發動機的冷卻原理主要是用不同的介質將熱量從發動機帶離，讓發動機可以保持在合理的工作溫度，以維持其正常工作。

摩托車採用哪種冷卻方式，主要還是跟車身結構有關，和排量也有一定的關係，但是關係不是特別大。

車身結構有關主要表現在發動機的裸露程度，以往老式的125跨騎車，發動機沒有任何包裹，而且就在摩托車的迎風面，只要車輛開動，就會有空氣進行流通，冷空氣流經發動機附件的散熱片，將空氣加熱流走，帶走了一部分熱量，週而復始，可以讓發動機的熱量保持在合理範圍。

而採用水冷發動機的摩托車，一般是街車和趴賽，以及大排量旅行車等發動機被包裹在車殼裡面的摩托車（哈雷除外），以及國內一些拉貨的三輪車也會用水冷。

被包裹發動機的車輛發動機周圍空氣流通的不多，並且由於需要高轉速執行，因此自然風以及不能將熱量散出去，拉貨的摩托車由於車速較慢，風的流動速度也慢，風冷不能滿足散熱需求，這個時候就需要一個進過引擎的管路不斷的迴圈，把高溫的冷卻液帶到水箱進行散熱，降溫了以後再流回引擎，繼續給引擎降溫。

總的來說，風冷引擎優點在於結構簡單，需要維護的少，不需要更換冷卻液還有維修冷卻管路，但是缺點是散熱率低，不適合高負載駕駛。

水冷引擎優點是散熱快，可以長時間高轉速執行，不容易熱衰竭，但是缺點是水冷引擎結構複雜，時間久瞭如果管路老化容易出現冷卻液洩露的情況，如果在郊外冷卻液洩露將會造成車輛拋錨，存在一定的隱患，但是總的來說還是利大於弊，有條件的朋友還是儘量選擇水冷的摩托作為自己的坐騎。

摩托車不管是哪種冷卻方式都是快速散熱，讓發動機保持一個比較低的工作溫度這樣才能發揮這發動機最大的效能和延長髮動機使用壽命。

摩托車發動機水冷卻肯定要好於風冷卻，不然汽車發動機也不會使用水冷卻。水冷卻和風冷卻優點和缺點如下

水冷發動機

優點

1.散熱效果好，因為有額外的水泵，散熱器能緩解發動機溫度上升的時間。

2.相對於風冷發動機使用壽命更長，主要還是因為散熱效果快的原因。

缺點

1.結構複雜，因為加裝了的水泵，缸體和缸頭結構比風冷發動機的複雜維修起來不方便。

2.維修費用高，同等排量下零部件的價格要高於風冷發動機。

風冷發動機

優點

1.結構簡單，維修方便動手能力強的車友可以自行維修。

2.造價低，因為結構簡單發動機整體造價低。

缺點

1.散熱效果差，發動機很容易發高燒。

2.載重型發動機使用壽命短，發高燒容易加速發動機過度磨損。

小排量輕型摩托風冷發動機足以滿足平時需求，大排量或載重型摩托車水冷發動機各項指標都優於風冷發動機。

發動機可以分成風冷機、油冷機、水冷機。

1、風冷發動機：跨騎車的發動機一般採用自然風冷。踏板車的是臥式機一般採用風扇強制風冷。現在國內大部分的摩托車都是風冷發動機。

2、油冷發動機：這類油冷發動機機油通道油冷散熱器，依靠自然風冷卻，其實油冷也屬於風冷的。國內這類摩托車的排量大部分在200-250這個區域。比較典型的車型就是升仕250-S。發動機機油透過散熱器和車架，進行冷卻。

3、水冷發動機：現在國內250以上級別都採用水冷發動機，水冷發動機的氣缸與缸頭上面沒有散熱片，散熱器上一般都有安裝風扇，溫度超過設計值會自動執行。代表性產品有GW250、NK250、小黃龍300等。

風冷發動機有自己的優勢，維護保養簡單方便，發動機加工簡單，不存在漏水的風險，製造成本也要低，一般普通摩托車都採用風冷機，最終受惠的也是消費者。

水冷發動機維護保養複雜、加工製造成本高、產品合格率相對比風冷低，自然成本也高。大排量發動機對散熱要求高，基本上都採用水冷機。哈雷摩托除外，其摩托車的特點就是V缸風冷發動機。

