首先你說的【日系車皮薄】就是個誤區。輕量化的確省油，但那重量並不是影響油耗的主要因素，透過輕量化節省燃油，和透過發動機技術節省燃油比起來，前者並沒有後者突出。省油主要靠的是發動機技術，和與之匹配的變速箱來決定的，如果只考慮減重而不去開發發動機技術的話，節油效果並不會很明顯。而且輕量化是全球大勢所趨，並非日系專屬，原因是輕量化可以進一步節省燃油，同時輕量化也更加保護人員安全（肯定有人要罵街）。中國產車重，在某種角度來說是“故意為之”，中國消費者多數認為重量輕的車一定是偷工減料不安全，在這種輿論幾乎一邊倒的情況下，中國產車在三大件都沒有完全吃透的前提下，是不敢大肆宣揚輕量化的，否則不僅在技術上丟了市場，在安全方面也沒有亮點。多數人認為中國產車油耗高是因為車身重，其實更多的原因是因為發動機技術過於老舊，與之匹配的變速箱又不夠平順。我是幹汽車銷售出身的，小到大眾豐田，大到路虎保時捷，幾乎市面上能見到的車型我都賣過。對於日系車，如果提到民族情節，那我無話可說，但如果說是車輕、皮薄、不安全、那我就要長篇大論一番了，畢竟這屬於欺騙，不能讓人當傻子耍！這麼說吧，那些所謂的日系車皮薄不安全純屬扯淡！車身鈑金都一毫米左右的厚度，相差零點幾毫米能決定什麼？一噸多重的東西高速撞向易拉罐和煤氣罐，結果一樣，都是癟！合資車和中國產車的鈑金材料大部分都是來自上海寶鋼！鈑金的強度可以說基本都在一個檔次上，只有在骨架方面才存在一定差距，特別是在不同級別的車型上，骨架強度的差距會更明顯，同級別車型上往往不會有過多的差距。而且，現在各大車企都在追求輕量化，都在絞盡腦汁的減重，在保證骨架強度的前提下再弄那麼厚的鈑金，這還怎麼輕量化？各車企也捨不得在民用車上用碳纖維吧？即便是用了碳纖維，那車價得高多少？安全靠的是車體結構（骨架）和主動防禦與被動防禦，這些東西可以去查，細說太麻煩。真想靠鐵皮來保障安全的話，我覺得很有必要參考一下99A主戰坦克的裝甲設計！（提醒各路大神，與其黑日系鈑金，不如去黑它的骨架，畢竟骨架才是覺得安全與否的主要關鍵！）說到省油，看的是發動機和變速箱技術，而且就現在來看，市面上同排量，同級別，同價位的車，實際油耗出入都不大，中國產車除外，因為中國產發動機技術確實有點老，油耗的確偏大。眼下，燃油車的油耗幾乎已經被壓縮到了極致，所以，很多車企，不得不透過以減少發動機缸數的手段來達到省油的目的，有些車企甚至在減缸之後又加上了廢氣渦輪！再說說日系沒有防撞梁的事，這個謠言可以說是經久不衰，到現在為止還有很多人深信不疑呢！ 其實說白了，這件事看你怎麼理解，你要是拿豐田花冠來對比大眾Passat，那日系肯定是沒有防撞梁的。但如果你拿大眾Bora來對比CAMRY，那大眾就沒有防撞梁了！ 另外要說一下，市面上的兩廂車幾乎都是沒有後方撞梁的，部份兩廂車會裝備後防撞塊，一塊一塊的，不是整體一根防撞梁！還有人說日系車保險槓裡面是泡沫填充的，沒錯，日系車保險槓裡面的確填充了泡沫，這個泡沫的正確叫法叫【泡沫緩衝塊】，緩衝塊後面是防撞梁，緩衝塊這個東西幾乎是所有的車都有的，餘下部份車型裝備的是空心塑膠盒，日系車的緩衝塊多數為白色，歐美車型多數為黑色。泡沫緩衝塊的作用有兩個，一是碰撞行人時起到一定的緩衝作用，儘可能的降低對行人的傷害，二是碰撞其它物體時，可以起到一定的緩衝作用，等緩衝塊被擠壓到極致時再將餘下的衝擊傳遞給防撞梁。