前些天，我想去試駕一下DS 7，一是出於文章的需要，二是自己也藏了一點小私心。自從DS 7在2018年4月份上市以來，我就開始對這款車懷有極大的興趣，甚至曾經一度將它作為自己的購車意向，但是出於時間原因，未曾一試，僅有的也就是在前不久的廣州車展上靜態接觸了一小會。
在我印象中，南京只有一家DS的授權經銷商——南京大道DS，同時也是國內首家DS 4S店、全球首家DS Store，名頭聽上去足夠響亮。當我準備即刻啟程的時候，三刀隨口一句：“你先打一通電話過去，問一問有沒有試駕車”。雖然打心底裡我覺得完全沒有必要，經銷商的名頭在此，而DS 7又是當前品牌的主打車型，如果連一輛試駕車都沒有，未免有些說不過去。
不過三刀的話都丟擲來了，我還是在網上查起了聯絡方式。但是擺在我眼前的，卻只有蘇州、南通、鎮江、泰州當地經銷商的電話號碼，沒有南京。沒有南京？也許是網站出了什麼紕漏，我又試著去搜索“南京大道DS”幾字，映入眼簾的第一條結果卻是“DS何去何從？全球首家DS 4S店南京大道退網”。退網了？三刀的一句話，讓我免於白跑一趟。
其實，南京大道DS早在幾個月前的10月31號晚就在微信群內通知客戶：由於收到廠家通知，即日起將旗下的保養、維修等業務，移交至鎮江匯寶DS。群裡一下就炸開了，但是DS的圈子實在是太小眾了，時至今日僅有圈內車主的小範圍維權，這一事件也就一直也沒發酵出來。仔細分析一下，南京大道將自己所有的業務一股腦地推給另外一家4S店，對於車主來說意味著什麼？
那就意味著，如果你是DS車主，很不巧車也是從南京大道那買的，那麼在這通知下來之後，你想去做個保養，或者車出了什麼問題想要維修的話，你就得去另外一家4S店。關鍵中的關鍵在於，這家店還在隔壁的城市。
依據地圖，從原來的南京大道DS到鎮江匯寶DS，途經滬蓉高速、鎮江支線，全程88.6公里，用時1小時9分鐘，收費25元。如果不想為走高速而掏錢，那麼還有一種方式，途經京福線、S243，全程84.9公里，用時1小時52分鐘，為什麼用時這麼久？因為路上還有63個紅綠燈等著你。
對比下來，相信絕大多數人還是會選擇前者。那麼我們可以算一筆帳，來回50元的過路費暫且不談，還有接近200公里的油費折算下來也要100多元，以及路上2個多小時的時間與精力。一路下來，身心俱疲、人財兩失，只為了區區一次小保養。更可怕的是，如果是為了維修而來，那麼還得再次重複這一過程。值得嗎？當然不值，那就乾脆自己在南京找一家有水平的專業修理廠吧，別跑鎮江去了。不好意思，你的質保廠家就不認了。
這就是先前絕大多數南京的DS車主所面臨的問題，並且持續了有一段時間。不過好在DS臨時拉來了家賣標緻的4S作為官方售後點，至少做個保養、修個車不用再跑去鎮江了，也算暫時解決了燃眉之急。這畫面似曾相識，當年南汽菲亞特退出中國市場的時候，菲亞特的售後也是交由標緻4s來處理的。不過話說回來，點歸點，店歸店，一個發達省份的省會城市，至今連一家像樣的4S店都沒有，那三四五線城市的消費者，是不是就可以直接忽略這個牌子了？全球首家DS Store都能說倒就倒，更何況那些小城市的小經銷商？至於DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿，以當下的局勢來看並不容易，至少幾個月過去了，還是沒有新店開業，畢竟接手DS對於經銷商來說也挺為難的。
那麼，把視角由車主轉向經銷商，對於他們來說，接手DS到底難在何處。說白了，現在的DS就像極了一塊燙手的山芋，一下飛來，躲還來不及，接了就燙著自己的手。
