進入電噴時代後，汽車沒有節溫器也不會影響動力，但是一定會影響油耗。

節溫器的作用相當於一個閥門，裝在發動機的上水管上。平時處於關閉狀態、發動機水套內的冷卻液不會流到車前散熱器（水箱），因此發動機水套內的冷卻液溫度上升會很快。當水溫上升到80℃以上時節溫器閥門才會逐漸開啟，冷卻液才會流入車前散熱器散熱，保證發動機不至於高溫。如果沒有節溫器，那麼發動機冷卻系統始終處在大迴圈狀態下。發動機水套內的冷卻液不斷的流入車前散熱器，熱量都被散熱器散發掉了！因此發動機長期處在低溫環境下工作。

低溫下機械阻力稍大、磨損也會增加，混合氣燃燒也不充分。只有發動機水溫上升到80℃以後，運轉阻力降低、磨損降低、混合氣燃燒充分，發動機動力恢復正常。因此過去採用化油器的汽車，車輛啟動後想要立刻開走是很困難的。發動機隨時會熄火、燃燒不穩定、動力嚴重不足，因此部隊裡對司機要求是水溫上升到80℃後才可以行駛。進入電噴時代後，針對低溫下汽油霧化差的問題，採用了自動加濃措施、採用了溫度補償，低溫下根據水溫感測器溫度與進氣感測器溫度來修正噴油量。上圖中可以看到只有水溫上升到70℃左右時，噴油量才會恢復正常，在上升到這個溫度之前、發動機是在暖機模式下工作的。也就是透過延長噴嘴工作時間來加大燃油量，透過燃燒更多的汽油解決低溫造成的阻力增加問題、混合氣稀的問題，因此沒有節溫器，發動機動力不會下降太多。這也是為什麼當年的老司機從化油器汽車升級到電噴汽車後抱怨油耗高的原因，化油器時代，沒有油量自動補償功能，冷機時噴油量不變、動力會減弱但是能對付開，因此油耗不會明顯增加。而電噴車輛會根據溫度調整噴油量，動力時刻保持在充足狀態下、代價就是需要燃燒更多的汽油，要動力必然損失油耗，因此換了電噴車以後會覺得汽車油耗增加了！

唐代大詩人李白曾經說過："天生我材必有用"這樣一句話，這句話的大致意思就是指，上天既然生下我，肯定有需要用到我的地方。如果用大詩人這句話來形容汽車上所有零部件的話，個人覺得最恰當不過了，汽車上的每一零部件都有它的用處所在，不然精明的汽車廠家也不會多此一舉給消費者多裝一個零配件的。

節溫器的作用

在想弄清楚這個問題之前，首先要知道節溫器在汽車上的作用，節溫器的主要作用就是，控制發動機與水箱防之間防凍液大小迴圈的，當防凍液溫度比較低時，節溫器是處於關閉狀態的，此時只有發動機內的防凍液在升溫，這時故稱：小迴圈。當發動機內的防凍液升到一定溫度時，節溫器就會自動開啟與水箱形成互通，此時故稱：大迴圈。

不同的車型發動機上的節溫器開啟溫度也各不相同，像福特1.6T的發動機之前鬧過一次長期高溫的故障，這就是節溫器開啟過晚導致的，最後全部召回更換了85℃就開啟的節溫器。現在市面上的汽車除了幾個別車型是100多攝氏度節溫器才打開以外，基本上都是在90多攝氏度就打開了。別看開啟溫度只有10幾度的差距，但對於發動機來講還是相差蠻大的。

汽車發動機為什麼要安裝節溫器？

在節溫器沒有開啟的時候，由於發動機內部的防凍液得不到迴圈，因此升溫就比較快，發動機安裝節溫器的主要目的就是，讓發動機儘快達到最佳工作狀態，減少發動機磨損，提高燃油霧化效果，與此同時可以提高了車內暖風制暖速度。

為什麼有些車主要拆掉節溫器？

上面已經說了節溫器的主要目的就是讓發動機儘快升溫，車主拆掉節溫器的主要原因，無疑是節溫器的存在導致了發動機高溫，拆掉節溫器後發動機與水箱之間就會始終處於大循序狀態。而絕大多數車主只知道節溫器拆除後，水溫不會再高了，卻不知道節溫器拆除後會給車輛帶來哪些危害。

