創業不易，且行且珍惜！

不知不覺，小藍單車已經一年，野獸騎行也已經三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛，而這一切的一切都不曾消磨這份感動。

創業拼的是熱愛，但是創業不是那麼一帆風順的。

小藍車的結局再一次證明：風口並不一定是最好的時機。可能最好的時機就是誰都不知道的情況下，才會有一個“程咬金”！

小藍車出現的問題不外乎三個：1.瞎追風口，沒有核心競爭能力；2.故事講不下去，沒有追隨資本；3.盈利模式欠缺，後勁不足。

從李剛的公開信來看，確實是如此，讓人惋惜不已。哪又能怎樣？資本市場是殘酷無情的，甚至是“血腥”的。

不過，李剛的表現確實較妥。原因在於網路輿論風起時，李剛坦誠交代、坦誠承認自己的“過失”，挽回了自己的“負面影響”，是值得稱讚的。

但是事實依然是，小藍車不可能逆襲。原因是摩拜和ofo已經成為行業巨頭，其他共享單車只是“亡魂”，不可能與前兩者進行抗衡。

事實上，摩拜和ofo並不是靠使用者付費騎行支撐其前行的，而是靠做資金池（押金積累）進行二次盈利。小藍車所走之路沒辦法累積資金池。

在這樣的情況下，小藍車還有必要存在嗎？顯然是沒必要的。倒不如“關門大吉”。但又有一個問題是，使用者的押金怎麼辦？

所以“轉嫁”解決矛盾不失為一種有效措施。但願能夠降低風險！

但是不管失敗與否，創業者的擔當與責任是非常重要的，因為有那麼多曾經支援的使用者，使用者是不可辜負的。因為東山再起時，依然是英雄，而不是有歷史汙點的成功者。

李剛雖然階段性的失敗了，但是其表現還算不錯，沒有直接跑路而是把責任與擔當放在了第一位，值得尊敬，也可以理解其行為。為這樣的企業家保持一顆敬畏之心吧。

動了客戶押金就是犯法，就是詐騙。這是底線，李剛觸碰了底線，就是詐騙犯。李剛的發言是混淆視聽，想掩蓋自己詐騙犯的本質而已，有什麼好讚歎的？

公開信里居然不提退押金，居然不提使用者，李剛的人品真是可見一斑，使用者的押金被挪用給供貨商結款，這是怕供應商告他吧，知道使用者為了99，199也不至於上法院告他，簡直是無恥

眼下，最火的創新創業模式非共享單車莫屬，共享單車重現了當年滴滴、優步等對城市出行方式的再造景觀，其迅猛發展的同時也引來風投資本進入，一時出現了群狼共舞的景象。誰曾想，僅一年半載時間，被坊間戲稱為顏色都不夠用的單車市場，在今年初冬季節就有好幾家公司倒在了路上。

雖然之前就曝出小藍單車的問題有押金無法退還、拖欠員工工資，拖欠供應商造車款，但總的來說，小藍倒在融資上！當然，壓倒駱駝的最後一根稻草是其欠下供應商近2億元的資金。

這是由於：一是錢都流量向了頭部，也就是去了那些行業排名靠前的企業，小藍們拿錢太困難，再說，如今資本抱團取暖，站隊摩拜和ofo，要知道，這兩家背後的資本可分別是阿里系和騰訊系，財大氣粗啊；二是儘管小藍單車以“最好騎共享單車”而著稱，但這不是共享單車市場上半場的制勝法寶，在這個階段投放量更為關鍵，在佔有一定市場後，接下來比拼的才是使用者體驗和精細化運營，投放量靠什麼？錢啊；三是小藍單車的管理團隊與市場運營團隊都存在著諸多問題，其中也有錢的原因。

說白了，這就是個燒錢的行業階段。確實，小藍單車是去年末野獸騎行孵化出的獨立品牌，在今年初曾獲得4億元人民幣的A輪融資。A輪之後，已再無融資進賬。雖然4億元人民幣的金額在外界看來不是小數目，但在共享單車行業裡卻顯得杯水車薪。無論是造車、維護、產品投放、城市拓展還是線上運營、使用者補貼與市場活動，都遠遠不夠。

11月16日晚間，小藍單車創始人兼CEO李剛發表宣告。這也是陷入質疑漩渦以來，小藍單車方面首次承認公司正面對前所未有的困局。李剛的宣告中並未提及對客戶押金的處置方式，但表示小藍單車已由拜客出行代運營。