算上剛剛過去的2018年，DS來到中國已經足足六個年頭了，但是從一開始，日子過得就不怎麼樣。2012年，DS以雪鐵龍旗下獨立豪華品牌的身份正式進入國內市場，在之後的2013-2015年中，DS的經銷商網路一直處於快速擴張的階段，經銷商的數量每年都以幾乎翻倍的形式增長，一度達到三位數，不過這一看似光亮亮的資料，其實都是用錢砸出來的。用錢砸出來的又是什麼意思？實際上，這是大多數品牌進入一個全新市場所必經的一個階段。想要吸引足夠的經銷商，迅速拓寬銷售渠道，那必須得拿出點實際的來，這就是廠家給予的補貼。
像BBA級別的豪華品牌，經銷商開店的投資成本少說也要個五六千萬，上億也不是沒有可能。而當年開家DS 4S店的成本非但沒那麼高，反而還能從廠家手上一下拿到百萬元的補助，加上廠家的DS Store開業支援基金，兩者相加最高可以補貼經銷商70%的建店投資，看上去幾乎可以做到一年回本，兩年掙錢。
加之法系豪華品牌在當時算是稀有物種，說不定真能另闢蹊徑，搶走一份屬於BBA以及眾多二線豪華品牌的羹。於是，為了補貼也好，相信品牌也好，經銷商一窩蜂地入了坑。完整的經銷商網路算是給DS打了一個不錯的底子，但是這背後DS為此掏了多少錢，估計少不了。
然而，這只是原DS大中華Quattroporte眼中的第一步。他在2014年上任之初就曾力推自己的“43210”計劃：在2014年的基礎上，將經銷商網路擴大4倍，銷量提升3倍，投入效能提升2倍，廠家到經銷商的政策連成一線，並在2015年達到盈虧平衡。換句話說，按照這個計劃到2015年年底，DS的經銷商數量應該達到接近270家，年銷量達到近7.8萬輛。
回看一下當年的資料，2013年DS整個品牌的全年銷量才4000輛，而2014年一下增長了7倍，達到了28000輛。這位Quattroporte也是在這銷量似火山爆發般的一年上任的，說實話，在當時像“43210”計劃這樣的PPT一拿出來，他自己講得雄心壯志，經銷商看了也心動不已。
但是計劃終究敵不過市場，DS 在接下來的2015年，銷量非但沒有增長，反而有所下滑，緊接著的就是2016年的16000輛、2017年的6088輛，一場連續的、斷崖式的崩盤。2018年依舊毫無懸念地延續了這場崩盤，1-11月銷量僅3712輛，有最新資料的11月份更是隻有區區的100輛，而登記在冊、有名有姓的經銷商也只剩下70多家。
這時候我們不妨再算一筆帳，3712臺車平分給70多家4S店，平均下來一家店賣了快一年也就只能賣出去40多輛車。一個月3、4輛的業績，算到每個銷售的手裡，有的銷售連續幾個月開不了張，拿著小几千的底薪緊巴巴地過日子實屬常態。而一家店一年虧個一兩百萬也是再正常不過了，畢竟一年只賣40多輛車，也就是別家店一款車型的單月銷量而已。
現在連PPT上的車都造出來了，而PPT上的計劃卻只能永遠停留在了PPT上了，當年的“43210”計劃在現在看來是極其的不切實際，不過涼都涼透了，再挖出來鞭打一番也未免有些馬後炮了。但是在這樣的背景下，車賣不出去，經銷商撤都來不及，廠家補貼少了，誰還會去接手這塊燙手山芋，明擺著虧錢的事，誰願意做？要知道，經銷商退網的損失，要遠遠大於車主丟了質保的損失，而這最後的70多家店，又有多少正在“休眠”，又有多少即將退網，就不得而知了。不過幾乎可以肯定的是，當前DS經銷商大面積退網的趨勢，會一直延續下去，而DS車主的利益也會隨之越發地難以得到保障，南京大道DS一事不是第一次，也不會是最後一次。
最後，那位Quattroporte加盟別處，南京大道早已退網，而眾多DS車主在賣車前仍然面臨著一大票子的售後問題。至於DS為什麼突然就賣砸了，說到底不就是品牌和產品出了問題。在我看來，DS這塊牌子本身就談不上有多豪華，它的車更像是“極致之下的平庸”，註定在國內活不了，下文繼續……
