我認為對翼神來講2.0才是黃金排量價效比一般優點就是動力澎湃我這無須多說.0旗艦型cvt和2.0豪華型mt搭載的是三菱進口的具備mivec控制的2.0l自然吸氣全鋁發動機。最大功率為152馬力/6000rpm；最大扭矩也是同級中較高的，達到了197n·m/4250rpm。透過參考數值發現這款發動進的馬力比進口lancerex2.0少了2匹，低了1n·m。資料上的輕微差異在實際駕駛中應該很難察覺，況且小了2英寸、窄了10mm的車輪再提速中應該會更快些。
2.0旗艦型cvt車型感覺提速效能比較一般，不過非常平順，發動機也在變速箱合理控制的1500轉速上下行駛。不過你要急於超車或加速將油門踩到底後，並未感覺到變速箱進行跳檔，而是直接將轉速拉到了6000+，隨之而來還有發動機強大的咆哮聲。值得一提的是，藍瑟翼神的方向盤撥片換擋並不像某些車必須切換到手動模式才能使用，而是在d檔就可以直接利用撥片進行換擋，使用起來非常方便。
2.0豪華型mt的翼神控制起來更加隨心所欲些，發動機在3000轉後爆發出強大的動力，這時才是發揮這臺4b11發動機威力的時候，無論加速、超車都是遊刃有餘，喜歡在4500轉左右的時機進行換擋，這樣才表現出藍瑟翼神的運動魅力，不過隨這種駕駛狀態而來的也是較高的油耗。兩款車型在正常行駛過車中，噪音控制的很低，不過在高速行駛過程中，風噪還是比發動機艙傳來聲音要大些。
藍瑟翼神采用前麥弗遜、後5連桿式獨立懸掛設計，並具備前後副車架和穩定杆，提升了車子運動性的同時不乏舒適性。在低速過減速帶的時候，車子鏗鏘有力的回饋證明了其懸掛系統的運動優勢。不過，在開闊地以60km/h的速度用蛇形駕駛又對懸掛系統進行了一下測試，這次有些出乎意料，感覺懸掛偏軟，車身擺動也比較厲害。
我認為對翼神來講2.0才是黃金排量價效比一般優點就是動力澎湃我這無須多說.0旗艦型cvt和2.0豪華型mt搭載的是三菱進口的具備mivec控制的2.0l自然吸氣全鋁發動機。最大功率為152馬力/6000rpm；最大扭矩也是同級中較高的，達到了197n·m/4250rpm。透過參考數值發現這款發動進的馬力比進口lancerex2.0少了2匹，低了1n·m。資料上的輕微差異在實際駕駛中應該很難察覺，況且小了2英寸、窄了10mm的車輪再提速中應該會更快些。
2.0旗艦型cvt車型感覺提速效能比較一般，不過非常平順，發動機也在變速箱合理控制的1500轉速上下行駛。不過你要急於超車或加速將油門踩到底後，並未感覺到變速箱進行跳檔，而是直接將轉速拉到了6000+，隨之而來還有發動機強大的咆哮聲。值得一提的是，藍瑟翼神的方向盤撥片換擋並不像某些車必須切換到手動模式才能使用，而是在d檔就可以直接利用撥片進行換擋，使用起來非常方便。
2.0豪華型mt的翼神控制起來更加隨心所欲些，發動機在3000轉後爆發出強大的動力，這時才是發揮這臺4b11發動機威力的時候，無論加速、超車都是遊刃有餘，喜歡在4500轉左右的時機進行換擋，這樣才表現出藍瑟翼神的運動魅力，不過隨這種駕駛狀態而來的也是較高的油耗。兩款車型在正常行駛過車中，噪音控制的很低，不過在高速行駛過程中，風噪還是比發動機艙傳來聲音要大些。
藍瑟翼神采用前麥弗遜、後5連桿式獨立懸掛設計，並具備前後副車架和穩定杆，提升了車子運動性的同時不乏舒適性。在低速過減速帶的時候，車子鏗鏘有力的回饋證明了其懸掛系統的運動優勢。不過，在開闊地以60km/h的速度用蛇形駕駛又對懸掛系統進行了一下測試，這次有些出乎意料，感覺懸掛偏軟，車身擺動也比較厲害。