寶馬週二釋出了i4概念車，這是一款全電動四門豪華跑車。這款車的EPA續航里程估計為270英里，輸出功率可達530馬力--超越了高效能版M3內燃車。據悉，i4概念車將於2021年投產，該車本來計劃在日內瓦國際車展展出，然而該展會因新冠疫情而被迫取消。對此，寶馬選擇在網上釋出。

據悉，這款概念車擁有一個長軸距、長坡度後車頂和短前懸，這暗示量產版將採用類似的輪廓。

另外，前端採用了一個封閉的格柵。寶馬錶示，這款概念車的格柵除了讓人想起過去的內燃機還有其他用途。根據寶馬公司的說法，格柵內部將被用來放置各種感測器。

除了這個全新的雙腎格柵，這款車外形最引人注目的也許就是玻璃屋頂和內部的曲面數字顯示器。

另外據瞭解i4將配備第五代BMW eDrive，這是一個以全新的電動發動機、電力電子、充電裝置和高壓電池為特色的平臺。這一平臺還將出現在iNEXT SUV和麵向中國市場推出的iX3上。寶馬稱，i4的80千瓦電池組為扁平狀、重550公斤。這裡做個比較，特斯拉Model 3的電池組重量為480公斤。

i4概念車的釋出則是建立在寶馬早些時候宣佈的進一步推進電氣化的基礎上的。去年11月，寶馬宣佈將斥100多億歐元從中國電池製造商現代安培和三星電子購買電池。而寶馬在2018年跟CATL簽署的最初交易購買了價值40億歐元的電池。這家德國汽車製造商當時表示，該份合同的期限為2020年至2031年。

3月3日，寶馬i4純電動概念車全球首發。受新冠肺炎疫情影響，2020年日內瓦車展宣佈取消，原計劃在本屆日內瓦車展中亮相的寶馬i4概念車採取了線上釋出形式。

本次亮相的寶馬i4概念車是寶馬集團首款純電動四門轎跑，採用最新設計語言和第五代eDrive電力驅動技術，配備具有更佳能量密度的超薄電池，最高功率為530馬力，可在4秒鐘內完成0-100km/h的加速，最高車速超過200公里/小時，WLTP工況下最大續航里程為600公里。據齊普策透露，這款新車將在慕尼黑工廠投產，概念車設計已經十分接近量產車。

“eDrive電力驅動技術的開發和生產，包括電池研究都由寶馬集團自行完成。”齊普策表示，寶馬可以保證能夠滿足2020年和2021年歐洲嚴苛的二氧化碳排放法規。僅在今年，寶馬就將使歐洲新車隊的二氧化碳排放量降低大約20%。

在中國市場，2020年被定調為寶馬的“新能源之年”和“品牌之年”。截至目前，新BMW5 Series插電式混合動力里程升級版、全新一代寶馬X5插電式混合動力、寶馬i8極夜流星限量版和純電動寶馬i3快充暢行款已經率先上市。到2020年底，寶馬在華新能源車型將達到6款。

與此同時，寶馬集團還將繼續擴充套件在華經銷商網路和公共充電網路。預計到2020年底，寶馬將在中國建成25萬個公共充電樁，覆蓋超300座城市。此外，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車專案已經在江蘇省張家港市正式啟動，未來純電動MINI將在此走向全球市場。

BMW i4在沿用4系GC溜背式車頂線條設計的同時，也最大程度地傳承了i Vision Dynamics概念車的設計元素，如隱藏式門把設計，如純電動車所獨有的短前後懸式車身結構設計，與此同時帶來地便是更長的後車門，以及更為從容的後排乘坐空間。車窗也採用了更為實用的量產化調整，並在車窗輪廓設計上融入了寶馬家族式霍夫邁斯特拐角設計，以此強調其品牌基因。

儘管肩負著寶馬i系列家族走量重擔的寶馬i4，但真會玩車的設計師們堅信寶馬汽車也不會為了實用性，而捨棄其花了大精力設計出來的科技感十足的設計風格。因此在繪製這款新車前臉時，仍儘量保留了其概念車上的設計元素，甚至於進氣格柵下方，概念車上為更高階自動駕駛技術所準備的感測器也被留了下來。

據瞭解，作為寶馬i系列第三款車型，寶馬i4最快也將在2021年才會正式展開銷售，在現在自動駕駛技術瓶頸不斷被突破的現下，自動駕駛也將會越來越近。在真會玩車認為，2020年-2025年將是高階的自動駕駛技術不斷被開放的時間區間，因此，寶馬i4搭載高階的自動駕駛感測器也變得理所當然。

