新能源汽車市場遇冷已經不是什麼新聞了，在市場遇冷的大環境下，幾家新能源造車新勢力的腳步都有所放緩，各家車企製造新能源汽車也都基於燃油車改造，以求平穩發展。

廣汽新能源從GE3開始，在後面的一段時間卻久久沒有大動作，終於在今年迎來兩款新能源產品。不久前上市的Aion S便是廣汽新能源Aion（埃安）系列在純電動轎車領域的開端，而昨日（10月17日）位於上海船舶館內釋出的Aion LX是廣汽新能源探索豪華智慧超跑SUV領域的起點。

這款Aion LX上市之前就已獲得了的充足的關注度，畢竟廣汽新能源在純電動車領域釋出的車型並不多，而且這款Aion LX的預售價也讓不少人為之一振。

步入豪華陣營，跨度太大？

廣汽新能源品牌在大眾心中還是較為親民的形象，以往車型都保持在10——20萬元之間，大眾較為容易接受。但在此次釋出會所公佈的售價中，Aion LX頂配車型補貼後售價已經步入30萬元大關，低配車型起售價補貼後也要24.96萬元，一改往日的“親民”形象。

事實上，在純電動車領域上廣汽新能源還處於後來者，兩年前才釋出了純電動車GE3。今年上半年釋出的Aion S號稱對標特斯拉，三個季度銷量已達一萬四千輛，穩居電動車市場前三名。正是Aion S的銷量讓廣汽新能源更加有勇氣推出Aion LX這款車型，按照常理，Aion LX應該定位為中型SUV，但廠家對它的定位卻沒有這麼簡單。

廠家為Aion LX定位為 “豪華智慧超跑SUV”，可是豪華、智慧、超跑這三個標籤究竟符不符合並非是廠家可以自由設定的，還是要消費者親身體驗過了才能知曉。

試乘體驗顯實力

釋出會前廣汽新能源特地組織了Aion LX試乘體驗，筆者有幸乘坐這款車體驗一番“豪華智慧超跑SUV”的奇妙之處。試乘體驗分為兩部分，3.9秒0-100Km/h加速體驗和智慧自動駕駛體驗。

在一百多米的封閉道路中，Aion LX要完成加速至100Km/h的時速再剎停車輛，上車前我還有一絲質疑它的實力，畢竟從外觀來看這臺車的尺寸並不小，要在這麼高的時速下瞬時剎車並不是件容易的事。坐上車系好安全帶，當駕駛員踩下油門踏板時，突然出現的一股力量將我死死地按在座椅上。

官方宣稱的3.9秒0-100Km/h加速當真名副其實！加速過程中車內並沒有聽到任何異響，因為四驅系統的加持使得急加速時車輛狀態比較平穩。在接下來的體驗過程中，Aion LX作為全球首次量產搭載L3自動駕駛輔助系統的車輛，展示了它應有的水準，自動停車、自動接人等功能在體驗現場備受人們關注。

Aion LX這次可謂是一步到位，將速度與智慧完美的融合，3.9秒百公里加速時間直追特斯拉，媲美超跑級加速。而智慧方面廣汽新能源看似是一名“新手”，其實早就為Aion LX的誕生埋下伏筆。

廣汽集團總經理馮興亞表示：“廣汽新能源早已全副武裝，以新科技、新制造、新產品、新生態和新體系開啟“五新”時代”，所以Aion LX代表的是廣汽新能源未來發展的方向，是廣汽走向豪華智慧汽車的“敲門磚”。

細節入微，Aion LX與豪華較真？

25—30萬元區間內，合資品牌豪華SUV的選擇確實寥寥無幾，但在自主品牌中就有的挑了，Aion LX需要多講究才能脫俗出眾呢？

標榜豪華汽車，座椅當然少不了真皮縫線，而Aion LX則採用了真皮與仿翻毛皮撞色座椅，豪華的同時又增加一絲運動氛圍，不止於此，車門板、車頂棚都配有仿翻毛皮材質。

此外，中控以及門板覆蓋區均採用軟質材料覆蓋，全液晶儀表盤與12.3寸中控螢幕相連為一體，中控區域簡潔明瞭。後排座椅還配有可調節腳託板，“躺在”車內享受阿爾派10個揚聲器帶來的交響曲豈不樂哉?