節溫器拆除後不再安裝會給車輛帶來哪些影響？

發動機不安裝節溫器，在夏天的時由於氣溫比較高，對發動機本身不會造成太大影響，冬季正兒八經才是節溫器發揮最大作用的時候。由於冬季溫度比較低，加上發動機沒有安裝節溫器與水箱始終處於大迴圈狀態因素，首先最明顯的一個徵兆就是，車內暖風會來的非常非常的慢。其次，發動機長時間工作在低溫狀態下，勢必會影響燃油霧化效果導致油耗增加，與此同時也會給發動機運轉部件造成一定的磨損。

因此來說，看似汽車上一些不重要的零配件，其實它在車上還是至關重要的，正如了唐代大詩人李白說的那句話："天生我材必有用"！

車輛冷卻系統如沒有安裝節溫器，對動力會用一定的影響，尤其是冬天環境溫度較低時更為明顯，混合氣燃燒不充分，還可能引起動力下降、排放超標等問題！其次發動機的正常工作溫度是90度左右，如沒有節溫器，發動機冷啟動階段水溫上升過程會很慢，會增加熱車時間以及不利於燃油經濟性。節溫器的作用是，當冷卻液溫度低於發動機正常工作溫度時，節溫器閥門關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液溫度達到規定值後，節溫器閥門開啟；冷卻液在水泵帶動下，在發動機和散熱器之間進行迴圈；以保證發動機在正常溫度範圍內工作。這樣可以使發動機具有良好的動力效能和燃油經濟性。

節溫器不影響動力 會影響汽車暖風，車內供暖溫度。

節溫器作用是發動機在冷啟動以後，發動機裡面冷卻液不和外面水箱冷卻液 迴圈，但是到了節溫器開啟溫度，節溫器開啟以後 冷卻液流到水箱實現大迴圈。

這樣就可以使發動機快速達到最佳適應溫度，超過溫度以後就可以實現快速冷卻發動機。

圖片就是節溫器有開啟溫度之分。

汽車如果是沒有節溫器行駛會沒有力嗎？汽車作功是靠汽油與空氣混合比來燃燒，沒有了一定燃燒溫度或氣缸內燃燒溫度偏低，就會影響引擎作功力。溫度偏高(如冷卻不良)會提前燃燒，費油會不出力。所以沒有節溫器來控制或沒有自動適當調正，對引擎輸出功率有嚴重影響。供大家參考。

您好！首先可以肯定的是：汽車沒有節溫器和汽車無力是沒有任何關係的。也就是說，汽車行駛無力不是有沒有節溫器所能決定的。但是沒有節溫器，對發動機的影響卻是相當大的。一個主要體現就是油耗會增加。節溫器的作用

很多車主朋友對節溫器的作用不屑一顧，特別是貨車，喜歡在夏天把節溫器拆除，似乎可以更好的幫助發動機散熱。其實這種方法並不會產生多大的效果。節溫器的存在對發動機散熱實質上也不會造成多大的影響或者改善。

節溫器是整個發動機冷卻液迴圈系統中，不可缺少的一個關鍵配件，是發動機進行有效熱管理不可或缺的重要因素。節溫器存在的目的就是讓發動機在啟動的開始階段，只保持氣缸周圍的冷卻液迴圈，從而提高熱車的效率。而熱車是發動機進入正常工作溫度必經的階段。

發動機在進入正常的工作溫度（一般為85度左右）後，節溫器會受熱脹冷縮原理影響，自動開啟，從而形成全部冷卻液參與的“大迴圈”。以保持對發動機溫度的控制。

所以，節溫器可以理解為“一夫當關”的關鍵部件。甚至為了更加精準的控制水溫，大眾汽車採用了雙節溫器，讓發動機的升溫“一蹴而就”。可以更好的降低油耗，減少排放。

汽車無力，往往會伴隨發動機的故障產生，一般有：

1，氧感測器損壞造成的混合氣失調。主要症狀為車輛發抖、油耗增加，加速無力等現象；

2，節氣門積碳嚴重。節氣門積碳會造成節氣門翻板的卡滯，導致節氣門開度和油門位置感測器訊號發生衝突，引起汽車加速無力等現象；

3，點火系統或者供油系統的故障。點火系統主要問題在於點火線圈或者火花塞的故障，使點火頻率和發動機轉速嚴重不符，造成發動機動力下降；而供油系統的故障會造成油壓的不足，導致噴油量的不穩定，使發動機動力下降。

總結來看，汽車有沒有節溫器造成的後果和發動機無力引起的原因，是沒有任何重疊之處的。但是有一點是相同的，就是沒有節溫器和發動機無力，都會造成汽車油耗的增加。所以，節溫器不能少，而發動機無力，則要另找原因！