小藍單車的情況，其實也折射出目前共享單車的行業困境。實際上，從目前形勢看，一線城市和二線熱點城市共享單車的投放可以說已經飽和。一些城市已經開始對共享單車的投放進行總量控制，以防止過度投放帶來的諸多問題。隨著國內多個城市宣佈暫停共享單車停放，日益趨緊的政策使得這場原本依賴數量搶奪市場的角逐進入了洗牌階段。接下來還會有越來越多處在第二三梯隊的企業面臨倒閉、轉型、被收購的命運。

根據小藍單車CEO的“萬字長文”，byte生活做出了以下幾點歸類：

我錯了，但我盡力了；

小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，使用者可以一直使用小藍單車；

面對強大資本加持的前兩名玩家（摩拜、ofo），我玩不過；

小藍很好騎，你們都知道，我是用心在做產品的，但資本沒有信心；

雖然我創業失敗了，但我漲知識了；

欠員工的工資，我會想辦法。

總的來說，無非就是道歉，然後解釋，最後再摸一把眼淚說說情懷。

2000萬的使用者，佣金池該有多大！至少20億，但肯定不止，因為後期押金都是199元。

如今，據使用者反映，小藍單車現在電話已經無人接聽，總公司也已經人去樓空。

據瞭解，不止是使用者押金沒還，還有供應商、物業的費用也都統統沒有結算。

不過，想繼續用小藍的使用者還是可以繼續用車的，畢竟已經找到了接盤俠——另一位三線玩家拜客出行，只是會不會收拾小藍的爛賬，還不可知。

如果這件事情是真實的，顯然是一個好的事情。

對於普通的消費者，大家的想法沒有那麼複雜，如果有第三家甚至更多家的共享單車能夠繼續堅持，必定能夠讓這個競爭更加激烈。

同時大家能夠得到更多的實惠，如果很快戰場變成了只剩兩家，甚至到最後都合併起來，那麼所謂的福利就將消失。

而對於小藍單車自己，他們當然也希望可以繼續延續，而不會因為融資等等問題倒在了黎明之前，雖然不知道最後結局是怎樣，但是對於一個創業者，如果他能夠堅持到成功，想必一定是最開心的事情，尤其在克服了種種困難之後。

當然，對於普通的消費者關心的更多是押金問題，如果付了錢不能騎車，甚至押金被無故挪用，這是他們所不能忍受的事情，而這也是目前新聞正在追逐的熱點。

希望這一點小藍單車能夠做到妥善的解決，而現在他們似乎走出瞭解決的第一步。

共享單車大戰白熱化，也就是今年這一年。2016年，共享單車在北上廣深一線城市火拼時，也就是摩拜和ofo小黃車兩大品牌的獨角戲；進入2017年，兩者的戰線延伸至各大二線城市，還是那句話，“拼到最後還能留下來，基本就是那座城市的獨角獸了”。

距離2017年剩下一個多月，摩拜和小黃車的戰爭或許在特定城市基本已分勝負。由兩者所帶來的共享單車爆發元年，才是這個領域值得關注之處。以二線城市東莞為例，從最早摩拜進軍後，到現在已經不下10個共享單車品牌進駐，當然也包括小藍單車。

共享單車的生存之道並不複雜，一是使用者押金，二是使用者資訊所產生的大資料鏈。透過網際網路，能產生源源不斷的經濟效益，當然，這是建立在能持續有效經營且不斷擴大規模化的前提下。現在，單靠收取使用者騎行費用來維持運營早已不現實，得有超級資本作為背後力量，你才能有抵抗市場風險的能力。依靠騰訊和阿里巴巴這兩個投資方，摩拜和小黃車的市場燒錢大戰，早已經將使用者的胃口吊得老高，且透過此佔據了市場的超大份額。

在這兩個行業獨角獸之外的其他共享企業，如果不跟著他們的補貼燒錢方式走，肯定會掉隊；如果跟著他們繼續燒錢，很快也會發現走入了死衚衕——因為你根本就沒有資本可以持續燒下去。所以，要想存活下來，要麼就像小藍單車和優拜一樣聯盟，互相抱團取暖度過寒冬；要麼就要錯開一二線飽和的市場，去開拓摩拜和小黃車還未涉足那麼深的三四五線市場，畢竟中國地大物博，在網際網路時代，機會不僅僅限於一處。

多說一句，還有就是學會政治輿論知識的專業公關，千萬別犯像小鳴單車那樣的錯誤。畢竟，只有能在市場上留下來，你才有機會做別的事。剩者為王！

現在創業是很難，但你也不能押金不退吧！別人也要生活呀！本來想上班能騎上小藍快一點到廠裡，他們都說小藍好，還是被騙了！