未來公路物流只存在於城際物流，遠距離運輸將會被鐵路運輸代替。

首先，我們看公路物流最繁忙的就是零擔，整車，也是公路物流佔比最大的市場，但是隨著未來的發展，物流行業趨向平臺化，平臺集中資源後完全可以發鐵路幹線。

其次，中國以後所有的物流公司不會也不可能做全流程物流，包括順豐，德邦，主要是全流程成本太高，以後的物流形式只能是，幹線＋同城配模式。

再次，由於國家高鐵的高速發展，建國以來所有的傳統鐵路網運輸資源大規模閒置 ，國家一定會低成本大量利用這部分資源。

然後，路權也是公路運輸的一種限制，未來的路權會偏向新能源運輸，但是新能源運輸不能進行長途跋涉。

綜上所述:未來公路物流只存在於同城物流與城際物流，遠距離的公路物流將會逐漸淘汰。

第一節 公路物流行業發展戰略研究

2018-2023年公路物流行業投資形勢

2018年3月公路物流運價指數持續回撥：物流需求回升。

由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數2018年3月為98.0點，比2月回落1.5%，年內連續三個月小幅回撥。

圖表：2016-2018年中國公路物流運價指數走勢圖

從月內各周指數看，延續了“震盪波動、漲跌互現”的執行態勢。除第三週明顯回落外，第一週、二週四周價格指數均有小幅回升。與2017年同期相比，周指數降幅最高達11%，月指數同比下降9.1%，環比2月繼續收窄0.2個百分點。

圖表：2017-2018年Q1中國公路物流運價指數表

從分車型指數看，各車型指數均有不同程度回落。其中，以大宗商品及區域運輸為主的整車指數比2月回落1.67%，至97.9點，仍低於2017年同期水平，比2017年同期下降4.0%。與此同時，零擔指數延續回落走勢，其中零擔輕貨指數為98.9點，比2月回落0.96%。零擔重貨指數為97.7點，比2月回落1.68%。

圖表:2016年以來各月中國公路物流運價分車型指數

從需求看，3月公路物流需求總體平穩，環比小幅回暖。PMI資料顯示，3月份製造業PMI為51.5%，較2月上升1.2個百分點。企業生產活動恢復加快，行業公路物流需求普遍回升。從供給看，本月貨車司機結束假期逐步恢復正常工作，公路運力供給較為充足，環比前期明顯增長。綜合供需來看，3月受供需兩方面因素影響，公路物流運價指數尚處於調整波動期，略低於前期水平。

從後期走勢看，宏觀層面，一季度經濟形勢開局良好，為後期走勢奠定了一個良好基礎。在此背景下，公路物流市場執行環境更趨改善，相關物流需求有望保持小幅回升態勢。同時運力供給可能持續增加，運價指數波動仍將較為頻繁，可能呈現震盪回升走勢。

2018年6月4日-6月8日，由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數990.35點，環比回落0.03%。

圖表：2015-2018年各週中國公路物流運價指數

各車型指數漲跌不一，其中整車指數環比回落，零擔指數則環比回升。整車指數為983.25點，環比回落0.07%。在零擔指數中，零擔輕貨指數回升幅度略高於零擔重貨指數。零擔輕貨指數為1021.71點，環比回升0.03%;零擔重貨指數為982.28點，環比回升0.01%。

圖表：2016年以來各週中國公路物流運價分車型指數

圖表：2018年6月4日-6月8日部分線路平均價格及環比情況對比

數字物流是趨勢，現階段最典型的就是網路貨運平臺模式。從物流企業來看，網路貨運用整合的方式連結託運方與承運方，推動整個行業鏈做大做強，加快集約化規模化程序。相信在未來，網路貨運勢將發揮自己的綜合優勢，無論是對物流企業、貨主還是司機承運人，都將產生更加深遠的影響，最終促進從路物流貨執行業的深刻改革和發展。