正如側面更為貼近4系GC的溜背設計，那麼在將視線轉向這款新車的尾部時，我們會發現諜照車的尾部設計反而有種GT的既視感，因此在設計時，真會玩車的設計師更多的參考了全新寶馬Z4的尾部處理方式，如寶馬最新的尾燈設計、設計佈局以及負責混淆視聽的排氣管設計等等，深刻、細膩、精緻的尾部設計為這款新車增添了幾分激進的視覺衝擊力。

此前的採訪中，寶馬CEO Harald Krueger就曾表示，寶馬i4將會搭載寶馬最新的第五代eDrive電驅動系統，可為新車帶來550-700km的續航里程。而據海外媒體爆料，寶馬i4將擁有後輪驅動和全輪驅動兩種動力版本，分別以i4 80 sDrive和i4 80 xDrive來命名，其中sDrive代表後輪驅動，xDrive則為全輪驅動版本。而命名中的數字80，據推測或可能代表其將搭載80kWh容量的電池組。

結語：“前衛”一直是寶馬i系列的設計定位，但當投入市場，收回的卻只有“怪異”這一個代名詞，但我們無法否認的是寶馬汽車在新能源車領域的強悍實力。就IHS資料顯示，2018年全球範圍內的純電動車主機廠中，寶馬佔全球市場份額達9%，排名第三，在其前面的是佔比12%的特斯拉和佔比11%的比亞迪。

但同時我們也知道，競品的不斷湧現，其中尤以特斯拉Model 3為重，寶馬何以能夠在新能源車領域搶奪更多市場份額，寶馬i4將是寶馬汽車最大的底牌。不過我們仍須知道，2021年才正式面世的寶馬i4與Model 3之間隔了將不僅僅是幾年時光，而是即將大洗牌的國際新能源車市場。屆時，寶馬i4上市時，又會是怎樣一個市場環境？而寶馬i4最後又將以怎樣的面貌去直面競品的競爭？讓我們拭目以待。

寶馬就釋出了旗下的首款純電動四門轎跑車，寶馬 i4概念車。今後寶馬肯定是要基於這臺概念車生產純電動車的。

我們先說這臺車在效能上的表現

1. 採用寶馬第五代eDrive電力驅動技術，配備高壓動力電池組，電池重量約為550kg。最大可以輸出530馬力（390千瓦）的最大功率。

2. WLTP工況下純電續航里程達到600公里，從靜止加速到100 公里/小時僅需約4秒，最高時速200公里每小時。顯然寶馬i4概念車也是一款效能怪獸。

3. 充電時間也很快，35分鐘可以充電80%。平均充電6分鐘，續航100公里。

4. 今後基於i4這款車的平臺，分別打造汽油、插電混動、純電動版本。

看完了上面說的基本引數之後，我們再來說說設計，可以說寶馬i4概念車顛覆了我們以往對寶馬的認識，雖然最近寶馬的汽車，進氣格柵都很大，但是像寶馬i4這麼大的中網，還是不多見的。當然這個中網更多的只是品牌的象徵意義，因為是純電動車型，因此它的中網其實是封死的。

此外，寶馬標誌性的天使眼大燈也更加的犀利。

從車身側面，我們依然可以發現它的車身比例設計的很協調，採用了短前懸，長後懸的設計，整體是比較動感的，車頂溜背式的造型也很運動。而且採用了四門設計，保證了不錯的實用性。

車尾方面尾燈更加的細長，出於空氣動力學特徵，車尾採用了相當大面積的擴散器。車尾的設計也很簡潔，車燈與擴散器這兩個元素就把觀眾所有的注意力吸引住了。

內飾方面寶馬進行了大膽的創新，首先是橫置的一體式的曲面螢幕，相當科幻，不過這種設計或許會帶來一個煩惱，那就是可能會造成反光的問題。

此外按鍵也被大大的簡略了，內飾十分簡潔，甚至多功能方向盤也只剩下了左右一個按鍵，但是我估計這樣的設計不會保留到量產車上。除了擋把周圍的一些按鍵以外，內飾部分就幾乎沒有其它按鍵設計了。

此外內飾的通透效果還相當不錯，採用了全玻璃的車頂，這個設計讓我想起了特斯拉Model X。內飾給人的通透的視覺效果相當不錯。

在內飾材質方面，i4概念車使用了超細纖維和橄欖葉鞣製的天然皮革，座椅採用了一體式的頭枕設計，造型也很運動。