Aion LX，續航焦慮話題終結者？

Aion LX的智慧與豪華介紹完畢，最後要說的是作為純電動車不可避免的問題：續航里程。根據官方資料以及多方媒體實測，Aion LX 80D以及80D Max續航里程均可達到600Km，碾壓同價位所有車型，特斯拉也只有Model S官方續航里程超過600Km。

超高續航得益於優秀的電池組，Aion LX採用寧德時代811三元鋰電池，ASIL C級溫控系統可以將電池使用溫度控制在25~35度之間，此外還提供了博世iBooster動能回收系統，回收效率高的同時還“無感”，以往動能回收時的拖拽感在這款車上有所改善。

廣汽作為國內汽車製造大廠，對車輛底盤的調教不必大費周章講解，大廠風範一定不會有所吝嗇，更何況這是廣汽新能源第一款豪華智慧超跑SUV，在底盤用料方面自然紮實。

寫在最後

廣汽新能源將Aion LX定位為豪華智慧超跑SUV，雖然有增加噱頭的成分，但是其的確有這樣的實力，優秀的加速效能與智慧駕駛系統能夠緩解駕駛員疲勞程度，車內豪華感和超長續航滿足旅行時的需求。

對於Aion LX的定價，是不少議論的熱點，可是切實體驗一番後會深有感觸，這款車各方面都運用了最新技術配置且實用性得到了證實，可以說，現階段在同價位沒有哪款車型有如此豐富的配置與紮實的用料。

對於定價問題，無非就是因為人們對於中國產車持有的傳統觀念問題。拋去這些，這款車各方面表現絕對值得想要購買新能源車型的消費者入手。

埃安LX是一臺秀存在感的車，科技感很足但夠不到豪華陣營。

廣汽新能源AionLX由外至內均無豪華汽車的氣質，作為純電動汽車也沒有非常理想的續航和質保，簡單瞭解一下這臺車的引數吧。

基礎引數：車身尺寸4786*1935*1685、軸距2920mm，尺寸等級屬於偏小尺寸的中型SUV，設計感很明顯是走跨界COUPE風格。外觀設計風格偏運動不過有些激進，完全是新勢力造車引匯出的為了體現科技感而有些浮誇的味道，雖然審美見仁見智但這臺車沒有中端中型SUV普遍應該有的穩重得體，面對的消費者更適合毛頭小子。然而這一年齡段的小朋友怕是多數都沒不具備24.96-34.96萬的消費能力，看得上的買不起、買得起的看不上，挨安Lx註定銷量低迷。

兩驅低配NEDC續航503公里，電動機為最大功率135kw、扭矩350N·m的前置永磁同步電機，這一版本僅能夠代步，價格虛高很多。

兩驅中配（25.96萬）NEDC續航520公里，電動機佈局與引數沒有區別，這一版本存在的意義到底什麼並不好理解。

兩驅高配NEDC續航650公里，電動機還是這一套；作為長續航版這一水平確實不錯，實際續航已經能夠突破500公里了，然而27.96萬選擇一臺前驅代步SUV，給個理由不選燃油動力效能四驅車，預算在這一範圍別談油耗。

四驅版EEDC續航里程為600公里，驅動系統加入了後電機，引數與前電機相同。這一版本的效能肯定會不錯，但是潛在的用車成本開支還是會比較高，而且29.96萬的起售價也重合了唐EV，不懂得避開鋒芒總會自取其辱。

Aion LX的三電系統提供首任車主的終身質保，然而這和8年15萬質保沒有本質區別，也算不上終身質保。因為很少有一臺家用汽車能在一任車主的手裡開到報廢，平均換車週期只是6~8年；那麼在換車之前如果能更換電池組則車輛評估價還會合理一些，但電容量長續航的電動汽車很難在8年左右開到SOC最低限值實現換電。

那麼在沒有換電之前將車輛出售，其評估價絕對不比其他品牌的新能源汽車高，因為一旦產生過戶交易行為則電池組自動放棄終身質保，這對於二手車主而言與選擇普遍質保的車輛沒有任何區別，所以這臺車的質保政策還是會大大降低車輛的保值率，與提供電芯終身質保的同價位唐EV對比仍不在同一等級。

所以Aion Lx既不算豪華汽車也不算高品質高性價比的純電動汽車，這臺車的出現更像是拉高傳祺汽車的品牌形象以及廣汽的集團形象，實際購買的價值並不高，消費市場的認可度可能會極低。