倒減比正減震靈敏、彈性好、特別是過彎性和穩定性好、倒減震器的活塞桿在下面，就是倒減是上粗下細，正減是上細下粗。

前面的減震後方的圓柱體不是罐子，是鮑魚剎車輔助支撐杆，一般只有後避震帶有儲氣罐。

前剎車兩個碟片主要是為了縮短剎車距離，提高制動強度，圖上的車用的是一對鮑魚的六活塞卡鉗。

跑車和普通民用車的設計理念、意圖不同，跑車的設計目的是為了競技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求車的前後重量分配平衡。

要理解“倒置式”的優勢，就要先了解其機構原理：不論正置或倒置，皆屬於“潛望鏡式的減震系統”。在潛望鏡式減震中，都會有以下幾個重要組成部分：上三星、下三星、前減震內管、前減震外管、減震彈簧、阻尼器、油封等。

前減震中的上三星（傳說最早按外形叫“三芯”，慢慢被稱為“三星”，很多地區也叫三角臺），兩端夾持前減震，並用珠碗（軸承）與車架連線。在高把手的街車車款中，上三星常還會作為手把的鎖點，用於固定支撐。

前減震內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，達到防鏽的功能，還可以降低摩擦阻力。在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前減震內管還會用上金色電鍍，看上去相當吸睛。

正置式：結構相對簡單、保養拆解較容易、造價相對低，並且阻尼油無地心引力問題導致洩露性更低，但同樣剛性的需求下重量更高。

倒置式：剛性較強、簧下重量較輕利於車輛操控，但造價相對更高，並且阻尼油由於地心引力問題，對於油封要求更高，洩露的機率更高，相同剛性需求時重量低於正置式。

倒減比正減震靈敏、彈性好、特別是過彎性和穩定性好、倒減震器的活塞桿在下面，就是倒減是上粗下細，正減是上細下粗 1、前面的減震後方的圓柱體不是罐子，是鮑魚剎車輔助支撐杆，一般只有後避震帶有儲氣罐2、前剎車兩個碟片主要是為了縮短剎車距離，提高制動強度，圖上的車用的是一對鮑魚的六活塞卡鉗 3、不只是儀表盤轉一下，你可以觀察一下，包括所有的指示燈，液晶顯示的所有報警顯示都會全部亮一下的 4、跑車和普通民用車的設計理念、意圖不同，跑車的設計目的是為了競技，所以要突出操控、速度等方面，所以要求車的前後重量分配平衡，你所說的平衡性好可能是指的前輪的穩定性，一般賽車都是裝有鈦尺的，目的就是為了固定車把，減小有害偏移量