因為皮卡真的很好用，坐人不少，家居拉點東西足夠。動力強大，也夠舒適豪華。在美國又沒有那麼多限制條款，大部分地區可以自由通行。所以成了美國的國民車。美華人的汽車文化，是最講實用性的。

排前三的皮卡，一般都四五萬美元一輛，差不多可以買兩輛日本產的中級轎車和SUV，這麼貴的車，在銷量榜裡佔據前三名，說明美華人沒錢嗎？

如果以三萬美元作為豪華車的門檻分界線，那麼，美國豪華車銷售比例顯然高於中國，因為美國新車銷售均價就是三萬美元，即便用匯率折算成人民幣，也比中國新車均價高。

考慮到這些大型皮卡不僅入門費用高，使用費用也很高，可見美華人在車上的花費並不低。

其實，也不奇怪，美國就是一個建立在車輪上的國家。

過去的誤解：

皮卡這個東西，在過去一直被誤以為是美華人工貴，美華人需要自己動手，所以皮卡可以拉貨，動力強，外出什麼的都靠皮卡。因此皮卡算是一個工具車。

對不起，這是錯的。

按照一個美華人自己所寫的

他說，我看到很多答案都在談論皮卡多麼有用，如果你沒有皮卡，你就不得不租一輛卡車，我不相信這是這是真的。我有農村的房子，我偶爾會做木工和傢俱，我有福特FOCUS旅行車。我每年需要地膜覆蓋和堆肥一次，十年前我找的多用途拖車花了我1000美元。當我需要膠合板或者長條木材時，我也使用拖車。如果我需要更多的木材，我會做專業木匠所做的事情，並且讓木材廠提供它，當你可以在工作現場完成任務時，浪費時間跑到木材廠是愚蠢的……

是的，當然有人因為工作需要要求他們有一個皮卡，但是這是誇大其詞。我認識大多數真正以建築業為生的人，他們更喜歡某種麵包車：如果圖便宜就使用小型貨車，如果有錢就使用麵包車。貨車提供比帶蓋的皮卡有更好的空間，它們也更安全、

我認為這主要是關於自我形象，希望自己看起來比較有強壯的男子氣概……

後面的我就不翻譯了。很顯然，所謂的“美華人喜歡皮卡是因為可以拉人拉貨，更實用”之類的話是錯的，連美華人自己都不這麼認為，因為皮卡更貴，這是美國福特皮卡的價格

算一下一個皮卡車五六萬美元，這比美國的轎車要貴得多。

本田Accord在美國也就23720美元。

就如同這位美華人說的一樣，真要拉貨，為什麼不買個貨車呢？真需要點東西，有專業的人送過來，其實一般汽車的後備箱足夠普通人用的了，出行什麼的完全用不到皮卡，皮卡對於美華人來說是一個“炫耀”工具，只不過美華人炫耀的地方和我們不一樣，華人炫耀的是有錢，美華人炫耀的是強壯，看起來更“男人”，如此而已。

美國汽車熱銷車型總是皮卡車，其原因有實用、審美、心態三點，並不是因為“窮”。

不同地區的用車文化有很大差異，比如中國消費者喜歡SUV、歐洲市場偏愛旅行車、日本以Kcar為主、美國則是大皮卡，造成這種差異的原因與經濟發展與國家資源結構有莫大的關係。

1、以國內的SUV熱為例，大部分家庭只能負擔一臺汽車的購買和使用成本，那麼這樣一臺車要扮演的角色則要兼顧“客貨兩用”，既能個人代步又有大空間兼顧家庭使用的滿載舒適性，而且擴充套件空間足夠大偶爾也能搬運一些貨物。

滿足這些條件的車型有SUV、輕客、皮卡，然而輕客太大且以柴油動力居多不符合國情，皮卡車劃為貨車範疇也沒有成為熱門車，只剩下SUV也就選無可選了，重點是這種車造型高高大大也符合大眾審美。

2、歐洲人偏好旅行車其原因在於早期歐洲國家狹窄的道路，以及歷經數次的石油或經濟危機，他們需要一臺既有大空間又能節油而且也符合道路標準的車型。

以轎車平臺打造實現SUV“儲能”的Wagon順其自然成為熱門車，且用車文化一旦形成即使硬體條件已經改變也沒有讓這種熱情消退。

3、日本以Kcar為主主要原因是資源匱乏，日本不是產油國資源嚴重依賴進口，不過公共交通及運輸行業也足夠發達，所以只需要一臺滿足家庭使用的“實用型代步車”。

排量最高0.66L、尺寸3米多的小車能有效節油，但實用性較差初期也難以得到認可；所以為推廣Kcar的普及的日本為選擇Kcar的使用者提供了一定額度的補貼，久而久之這種小面也就成為了日本車的“名片”。

