150mm！
從傳統汽車的角度來看，Aion S由外到內的設計都基於現代而又超越時代的審美。但如果從未來汽車來看，Aion S還需要更多功能加身，所以廣汽新能源賦予Aion S L2級Adigo自動駕駛，並打造出AI數字座艙。
搭載Adigo自動駕駛系統的Aion S擁有20項智慧駕駛輔助功能，基本囊括了你耳熟能詳的以及還未留意過的功能。這些功能實現了“高速放開手，堵車自己走”的自動駕駛，甚至連停車都能助你一鍵解決。
如果你對這個不感到以外，那麼AI數字座艙應該能帶來點新意，什麼智慧語音、實時導航、QQ音樂，社交出行都不成問題，關鍵是還能幫你找充電樁。下載個APP，還能讓手機變成虛擬鑰匙。
說實話，無論是駕駛輔助還是數字座艙，對絕大部分消費者來說都不是新鮮的玩意，但太陽能生態座艙你應該第一次聽說。
廣汽新能源是全球首家把太陽能板做成天窗的車企，只要有光就能為車內蓄電池充電。即便拋開充電效率來說，這項設計都是電動車發展歷史上重要的創舉，廣汽新能源不但想到還做得相當不錯。
作為汽車領域的新貴，我們也許會從單一噱頭去關注某款電動車，但Aion S卻老老實實地成為一臺優秀的“車”。這也許就是它未上市先爆款的原因，畢竟下單的消費者比看熱鬧的瓜眾更清楚需要關注哪些方面。
例如顏值、空間、用料、功能，以及開篇就說過的非常重要的續航。那麼，Aion S是如何做到綜合續航510km呢？
它是一輛長續航的車
時間來到2019年，如果一輛電動車的續航不超過500km，已經很難引起消費者的關注。
續航是檢驗一款電動車好壞的關鍵項，三電系統就如同燃油車的三大件一樣重要，而全新推出的廣汽新能源Aion S做到了，而且是綜合續航里程。要做到這點，電機、電池和電控系統要同時做好。
先說大家最關心的電池，Aion S是全球率先運用CATL最新一代811三元鋰電池的量產電動車型，電池能量密度高達170Wh/kg，總容量為58.8Wh。
目前為止，能量密度能達到“170+”電動車屈指可數，大部分都徘徊在“120-140”之間。而且電池很“嬌貴”的，為了控制如此高的能量密度，Aion S採用了廣汽第三代溫控系統以及最新一代BMS電池管理系統，以此保證電池的安全性以及工作狀態和壽命。
其次，Aion S搭載了全球首款深度整合式“三合一”電驅系統。關注電動車的肯定在意電池容量，卻鮮有人關心電機的能耗。
據使用者反饋，目前知名的電動車企業，如比亞迪、特斯拉等所使用的電機，百公里綜合能耗大概是“18度-20度”。造車新勢力方面，更是超越“20度”。然而，Aion S的能耗卻能低至12.9kWh，百公里不到“13度”電。
高度整合的優勢不僅在於高功率和低能耗，而且體積縮減15%，減重20%，壽命更是提高了100%。透過在底盤及車身大量應用鋁合金等新材料，達到輕量化、防腐蝕的效果，還加強了操控穩定性。
與此同時，Aion S的電子元器件均達到了車規級（特斯拉部分元器件只達到工業級水平）。車規級與工業級對電子元器件的要求有著明顯的差距，例如工作溫度，車規級為-40~125℃，工業級為-40~85℃，車規級的工作範圍明顯更寬廣。
作為業界的翹楚，特斯拉的產品力是有目共睹的。如果能迎頭趕上甚至超越這個品牌，無疑讓消費者心裡多了一分踏實。
跟Model 3 如何？
既然要跟特斯拉比，如何去比較才是重點。
特斯拉作為高階電動車型，無論是外觀內飾的設計，還是座艙的用料，都達到了豪華級別。而同樣誕生於純電專屬平臺的Aion S，在空間和續航上能比肩Model 3，而且也搭載了L2級自動駕駛（Adigo），並擁有超低風阻係數。
同時，Aion S的車載系統卻比Model 3更勝一籌，或者說更符合華人消費者的使用習慣。在加入深度定製這套服務後，Aion S可以說是實現了為華人專屬打造自己的愛車，這點是目前的特斯拉也難以做到的。
與此同時，針對使用者最關注的“充電難”解決方案，廣汽新能源推出“代客充電服務”，在使用者找不到充電樁或不方便充電的時候，有專業團隊能即時上門服務，並將充滿電的車輛送到指定地點。
只要下載個APP，Aion S車主就可以隨時享受到出行無憂專屬VIP級服務。更別說同步推出的“三大車輛保障政策”，即整車延保、電池延保及三電系統終身質保，這足以徹底消除使用者的用車疑慮。
從看客來看，Aion S和Medel 3是各有千秋的。而從一個華人消費者的角度來看，Aion S本身的產品力以及後續提供的服務，無疑讓它更適合在中國成為消費者的家庭用車。
結語
汽車是大宗商品，消費者在購買時肯定需要比對各項引數，參考各種建議。但它畢竟是一個商品，功能對得起價格足矣。都說中美貿易摩擦讓更多人從蘋果使用者成為華為使用者，其實核心原因還是華為手機功能更好好，從model 3到Aion S也是如此。
如今大風吹起，在消費者低新能源汽車的接受程度有所提高之際，廣汽新能源恰好推出符合消費者用車環境的Aion S，這一切都是那麼的及時。
說到底，未來的汽車就該有未來模樣，它首先擁有好的汽車硬體，其次是未來的功能。當然，它最好可以像Aion S一樣，接受深度私人定製。