而且最早提出並且運用潰縮吸能的車企是梅賽德斯賓士，將車輛劃分為乘員區和潰縮區，指的是車輛在發生碰撞時，潰縮區最大程度變形潰縮吸收消耗衝擊動能，之後由骨架來接收餘下的衝擊，並且最大程度保證乘員區的完整。通俗的說就是，最大的安全就是，駕駛室最大程度完整，除此之外的地方最大程度變形。簡單一句話，潰縮區最大程度潰縮，乘員區最大程度完整，氣囊正常彈出，車門能夠正常開啟！（氣囊要配合安全帶使用，否則氣囊等於炸彈，而且很多車型設計時考慮到維修成本，不繫安全帶的情況下會視為該座位無人，氣囊是不會彈出的。）再來說說日系車輪胎窄，你如果仔細對比你會發現，相同價位的車型，日系和歐美車型輪胎寬度沒什麼差距，部份日系車甚至會比德系寬一些，FIT就比Jetta和桑塔納寬，低配COROLLA就比同價位的低配Lavida寬，同價位的Sagitar和CIVIC對比也是CIVIC寬。說日系車高速髮漂，這個不狡辯，部份車型上的確存在。但不在於車身重量輕，COROLLA是比Lavida重的，但卻沒有Lavida穩，日系民用車在實用性和經濟性上是比德系想的多的，德系在駕駛品質上想的也比日系多。日系考慮到實用性、透過性，所以離地間隙高於德系車，很多越野車高速也是沒有轎車穩的，這就是因為離地間隙過高導致的。經濟性表現在日常保養維護方面，日系輪胎傾斜度沒有歐美車型大，說白了就是外八。輪胎外八會大大提高駕駛穩定性，但輪胎的磨損會相對較快。外八的越大就越穩，磨損也就越嚴重。日系更看重經濟性，為了輪胎能夠用的更久，所以儘可能的減少輪胎傾斜，這就會犧牲一些穩定性，只要不危險駕駛是沒有問題的，但駕駛感受確實不是很好。我舅舅前幾天開我的Accord出去把別人追尾了，回來跟我說：“以後可不能再買日本車，市區追尾發動機蓋就掀了！”我說：“你沒發現是貼著擋風玻璃那掀開的嗎？”他說：“掀都掀了，有啥區別呀？”我說：“這是行人保護裝置啟動了，怕機蓋戳到人才彈起來的。你這一撞，我修機蓋得花不少錢！”他說：“一撞就彈，彈了就得修，還死貴的，這就更不能買！”他剛買了Sagitar，買之前各種向我諮詢，問我：“大外甥，Sagitar和CIVIC哪個好？你以前的COROLLA開著咋樣？”我問他喜歡哪個，他說喜歡Sagitar，但是又聽同事說Sagitar不好，建議他買COROLLA，還有人給他推薦CIVIC。我說：“既然你喜歡Sagitar就買Sagitar吧，不用聽別人的！” 前幾天還神經兮兮的要送我一壺美孚一號0W40機油，跟我說：“你那雜牌機油太稀了，不能用，我給你拿壺好的！”我說：“你那個太黏了，我用不了。”他說美孚是大牌，說我用的【出光】他沒聽過，我說牌子再好我也用不了，我用0w20的，本田用出光就夠了，還便宜，用美孚浪費！他問我Sagitar能不能用我這個，我說你用我這個就燒機油了哈哈哈！他說：“完了，還不如買CIVIC了！” 我說：“車這個東西吧，各有各的特點，就和人一樣，你和這個人相處不好，也許是因為你不瞭解他，瞭解他的人也許會和他相處的很好呢！你看我以前處的那些物件，我和誰在一起都處不好，你看現在，我和我媳婦多和諧，我脾氣可一點都沒改，是她瞭解我，知道怎麼駕馭我，所以我現在服服帖帖！”還是那句話，別信謠言，有什麼疑惑還是親自去尋找真相比較好。買車就買自己喜歡的，自己喜歡的才不會後悔！