正面有生命.不知底細.誰敢面對？

對方當怪物，或被反研究.咱那寶貝.還能有結果沒有？

正陽面.墾定有生命！

北面風爆原失聯.被風沙掩埋。

累世去過.不是一次。知上一些惰況。

還有未解謎？

對不住.各星際，時空護法的名號！對不起。

時空佛門護法普雨

這個問題真有趣。

首先，玉兔二號不是汽車或者什麼交通工具，它是一輛探測器，以科考為主要功能，時速只有200米，活動半徑5公里；

第三，月球背面的地表情況並不如正面般為人所知，大型隕石坑隨處可見，如果就這樣走過去，結果可想而知；

最後，也是最重要的一點，我們去月球背面不是單純地過去看風景，而是要傳送探測到的各類科研資訊，眾所周知，月球背面沒有訊號，所以才靠一顆事先發送的中繼衛星來傳送圖片，所以不是月球車過去就一切問題都解決，必須與地球取得聯絡才不算白費心思！

這個問題就當是逗大家一笑了，玉兔二號不是上月球自駕游去了！

美國的阿波羅載人登月計劃最後三次阿波羅15號、阿波羅16號、阿波羅17號登月的時候分別帶了一輛月球車上去，這種月球車是有代步功能的，可以帶著宇航員到距離著陸點更遠的位置。如下圖：

我們的玉兔二號雖然也可以稱為月球車，但並非是交通工具主要是巡視探測的。月球雖然比地球小但是周長也達到了將近1萬公里，中國嫦娥四號探測器的著陸點大約是在月球背面南極區域。如果在月球正面赤道附近著陸那麼距離嫦娥四號的預選著陸點大約是四分之一月球周長也就是2500公里，坐高鐵去走的話還需要八九個小時。

我們的玉兔二號時速200米，什麼都不考慮一直行走的話大約需要520天能到達指定位置。但是我們的玉兔二號的設計壽命應該和玉兔號相當大約是三個月。

月球上的環境是很惡劣的，月夜溫度零下近百攝氏度持續半個月，月晝零上近百攝氏度持續半個月。玉兔二號在溫度過高和過低的時候就需要休眠，來保護自身的有效載荷，沒能量的時候還需要停下來用太陽能充個電。

如果要設計一個能在月球表面行駛一年多的月球車比在月球背面登陸難度了，否則的話我們就發射一個探測器，釋放一個月球車讓它在月球表面一直走就好了。

先看看這些資料：

好奇號火星探測車，6年在火星上行走了19.75公里，平均一天也就幾米，十幾米的速度。

機遇號火星探測車，據NASA的資料，10年走了近40公里。

勇氣號火星探測車為每天行走的最快的火星車，曾創下每天行走27.5米的記錄。

看看吧，艱難不艱難？

從月球正面著陸，然後探測車自己開到背面去，這得是多久的旅程啊，再者來說，月球上的環境比火星上要惡劣的多得多，月球上14天白天，14天黑天，白天溫度甚至可以高到150攝氏度，晚上可以低到零下180攝氏度，嚇不嚇人？

更何況，在月球背面，超過95%的地方都是環形山或者是撞擊坑，如此坑坑窪窪的地方怎麼開啊。

（坑坑窪窪的月球表面）

現在的技術還達不到製造這樣的月球車的水平，無論是世界上哪個國家都辦不到，所以，這樣的設想無法在現在實現。

連一個正常常識都沒有，怎麼老提問這些問題・_・?高溫和極冷的氣溫，探測器不休整嗎?裡面的器件連續能工作嗎?十四天的白天高溫三百多度，連續的夜晚零下一百多度。你認為月球車能連續工作嗎?上面有高速公路嗎?並且地表環境極其惡劣。

玉兔二號為什麼不是從正面著陸，然後開到背面去？距離太遠嗎？

理論上這沒毛病，然後還拖一根通訊光纖即可，連鵲橋中繼通訊衛星都省下來了，這麼好的主意咋就沒人想到呢？那麼來看看這是否可能呢？

無論是嫦娥三號的“玉兔”還是嫦娥四號“玉兔二號”它都不是以速度為目的的，而且它的速度會讓你大跌眼鏡，大約只有200M/H，看清楚了，後面的H，也就是小時的意思！每分鐘前進3M而已，這從月球正面爬到背面需要多久哦！

其實正面與背面也就一條交界線而已，跨過這條線也要不了多久，但很抱歉我們去的是艾肯特盤地中馮卡門撞擊坑在月球背面靠近南極的腹地，以正面最短距離到達也需要數百至上千公里，玉兔猶如螞蟻爬一般的速度，啥時候能到頭啊.....