下週提車ds7，運動先銳，加了兩個包，比較過ENVISION和crv，說實話不確定以後ds怎麼樣，目前對這個品牌還是存在好感的
前些天，我想去試駕一下DS 7，一是出於文章的需要，二是自己也藏了一點小私心。自從DS 7在2018年4月份上市以來，我就開始對這款車懷有極大的興趣，甚至曾經一度將它作為自己的購車意向，但是出於時間原因，未曾一試，僅有的也就是在前不久的廣州車展上靜態接觸了一小會。
在我印象中，南京只有一家DS的授權經銷商——南京大道DS，同時也是國內首家DS 4S店、全球首家DS Store，名頭聽上去足夠響亮。當我準備即刻啟程的時候，三刀隨口一句：“你先打一通電話過去，問一問有沒有試駕車”。雖然打心底裡我覺得完全沒有必要，經銷商的名頭在此，而DS 7又是當前品牌的主打車型，如果連一輛試駕車都沒有，未免有些說不過去。
不過三刀的話都丟擲來了，我還是在網上查起了聯絡方式。但是擺在我眼前的，卻只有蘇州、南通、鎮江、泰州當地經銷商的電話號碼，沒有南京。沒有南京？也許是網站出了什麼紕漏，我又試著去搜索“南京大道DS”幾字，映入眼簾的第一條結果卻是“DS何去何從？全球首家DS 4S店南京大道退網”。退網了？三刀的一句話，讓我免於白跑一趟。
其實，南京大道DS早在幾個月前的10月31號晚就在微信群內通知客戶：由於收到廠家通知，即日起將旗下的保養、維修等業務，移交至鎮江匯寶DS。群裡一下就炸開了，但是DS的圈子實在是太小眾了，時至今日僅有圈內車主的小範圍維權，這一事件也就一直也沒發酵出來。仔細分析一下，南京大道將自己所有的業務一股腦地推給另外一家4S店，對於車主來說意味著什麼？
那就意味著，如果你是DS車主，很不巧車也是從南京大道那買的，那麼在這通知下來之後，你想去做個保養，或者車出了什麼問題想要維修的話，你就得去另外一家4S店。關鍵中的關鍵在於，這家店還在隔壁的城市。
依據地圖，從原來的南京大道DS到鎮江匯寶DS，途經滬蓉高速、鎮江支線，全程88.6公里，用時1小時9分鐘，收費25元。如果不想為走高速而掏錢，那麼還有一種方式，途經京福線、S243，全程84.9公里，用時1小時52分鐘，為什麼用時這麼久？因為路上還有63個紅綠燈等著你。
對比下來，相信絕大多數人還是會選擇前者。那麼我們可以算一筆帳，來回50元的過路費暫且不談，還有接近200公里的油費折算下來也要100多元，以及路上2個多小時的時間與精力。一路下來，身心俱疲、人財兩失，只為了區區一次小保養。更可怕的是，如果是為了維修而來，那麼還得再次重複這一過程。值得嗎？當然不值，那就乾脆自己在南京找一家有水平的專業修理廠吧，別跑鎮江去了。不好意思，你的質保廠家就不認了。
這就是先前絕大多數南京的DS車主所面臨的問題，並且持續了有一段時間。不過好在DS臨時拉來了家賣標緻的4S作為官方售後點，至少做個保養、修個車不用再跑去鎮江了，也算暫時解決了燃眉之急。這畫面似曾相識，當年南汽菲亞特退出中國市場的時候，菲亞特的售後也是交由標緻4s來處理的。不過話說回來，點歸點，店歸店，一個發達省份的省會城市，至今連一家像樣的4S店都沒有，那三四五線城市的消費者，是不是就可以直接忽略這個牌子了？全球首家DS Store都能說倒就倒，更何況那些小城市的小經銷商？至於DS能否迅速填上南京大道留下的大窟窿，以當下的局勢來看並不容易，至少幾個月過去了，還是沒有新店開業，畢竟接手DS對於經銷商來說也挺為難的。
那麼，把視角由車主轉向經銷商，對於他們來說，接手DS到底難在何處。說白了，現在的DS就像極了一塊燙手的山芋，一下飛來，躲還來不及，接了就燙著自己的手。