我買人生中第一輛車的時候是我媽做主，當初我要買Bora，我媽非要買起亞Forte，就因為Forte好看，我擰不過她就買了Forte，之後一出故障我就各種抱怨，因為一開始我就看不上這車，所以它出點問題我就各種不爽！如果當時買了Bora，出了問題我也不會有那麼大火氣，因為我喜歡的我接受！所以後來買COROLLA的時候我誰的都不聽，我喜歡COROLLA就買COROLLA，後期也出過問題，急加速有滋滋聲，一查是空濾盒子和進氣管連線處裂了，但我覺得這很正常，是機器就肯定會壞的，只要不是大故障都不叫事！要是聽別人的話，買了一輛不喜歡的，爆個胎都會罵娘：破車，原廠配的輪胎怎麼怎麼樣！ 這次買Accord的時候也有一堆人勸我買CAMRY，還有人勸我不要買混動，可是我喜歡混動，更喜歡本田的混動理念。所以，無論何時何地，任何事我都堅持自己的選擇！我在賓士時，培訓師和我們講過：汽車的安全性並非來自車子碰撞後的樣子，而是來自對人員的保護是否到位，其中還包括對行人的保護。如果一款車子在設計初沒有考慮到這方面的話，是無法透過安全檢測的，更不會被推向市場。潰縮吸能的觀點最早是由我們賓士提出的，也是由賓士最先運用的，如今已被全世界廣泛運用。但你們要知道一點，潰縮吸能在多數中國消費者眼裡是不被認可的，在懂車的人面前你是不需要提潰縮吸能的，可是在不懂車的人面前，你一旦說你的車吸能，那麼他就會認為你的車不安全，所以，你只要告訴消費者，我們的車子採用了德系高強度車身，然後再向他介紹各方面的安全輔助系統就可以了，作為銷售顧問，你的任務是把產品賣出去，而不是一名講師，更不是辯手！潰縮吸能雖然大大提高了對人員的保護，但你們不能把它當作賣點來宣傳。
首先你說的【日系車皮薄】就是個誤區。輕量化的確省油，但那重量並不是影響油耗的主要因素，透過輕量化節省燃油，和透過發動機技術節省燃油比起來，前者並沒有後者突出。省油主要靠的是發動機技術，和與之匹配的變速箱來決定的，如果只考慮減重而不去開發發動機技術的話，節油效果並不會很明顯。而且輕量化是全球大勢所趨，並非日系專屬，原因是輕量化可以進一步節省燃油，同時輕量化也更加保護人員安全（肯定有人要罵街）。中國產車重，在某種角度來說是“故意為之”，中國消費者多數認為重量輕的車一定是偷工減料不安全，在這種輿論幾乎一邊倒的情況下，中國產車在三大件都沒有完全吃透的前提下，是不敢大肆宣揚輕量化的，否則不僅在技術上丟了市場，在安全方面也沒有亮點。多數人認為中國產車油耗高是因為車身重，其實更多的原因是因為發動機技術過於老舊，與之匹配的變速箱又不夠平順。我是幹汽車銷售出身的，小到大眾豐田，大到路虎保時捷，幾乎市面上能見到的車型我都賣過。對於日系車，如果提到民族情節，那我無話可說，但如果說是車輕、皮薄、不安全、那我就要長篇大論一番了，畢竟這屬於欺騙，不能讓人當傻子耍！這麼說吧，那些所謂的日系車皮薄不安全純屬扯淡！車身鈑金都一毫米左右的厚度，相差零點幾毫米能決定什麼？一噸多重的東西高速撞向易拉罐和煤氣罐，結果一樣，都是癟！合資車和中國產車的鈑金材料大部分都是來自上海寶鋼！鈑金的強度可以說基本都在一個檔次上，只有在骨架方面才存在一定差距，特別是在不同級別的車型上，骨架強度的差距會更明顯，同級別車型上往往不會有過多的差距。而且，現在各大車企都在追求輕量化，都在絞盡腦汁的減重，在保證骨架強度的前提下再弄那麼厚的鈑金，這還怎麼輕量化？