1） 把塑膠測隙條依軸線方向放在軸頸頂上。

（2）測量間隙時不要轉動凸輪軸。

（3）安裝凸輪軸蓋。按順序擰緊，並擰至規定的力矩值。

（4）拆卸凸輪軸蓋。

（5） 透過測量間隙條的厚度來測量配合間隙

汽車軸瓦間隙檢測有專門的間隙測量檢測片，檢測片上刻有以毫米為單位的厚度值。1，固定軸瓦至軸上擰緊螺母至固定力矩。2，用厚度合適的檢測片塞入取出後看其檢測片所刻度。3，如軸瓦間隙超出規範允許值，則應更換新的軸瓦。

一般汽車軸瓦指曲軸軸承，活塞軸承，軸承分上下瓦片組成。曲軸經軸承、軸承蓋固定在缸體下部，活塞經連桿、連桿軸承固定在發動機相應對的曲軸徑上。上下瓦片均有凸起與相對凹陷定位，防止瓦片旋轉。曲軸軸徑留有孔槽，一端經曲軸臂與活塞連桿軸徑相通，一端與機油主油道相通。連桿軸徑孔槽另一端經連桿與活塞銷相通，經活塞銷、環型油孔、油環均勻將滑油分佈缸臂表面。

在確定曲軸與活塞連桿的軸徑光潔、失園度、直經數值達標後，將標準金屬檢測片置入軸瓦與軸蓋之間，按標準壓力工具緊固後轉動曲軸，拆解後視瓦片內側接觸曲軸磨擦痕跡，用刮刀輕輕刮除凸起過高痕跡後，重新安裝緊固，反覆至瓦片內側磨痕均勻、曲軸輕鬆運轉後，拆下金屬檢測片，按標準緊固即可，活塞連桿軸瓦保養類似。

這樣除錯後的軸瓦才能滿足發動機正常運轉，防止間隙過小、過大，引起阻力增加，潤滑不暢或供給不良，產生軸片、軸徑燒蝕，嚴重停止運轉。

汽車軸瓦也叫瓦片、滑動軸承，主要安裝在發動機的連桿軸承蓋和曲軸軸承蓋內，其中連桿軸承蓋上的軸瓦稱為小瓦，曲軸軸承蓋上的軸瓦稱為大瓦。軸瓦的檢測主要是對軸承的徑向間隙進行檢查。

軸瓦在軸和座孔之間起到支撐和傳遞運動的作用，以發動機的曲軸為例，曲軸安裝在曲軸箱內，上下分別安裝有軸瓦，如下圖所示。我們知道發動機的轉速是很高的，可以達到6000轉，達到紅線位置時最高可以達到8000轉，如果曲軸周圍沒有安裝有軸瓦，那麼曲軸就會和氣缸體的下部有很大的磨損，不管是更換曲軸還是氣缸體的維修成本都會很高，所以人們就想到了在這兩個部件之間增加一種容易更換而且成本較低的材料，這就是軸瓦。相對於大修發動機幾千元的花費，更換軸瓦只需要幾百元就可以了，而且軸瓦壞了直接更換就可以了，不需要更換曲軸。

如果發動機缺少機油，那麼最先損壞的就是軸瓦，這裡軸瓦就相當於起到了一個類似於電路中的保險絲的作用（當電路短路或者負荷過大時，保險絲就會損壞），但是軸瓦被磨損掉時，接下來就是磨損曲軸和活塞了，那就很嚴重了。

汽車軸瓦普遍使用鋼背-鋁合金和鋼背-銅合金材料製成的，軸瓦對材料的要求是要有高的疲勞強度，疲勞強度可以是材料在彈性極限下受週期性的載荷作用，就比如像水滴石穿，雖然一滴水滴在石頭上不會發生什麼變形，但是如果這個石頭一直都有水滴在上面， 時間久了，石頭也會被滴穿。

其次還要有良好的摩擦相容性，曲軸和軸瓦在相對運動中，軸承的材料與曲軸軸頸的材料要減少摩擦阻力；軸承材料在透過彈性形變和塑性形變的過程中，會自行適應軸的撓曲和由於安裝不好而保持正常運轉。

在曲軸運轉過程中，軸瓦和轉軸之間要有一層很薄的油膜起潤滑作用，如果由於潤滑不良，軸瓦就會和轉軸之間直接摩擦，摩擦會產生很高的溫度，雖然軸瓦是由特殊的耐高溫和耐摩擦材料製成，但是這個磨損量會使軸瓦直接燒壞掉，軸瓦還會因為負荷過大、溫度過高、機油劣質或者粘度太低導致燒瓦，這時候就要大修發動機了。

軸瓦上加工有油槽和油孔，連桿軸瓦和曲軸軸瓦是不一樣，一般來說連桿軸瓦小一點，曲軸軸瓦大，加工有油槽的作用是用於潤滑曲軸和連桿，在機油泵工作時，透過油泵的壓力作用把潤滑油壓到曲軸上形成油膜。

軸瓦要根據轉軸軸頸磨損修復後的實際尺寸級別來選配同一修理尺寸的軸承，軸承兩端應該高於軸承座及蓋的結合平面（大概超出0.05mm）。

軸瓦的主要損傷方式有劃傷、拉傷和麻點，我見過一位車主是因為機油超過了15000公里沒有更換，導致軸瓦拉傷。檢測的工具需要塑膠間隙規、拆裝曲軸需要的套筒工具和扭力扳手。首先先把曲軸的軸承蓋拆下來，不能使用榔頭等工具敲擊，如下圖所示，清潔乾淨連桿軸頸和曲軸軸頸，在軸頸的中間上放一片塑膠間隙規，然後按照規定力矩上緊曲軸軸承蓋，這時候不可以轉動曲軸，以免損壞塑膠間隙規。

如下圖所示，將安裝後的曲軸軸承蓋拆下來，用測量尺與被壓扁的塑膠間隙規進行對比，看塑膠最寬點的寬度值，轉換為徑向間隙值，或者直接使用外徑千分尺側量鉛絲的厚度。這種方法也稱為壓鉛絲法，缺點是在測量徑向軸承時，由於瓦塊可以自由移動，測量的資料不均勻，測量的誤差大，所以需要多測量幾次。

汽車軸瓦的徑向間隙值的正常值是0.02-0.08mm，如果不符合這個資料，那就更換軸瓦。如果軸承的徑向間隙過大，會導致機油壓力低，產生異響，曲軸運轉時潤滑條件變差；如果軸承的徑向間隙過小，會使機油壓力升高，軸承磨損，不容易建立起油膜，在行駛過程中會因為發動機溫度高而燒瓦，造成發動機熄火。

總結：汽車軸瓦具有運轉平穩、耐衝擊載荷、結構簡單和振動小等優點，軸瓦的間隙影響到曲軸運轉的平穩性，對曲軸連桿組的運動性和整機效能也有影響。汽車軸瓦的間隙不能過大也不能過小，測量的主要方法是使用塑膠間隙規測量軸承的徑向間隙。