受益主體不同

高速公路採取的是“貸款修路，收費還貸”模式，按照里程來收費，誰使用誰繳費的原則來進行，並不是每個人都用高速公路的。

高速公路大多遠離城區，容易透過收費站的方式直接收取通行費，而城市道路高架橋就不行了，本來就堵，再設定收費站，那就堵上加堵，所以城市高架橋上基本沒有收費站。所以直觀感覺上高速公路收費，城市高架橋免費。

其實，城市道路以前也是收費的，比如城市道路通行費、養路費等，不過隨著燃油稅的徵收，很多城市已經取消了。但有一個卻是例外——城市路橋費。

城市路橋費在燃油稅改革之前就存在，燃油稅改革之後，只說取消了養路費，但沒說取消路橋費，於是有些地方還在收路橋費。

城市路橋費一般在二三線城市存在，還有極少數路橋成本投資特別高的一線城市存在。一般是交年費，或者城市路橋ETC。比如說2018年之前，重慶和武漢就還在收城市路橋費。

重慶和武漢可以說是全國路橋最多的城市了，重慶號稱山城，城市道路高架橋佔比很大，修建難度也很高，投資也大，財政壓力也大；武漢號稱江城，城市道路跨江河湖泊的多，路橋投資也大。所以兩座城市也收了很多年的路橋費。

好訊息是2018年1月1日起武漢取消了路橋ETC收費，重慶也在這一天取消了主城區的路橋費。

城市高架其資金來源為城市財政和融資投入，政府兜底。而高速公路是沿用收費還貸這一政策發展的，目前高速公路分兩種摸式，即政府還貸高速公路和企業經營性高速公路，除西部地區高速公路進行政府投資有部分補助以外，其它不管是政府還貸高速公路還是經營性公路，均需70一80%銀行貸款，只是國家規定兩者收費年限不同。所以，如果不進行收費，均難一償還本息，除非國家兜底，但因全國高速公路投資金額巨大，國家目前尚未能完全承擔，予計高速公路仍將持續多年。