各車企也捨不得在民用車上用碳纖維吧？即便是用了碳纖維，那車價得高多少？安全靠的是車體結構（骨架）和主動防禦與被動防禦，這些東西可以去查，細說太麻煩。真想靠鐵皮來保障安全的話，我覺得很有必要參考一下99A主戰坦克的裝甲設計！（提醒各路大神，與其黑日系鈑金，不如去黑它的骨架，畢竟骨架才是覺得安全與否的主要關鍵！）說到省油，看的是發動機和變速箱技術，而且就現在來看，市面上同排量，同級別，同價位的車，實際油耗出入都不大，中國產車除外，因為中國產發動機技術確實有點老，油耗的確偏大。眼下，燃油車的油耗幾乎已經被壓縮到了極致，所以，很多車企，不得不透過以減少發動機缸數的手段來達到省油的目的，有些車企甚至在減缸之後又加上了廢氣渦輪！再說說日系沒有防撞梁的事，這個謠言可以說是經久不衰，到現在為止還有很多人深信不疑呢！ 其實說白了，這件事看你怎麼理解，你要是拿豐田花冠來對比大眾Passat，那日系肯定是沒有防撞梁的。但如果你拿大眾Bora來對比CAMRY，那大眾就沒有防撞梁了！ 另外要說一下，市面上的兩廂車幾乎都是沒有後方撞梁的，部份兩廂車會裝備後防撞塊，一塊一塊的，不是整體一根防撞梁！還有人說日系車保險槓裡面是泡沫填充的，沒錯，日系車保險槓裡面的確填充了泡沫，這個泡沫的正確叫法叫【泡沫緩衝塊】，緩衝塊後面是防撞梁，緩衝塊這個東西幾乎是所有的車都有的，餘下部份車型裝備的是空心塑膠盒，日系車的緩衝塊多數為白色，歐美車型多數為黑色。泡沫緩衝塊的作用有兩個，一是碰撞行人時起到一定的緩衝作用，儘可能的降低對行人的傷害，二是碰撞其它物體時，可以起到一定的緩衝作用，等緩衝塊被擠壓到極致時再將餘下的衝擊傳遞給防撞梁。而且最早提出並且運用潰縮吸能的車企是梅賽德斯賓士，將車輛劃分為乘員區和潰縮區，指的是車輛在發生碰撞時，潰縮區最大程度變形潰縮吸收消耗衝擊動能，之後由骨架來接收餘下的衝擊，並且最大程度保證乘員區的完整。通俗的說就是，最大的安全就是，駕駛室最大程度完整，除此之外的地方最大程度變形。簡單一句話，潰縮區最大程度潰縮，乘員區最大程度完整，氣囊正常彈出，車門能夠正常開啟！（氣囊要配合安全帶使用，否則氣囊等於炸彈，而且很多車型設計時考慮到維修成本，不繫安全帶的情況下會視為該座位無人，氣囊是不會彈出的。）再來說說日系車輪胎窄，你如果仔細對比你會發現，相同價位的車型，日系和歐美車型輪胎寬度沒什麼差距，部份日系車甚至會比德系寬一些，FIT就比Jetta和桑塔納寬，低配COROLLA就比同價位的低配Lavida寬，同價位的Sagitar和CIVIC對比也是CIVIC寬。說日系車高速髮漂，這個不狡辯，部份車型上的確存在。但不在於車身重量輕，COROLLA是比Lavida重的，但卻沒有Lavida穩，日系民用車在實用性和經濟性上是比德系想的多的，德系在駕駛品質上想的也比日系多。日系考慮到實用性、透過性，所以離地間隙高於德系車，很多越野車高速也是沒有轎車穩的，這就是因為離地間隙過高導致的。經濟性表現在日常保養維護方面，日系輪胎傾斜度沒有歐美車型大，說白了就是外八。輪胎外八會大大提高駕駛穩定性，但輪胎的磨損會相對較快。外八的越大就越穩，磨損也就越嚴重。日系更看重經濟性，為了輪胎能夠用的更久，所以儘可能的減少輪胎傾斜，這就會犧牲一些穩定性，只要不危險駕駛是沒有問題的，但駕駛感受確實不是很好。