撇開價格不談-「水冷」發動機的摩托會理想一些內容概述：風冷水冷概念與結構特點解析，兩類機型匹配的車型特點。

摩托車發動機是風冷好還是水冷好？這是個很難準確作答的問題，因為兩類機型都有裝備高階的車輛；比如幾乎公認最差的風冷機型，大名鼎鼎的哈雷摩托就用這種機器，誰能說這個品牌的車子差呢？

然而競技賽車與拉力車卻總會以水冷機型為主，這又是為什麼呢？解析這一問題之前，首先需要了解兩種冷卻方式的異同之處。

【風冷】是發動機最原始的技術，散熱依靠的是行駛中不斷撞擊空氣，利用空氣溫度遠低於發動機執行溫度，以及低溫物體會吸收熱能的特點；以空氣吸收熱能達到降溫與恆溫的目的，這就像熱的時候人要扇電風扇是一個道理。

然而在不同季節就會遇到不同的問題，比如夏季的空氣溫度很高，吸熱能力（效率）變差則容易造成發動機高溫；溫度過高會造成扭矩的下降，輸出功率（馬力）是按照【扭矩×轉速÷9549】的公式計算，所以扭矩的下降直接造成馬力下滑，這就是所謂的“熱衰”導致的效能下降。

冬季低溫對風冷機型的耗油量會有明顯的影響，因為空氣溫度過低會造成機體溫度升高緩慢，甚至機器會難以達到理想執行溫度標準。而內燃機想要實現足夠低的耗油量，前提條件是達到最佳熱效率需要的溫度和轉速，參考轉速過低或過高都達不到最佳標準的特點，這就是油耗與溫度的關係。

同時動力也會明顯下滑，因為燃燒產生的扭矩，很大一部分都被冷卻消耗了；扭矩不僅馬力會減弱，想要正常騎行就得拉高轉速，但是高轉速等於更高的噴油頻率，所以油耗自然會更高一些。

普通車型：踏板摩托車往往使用風冷發動機，所以這種小車的油耗甚至比一些拉力車還要高；而且長途騎行很容易出現效能熱衰，這種車型只適合城市短途代步騎行。

想要兼顧摩旅就只能選水冷機型，因其不會明顯熱衰；不過水冷動力的踏板車價格其實是挺高的，然而騎行感受卻明顯不如跨騎，所以長途騎行還是建議選擇休旅車或拉力車，比如知名度較高的銀鋼、力帆、奔達、春風國賓，貝納利502，非洲雙缸或寶馬水鳥等等。

特殊車型：哈雷摩托車之所以作為巡航車而選擇風冷發動機，原因在於其發動機的特點非常像“柴油機”；以超大壓縮行程實現非常大的扭矩，以低轉速行駛即可達到足夠大的馬力。

發動機不用頻繁拉高轉，那麼行駛中產生的熱能自然就不會很高，這是哈雷發動機的特殊之處。然而大部分風冷機都是普通的設定，扭矩小馬力低，想要正常騎行就得頻繁的高轉速執行，這是踏板車的主要缺點。

【液冷系統】的原理非常簡單：車輛加裝前置散熱水箱，撞風面足夠集中且足夠大，水箱的溫度就會始終維持在理想的標準範圍內；冷卻液在水泵的作用下會在發動機和水箱兩者之間迴圈，溶液快速吸收發動機的熱能，低溫水箱快速吸收溶液的熱量——高效率的吸熱與降溫，這是水冷機器不用擔心高溫熱衰的基礎。

汽車發動機早已都是水冷，不過比摩托車又多出兩組前置散熱風扇；這組風扇並不是往前吹給水箱降溫，而是直接吹機體從外部散熱。所以長途摩旅的水冷機車還可以加裝電子扇，用大功率的CPU效果就會不錯。

「油冷機型」要比普通水冷系統的製造成本低一些，因為負責迴圈流動散熱不是防凍冷卻液，而是發動機的機油。這種機器的散熱效果會略差一些，但相比風冷發動機還是要理想很多；曾經用過的油冷機型就加裝了電子扇，長途騎行的溫控表現也是挺好的。

這就是兩類摩托車發動機的區別，至於說水與油冷機型結構複雜且故障率高，這種說法是不成立的；汽車都用這種技術似乎也沒有高哪去，早期的風冷汽車比如菲亞特126P，其故障率似乎也不算低。所以只要購車預算沒有限制，水冷摩托是最佳選項。