柴油機油底殼機油有上升故障。可能高壓油泵底部與凸輪軸之間有柴油洩漏現象，需更換高壓油泵泵芯試一下。供參考。

首先建議你重新精確的檢查一下機油位，個人認為機油多了的可能性不大，應該是你檢查錯誤。畢竟柴油進入油底殼這種故障是極為少見的，一般都是燃油供給系統的機械故障，需要檢修噴油器或噴油泵，很複雜的。

再來說說柴油進入油底殼 原因有哪些。下圖是常見的機械式柴油供給系統和電控柴油供給系統的結構圖。從圖片中可以看出，柴油只有從噴油器和噴油泵兩個部位能夠進入發動機。

首先來看看噴油器。噴油器安裝在發動機缸蓋上，將柴油噴入氣缸燃燒。正常情況下，噴入氣缸的柴油都是經過精確計量的，基本上都會燃燒掉，不會有剩餘。但是如果噴油器發生了故障，比如噴油器針閥卡死在常開的位置，或者噴油器的彈簧折斷了，或者噴油壓力過低，就會有大量的柴油不受控制的直接進入氣缸，但只有一部分燃燒掉了，剩餘的柴油透過氣缸與活塞之間的縫隙流入了油底殼。這是柴油進入氣缸的第一種途徑。

再來看看噴油泵。現在使用機械泵的發動機越來越少了，國四以上的柴油機都是電控的，不需要考慮這一點了。機械式噴油泵需要強制潤滑，會有一條機油管專門給噴油泵供油，並與油底殼相通。正常情況下機油和柴油是完全隔離開的，但是如果噴油泵的柱塞破裂了，柴油就會順著這條通道流入到油底殼中了。這是柴油進入氣缸的第二種途徑。

不過，當柴油供給系統出現這兩種故障時，都會伴隨著發動機工作不好、冒黑煙、抖動等現象，屬於比較少見的故障。

這是柴油機常發生的問題。

現在柴油機都是電噴發動機，相對於原來的機械油泵和噴油器這種現象少了很多。

當噴油器電磁閥有渣滓卡住時，電磁閥處於常開狀態，而氣缸根據工作程式需要油嘴噴油或關閉。但電磁閥常開時，會一直噴油。氣缸不作功時，柴油會順著缸璧流向油底殼。故機油上漲。

有車輛高壓油泵透過齒輪聯動，如果高壓油泵柱塞磨損較多滲油會透過油泵齒輪室流入油底殼。

如柴油機是單體泵形式，但齒輪室潤滑是透過發動機主油道潤滑，那麼當柱塞磨損後滲油，也會流入油底殼。

純電子油泵（博世共軌）就不存在了。那麼它主要是噴油器的原因了。

再就是缸套活塞，氣門關閉不嚴等情況，導致柴油車燃燒不完全後流入油底殼。

不管怎樣，只要發現機油增漲，排除水的可能性，肯定是柴油進油底殼了。同時，伴有發動機工作不正常。