我舅舅前幾天開我的Accord出去把別人追尾了，回來跟我說：“以後可不能再買日本車，市區追尾發動機蓋就掀了！”我說：“你沒發現是貼著擋風玻璃那掀開的嗎？”他說：“掀都掀了，有啥區別呀？”我說：“這是行人保護裝置啟動了，怕機蓋戳到人才彈起來的。你這一撞，我修機蓋得花不少錢！”他說：“一撞就彈，彈了就得修，還死貴的，這就更不能買！”他剛買了Sagitar，買之前各種向我諮詢，問我：“大外甥，Sagitar和CIVIC哪個好？你以前的COROLLA開著咋樣？”我問他喜歡哪個，他說喜歡Sagitar，但是又聽同事說Sagitar不好，建議他買COROLLA，還有人給他推薦CIVIC。我說：“既然你喜歡Sagitar就買Sagitar吧，不用聽別人的！” 前幾天還神經兮兮的要送我一壺美孚一號0W40機油，跟我說：“你那雜牌機油太稀了，不能用，我給你拿壺好的！”我說：“你那個太黏了，我用不了。”他說美孚是大牌，說我用的【出光】他沒聽過，我說牌子再好我也用不了，我用0w20的，本田用出光就夠了，還便宜，用美孚浪費！他問我Sagitar能不能用我這個，我說你用我這個就燒機油了哈哈哈！他說：“完了，還不如買CIVIC了！” 我說：“車這個東西吧，各有各的特點，就和人一樣，你和這個人相處不好，也許是因為你不瞭解他，瞭解他的人也許會和他相處的很好呢！你看我以前處的那些物件，我和誰在一起都處不好，你看現在，我和我媳婦多和諧，我脾氣可一點都沒改，是她瞭解我，知道怎麼駕馭我，所以我現在服服帖帖！”還是那句話，別信謠言，有什麼疑惑還是親自去尋找真相比較好。買車就買自己喜歡的，自己喜歡的才不會後悔！我買人生中第一輛車的時候是我媽做主，當初我要買Bora，我媽非要買起亞Forte，就因為Forte好看，我擰不過她就買了Forte，之後一出故障我就各種抱怨，因為一開始我就看不上這車，所以它出點問題我就各種不爽！如果當時買了Bora，出了問題我也不會有那麼大火氣，因為我喜歡的我接受！所以後來買COROLLA的時候我誰的都不聽，我喜歡COROLLA就買COROLLA，後期也出過問題，急加速有滋滋聲，一查是空濾盒子和進氣管連線處裂了，但我覺得這很正常，是機器就肯定會壞的，只要不是大故障都不叫事！要是聽別人的話，買了一輛不喜歡的，爆個胎都會罵娘：破車，原廠配的輪胎怎麼怎麼樣！ 這次買Accord的時候也有一堆人勸我買CAMRY，還有人勸我不要買混動，可是我喜歡混動，更喜歡本田的混動理念。所以，無論何時何地，任何事我都堅持自己的選擇！我在賓士時，培訓師和我們講過：汽車的安全性並非來自車子碰撞後的樣子，而是來自對人員的保護是否到位，其中還包括對行人的保護。如果一款車子在設計初沒有考慮到這方面的話，是無法透過安全檢測的，更不會被推向市場。潰縮吸能的觀點最早是由我們賓士提出的，也是由賓士最先運用的，如今已被全世界廣泛運用。但你們要知道一點，潰縮吸能在多數中國消費者眼裡是不被認可的，在懂車的人面前你是不需要提潰縮吸能的，可是在不懂車的人面前，你一旦說你的車吸能，那麼他就會認為你的車不安全，所以，你只要告訴消費者，我們的車子採用了德系高強度車身，然後再向他介紹各方面的安全輔助系統就可以了，作為銷售顧問，你的任務是把產品賣出去，而不是一名講師，更不是辯手！潰縮吸能雖然大大提高了對人員的保護，但你們不能把它當作賣點來宣傳。