“茹毛飲血”的美華人平均身高為177.1公分，這種身高選擇一臺小微型車代步車多少有些違和，B/C代步車才是理想的選擇，這是第一因素。

其次美國的人均收入收入超4萬美元（摺合人民幣26.8萬元），這還僅是個人收入；開支配收入充足用車則可以“任性一些”，即使油價同樣很高但也不會是用車過程中的壓力，這是第二因素。

再次美國汽車文化有百年曆史，從購車、用車、汽車維護已經形成了完善的模式，這就讓選車不在盲目可以更加務實，哪種車能滿足即實用又舒適而且還有一定的載貨能力，這種勢必會成為熱門車。

三點因素總結為實際需要、預算允許、實用主義，綜合這三點選車範圍縮減到了VAN、Pick Up、SUV、ORV四種，VAN過於商用化並不是家用車的代表車型，美系ORV和SUV基本重合，一線車型以Navigator和薩博班知名度最高，但這些車價格偏高，比如薩博班的價格高達4.9萬美元。

那麼排除SUV和VAN之後只有皮卡車的造型符合大部分人的選擇，而且在美國皮卡屬於乘用車沒有用車限制，所以這種車也就順其自然的成為了首選。但選擇皮卡從實用主義也逐漸演變為“財富象徵”，大致看一看價格：

銷榜第一福特F系列150，起售價為26730$。

銷榜第二雪佛蘭Silverado，起售價為29795$。

銷榜第三道奇RAM公羊，起售價為34795$。

價格最低的F150折算人民幣也要接近18萬，而且超大排量在使用中的耗油量也足夠誇張，這種水平看似以美華人的人均收入應該都負擔的起，但美國也有超過30%的人群無資質和負資產。

也就是說不是所有的美華人都買得起用得起皮卡，這部分群體的選擇多以在美國售價低廉、品質一般但發動機排量小油耗低的日韓系車；任何國籍的人都有虛榮心，為了區別體現貧窮和富有（相對）高價的皮卡車也成為一種象徵。

所以在美國選擇皮卡車有用車文化的傳承、有實用主義的心態也有虛榮心作祟，不過也不能把這三點評價為錯，換位思考的話估計大部分人也會這麼選擇。

至於國內如果皮卡車劃為乘用車，皮卡也有接棒SUV的可效能成為有這三點因素的標誌性汽車。

這麼說吧，美國銷售的最好的皮卡也是佔銷量大多數的是三巨頭的半噸皮卡。也就是大家熟悉的福特F150，RAM 1500和通用家的兩臺了。

先說說開皮卡真不是因為窮，雖然美國皮卡最低配可以很便宜，但是那種單排座手搖窗的東西大多數被拿來當工具車了。家用皮卡一般都是super crew 這種雙排座的居多，而價格也不低，少則一臺3系的價格，多則一臺高配X6的價格，所以開皮卡真不是因為窮。

再來說說為什麼開皮卡，首先是大環境，美國對皮卡沒有限制，半噸皮卡跟普通越野車一樣一視同仁。路夠寬，大多數地方停車場夠大，燃油價格也在能承受的範圍內，還沒有任何排量稅。

其次是舒適性，開過美式大皮卡的朋友一定都知道，像F150這樣的皮卡在公路上的舒適性是一般小車無法比擬的。視野寬，座椅寬大舒適，動力強動輒5～6秒的百公里加速時間。總之開起來完全不需要有任何的顧慮，開就完了。

還有就是實用性，但其實皮卡的實用性僅限於在後鬥裝東西和拖拽，車內放東西的空間還是沒法與全尺寸SUV(如凱雷德)比。拖拽能力在北美的普通家庭裡還是比較重要的，因為地廣人稀，人均生活水平高，週末或者假期少不了帶著家人一起出去玩的專案。這時候如果有臺拖拽能力夠強的皮卡，拉個房車或者拖艘船帶著家人找個國家公園去度假，不要太舒服了。

所以綜上所述，為什麼美華人愛皮卡，主要還是因為生活方式不同。

美華人買皮卡車主要分兩類。一類是中底層的藍領，把皮卡既當座駕又當謀生活的工具車。另一類則是太多人喜歡皮卡尤其高階皮卡的粗獷的越野效能，家裡即便其它車都具備也要有一臺高階大皮卡，你會經常發現很多成功人士和有錢人經常開一輛大皮卡，喜歡使然。