另外還有白天黑夜的，又不能沒日沒夜的爬，還有月球表面都崎嶇不平，背面尤其，還有各種山脈，簡直了！還是先給玉兔修條月球高速公路吧，咱天朝不是基建狂魔嘛，月球高速可是將咱這個基建狂魔給難倒了哈！

再有就是通訊走著走著就斷了，還得帶上光纖，據光纖制導的導彈所帶的光纖總重來看，大約10KM/2KG，1000公里的路程需要200KG，玉兔總重也就140KG，讓它帶200KG的光纖，估計還沒出發就得掛了！

美國機遇號10年走了近40公里。好奇號6年在火星上行走了19.75公里！所以打算從正面爬到背面的朋友可以洗洗睡了！

玉兔二號為什麼不是從正面著陸，然後開到背面去？距離太遠嗎？

你說的只是其中的一個因素，還有別的原因。的確，月球直徑有3476.28公里，周長就是10916公里，雖然比不上地球的40000公里，但也不短了。從月球正面中央到背面中央也有5400多公里，而目前人類製造的巡視器在除地球外去過的所有天體上行駛的最長距離當屬美國的“機遇”號火星車了，10年只走了40公里左右，平均一天走十幾米，我們玉兔月球車時速200米，一直不停地走，5千多公里理論上也得走三年，那還有什麼意義？月球車是為科考而去的，不是去跑越野。從正面到背面距離確實太遠了，當然從正面的邊上跨到背面理論上僅是一步之遙，但是在實踐上不是那麼回事，也沒有任何意義。這個月球正面和背面的過渡區絕不是一步之遙，而幾百公里到上千公里，因為月球畢竟不象籃球那麼小那麼圓。

不象地球上有高速公路，它上面連羊腸小道也沒有，探測器著陸的都是相對平坦的地方，而實際月球上到處是環形山崎嶇不平。人類很難製造出能夠在這樣的地面上暢行的月球車。

題目建議正面著陸無非就是為了省去發射中繼星這一步，實際上是行不通的，即使從正面能過去，到了背面仍然需要中繼星，否則地面無法指揮月球車進行科考活動，更何況在從正面到背面的漫漫長路上，以月球車的速度要經歷多次的黑夜，十幾天的黑夜，月球車不能工作，因為月球車的動力來自於太陽能發電，為了度過黑夜，月球車要進入休眠狀態，天線和太陽能帆板都要收起，這些操作不可能提前設定，因為月球車的位置是變化的。這些操作只能由地面根據情況隨機指揮。所以如果通訊受阻地面將無法控制，特別是進入正面和背面的過渡區以後，沒有通訊月球車將寸步難行，是無論如何到不了背面的。與其這樣還不如象現在這樣，先發箇中繼星，然後直接落月背。

玉兔二號每小時200米的行駛速度，總共探測時間可能只有10個月，玉兔二號只能行駛48公里，連一個隕石坑都爬不過去，從正面跑到背面幾百年也不夠呀。

為什麼不是從正面著陸，那是因為以往人類對月球正面的探測已經很多了，而月球背面由於操作程式更多一些，至嫦娥四號登陸之前，還沒有哪個國家在月球背面登陸。登陸背面不能直接在地球上操控，訊號由於月球自身的遮擋無法到達，於是我們就先搞了鵲橋號中繼衛星，除了也承擔一些科研任務，更重要的就是為玉兔二號提供操控訊號。而鵲橋號位於月球L2點，是一處引力平衡位置，衛星不再是以橢圓軌道繞月執行，而是不規則軌道。

我們所做的其實就是敢為人先，依靠以往玉兔一號的經驗，將登月點選在了月球背面，這是人類探測器第一次著陸月球背面，同時對未來的意義也十分重大。首先像L2點那樣的軌道，整個月球外只有5個，佔一個少一個，並且可以作為地月訊號中轉平臺長時間地保留下來，得益於此次的經驗，未來也能繼續利用這一點。嫦娥四號本次建立地月通訊系統也是很重要的一點，另外鵲橋號和嫦娥四號都搭載有低頻射電訊號探測儀器，將在月球背面進行低頻探測，也是人類歷史上的首次。

月球背面和月球正面相比，隕石坑更密集，沒有正面那樣面積廣大的月海，月球車的行駛速度被嚴格限制，就是為了仔細地探查和月球車的安全，月球引力小，行駛速度太快對月球車是很危險的。