算上剛剛過去的2018年，DS來到中國已經足足六個年頭了，但是從一開始，日子過得就不怎麼樣。2012年，DS以雪鐵龍旗下獨立豪華品牌的身份正式進入國內市場，在之後的2013-2015年中，DS的經銷商網路一直處於快速擴張的階段，經銷商的數量每年都以幾乎翻倍的形式增長，一度達到三位數，不過這一看似光亮亮的資料，其實都是用錢砸出來的。用錢砸出來的又是什麼意思？實際上，這是大多數品牌進入一個全新市場所必經的一個階段。想要吸引足夠的經銷商，迅速拓寬銷售渠道，那必須得拿出點實際的來，這就是廠家給予的補貼。
像BBA級別的豪華品牌，經銷商開店的投資成本少說也要個五六千萬，上億也不是沒有可能。而當年開家DS 4S店的成本非但沒那麼高，反而還能從廠家手上一下拿到百萬元的補助，加上廠家的DS Store開業支援基金，兩者相加最高可以補貼經銷商70%的建店投資，看上去幾乎可以做到一年回本，兩年掙錢。
加之法系豪華品牌在當時算是稀有物種，說不定真能另闢蹊徑，搶走一份屬於BBA以及眾多二線豪華品牌的羹。於是，為了補貼也好，相信品牌也好，經銷商一窩蜂地入了坑。完整的經銷商網路算是給DS打了一個不錯的底子，但是這背後DS為此掏了多少錢，估計少不了。
然而，這只是原DS大中華Quattroporte眼中的第一步。他在2014年上任之初就曾力推自己的“43210”計劃：在2014年的基礎上，將經銷商網路擴大4倍，銷量提升3倍，投入效能提升2倍，廠家到經銷商的政策連成一線，並在2015年達到盈虧平衡。換句話說，按照這個計劃到2015年年底，DS的經銷商數量應該達到接近270家，年銷量達到近7.8萬輛。
回看一下當年的資料，2013年DS整個品牌的全年銷量才4000輛，而2014年一下增長了7倍，達到了28000輛。這位Quattroporte也是在這銷量似火山爆發般的一年上任的，說實話，在當時像“43210”計劃這樣的PPT一拿出來，他自己講得雄心壯志，經銷商看了也心動不已。
但是計劃終究敵不過市場，DS 在接下來的2015年，銷量非但沒有增長，反而有所下滑，緊接著的就是2016年的16000輛、2017年的6088輛，一場連續的、斷崖式的崩盤。2018年依舊毫無懸念地延續了這場崩盤，1-11月銷量僅3712輛，有最新資料的11月份更是隻有區區的100輛，而登記在冊、有名有姓的經銷商也只剩下70多家。
這時候我們不妨再算一筆帳，3712臺車平分給70多家4S店，平均下來一家店賣了快一年也就只能賣出去40多輛車。一個月3、4輛的業績，算到每個銷售的手裡，有的銷售連續幾個月開不了張，拿著小几千的底薪緊巴巴地過日子實屬常態。而一家店一年虧個一兩百萬也是再正常不過了，畢竟一年只賣40多輛車，也就是別家店一款車型的單月銷量而已。
現在連PPT上的車都造出來了，而PPT上的計劃卻只能永遠停留在了PPT上了，當年的“43210”計劃在現在看來是極其的不切實際，不過涼都涼透了，再挖出來鞭打一番也未免有些馬後炮了。但是在這樣的背景下，車賣不出去，經銷商撤都來不及，廠家補貼少了，誰還會去接手這塊燙手山芋，明擺著虧錢的事，誰願意做？要知道，經銷商退網的損失，要遠遠大於車主丟了質保的損失，而這最後的70多家店，又有多少正在“休眠”，又有多少即將退網，就不得而知了。不過幾乎可以肯定的是，當前DS經銷商大面積退網的趨勢，會一直延續下去，而DS車主的利益也會隨之越發地難以得到保障，南京大道DS一事不是第一次，也不會是最後一次。
最後，那位Quattroporte加盟別處，南京大道早已退網，而眾多DS車主在賣車前仍然面臨著一大票子的售後問題。至於DS為什麼突然就賣砸了，說到底不就是品牌和產品出了問題。在我看來，DS這塊牌子本身就談不上有多豪華，它的車更像是“極致之下的平庸”，註定在國內活不了，下文繼續……