根據車輛效能等方面去進行分析，目前電動汽車的發展並沒有進入瓶頸期，首先就拿電機來看，電機的種類有很多，而電機的轉速也是可以在不斷的提高，之所以現在的電動汽車很多的方面限制了電動機的轉速，也是因為保護電池從而設定的，同時根據道路的條件等也是一個方面。

其次從效能上面的電池來看，電動汽車的發展也是正當時，從早期的電池續航在100km到如今的電池效能在500km以上的續航，電池續航在不斷的提高，同時車輛的電池安全等也是在不斷的進行提高的，就拿電池的降溫而言，隨著技術的提升，電池過熱等也得到一個比較大的控制，從而車輛的效能等方面也得到了一個高的提升。

總的去看，電動汽車的效能在發展上面正處於一個快速發展的週期上面，並沒有進入到瓶頸期，加上現在電動汽車技術不斷的完善，未來電動汽車的效能也只會越來越好。

電動汽車的發展才剛剛開始。傳統燃油車造車圍繞著發動機和變速箱等技術方面，而電動車則是開啟了新的造車理念。對於電動汽車來說，目前在技術部分和商業層面還有許多待升級最佳化的，所以個人認為其發展並沒有進入瓶頸期。

在技術層面，對電池的開發還有很多路可以走減輕電池的重量，增大續航里程並實現超速充電，是核心的一步。最佳化電池效能，加強汽車超動力感，是重要的一步。電池和部件如何變得更小，使車體空間變大，給內飾留有創新設計空間，是最佳化的一步。延長電池的壽命，並做好回收處理是可持續發展的一步。在商業層面看，依然可以把電池作為聚焦點汽車與電池分開出售，例如換車不換電，將明顯降低成本。新的充電理念。例如：機器人充電、充電墊等。電池標準化通用化。是電池在可在多場景多車型間更換使用。電池二次回收利用。車廠和電池生產廠家可以此作為新的商業模式。電池的雙向使用。允許汽車給其他用電裝置充電。

綜上所述，電動汽車在技術和商業層面上依然有很多條前進的道路。不過，目前可以預見的消極一面是售後方面可能有大量虧損，因為電動車並不需要太多的維修服務。