“興登堡”號飛艇是在那艘著名的“齊柏林”之後齊柏林飛艇公司建造的，以德國總統興登堡命名，是當時世界上最先進最龐大、最豪華的一艘飛艇，主要用於跨大西洋載客商業飛行。

“興登堡"號長245米，最大直徑41.18米，擁有16個獨立氣囊，體積達到了驚人的20萬平方米，最大飛行速度135千米/時。而這樣的豪華飛艇，搭載的乘客只有72名，以及多達40名以上的工作人員。

至於“興登堡”號飛艇在這麼多年以後還被大家念念不忘，也多是因為那次災難性事故。事故原因就是因為飛艇內的填充氣體是“氫氣”。

這種密度小於空氣的氣體是“託”起飛艇的關鍵所在，但氫氣又是易燃的。當時最強大的飛艇公司齊柏林飛艇公司的設計師們當然也是知道這一點的。原本計劃是使用惰性氣體氦氣，這畢竟是極大地提高飛艇的安全性。但當時距氦氣的發現（1908年）過去20多年，氦氣的製備工藝還處於初階段，氦氣的製備工藝是從含有氦氣的天然氣中分離，產能還很低，產量少，價格昂貴。

作為惰性氣體,氦氣被廣泛應用在國防工業領域。而當時氦氣主要的也是最大的生產國美國，在1927年制定了限制氦氣出口的法令，由此齊柏柏林飛艇公司只能選擇易燃的氫氣來作為飛艇的填充氣體，這就為“興登堡”號的空難埋下了極大的隱患。

1937年5月6日，投入運營僅一年多的“興登堡”號，完成跨大西洋飛行抵達美國雷克霍斯特海軍航空工程站後，在降落的過程中突然起火。在短短32秒左右的時間內，“興登堡”號燃燒殆盡，艇上97人中有35人喪生，此外還有一名地面工作人員不幸遇難。

興登堡號飛艇於1937年在一次航行中，發生意外導致內部的填充氣體—氫氣發生燃燒，97人遇難36人（包括地勤一位）。而至於為什麼不用安全性高的氦氣作為浮力氣體，是因為當時氦氣非常昂貴且稀有，不像氫氣那麼容易製備；在加上當時美國限制出口，所以工程師才繼續使用氫氣。

①長245米，和現在的一艘小型航母的長度相當

②直徑最寬處是41.4米，因為飛艇是類似長橄欖球的形狀，這一寬度是波音747的六倍多

④當然了，光有浮力還是不夠的，飛艇還得往前飛，因為專門配備了四臺賓士16缸柴油發動機，因此它的最大時速能達到每小時135公里。

⑤它的最大航程在一萬六千公里左右，橫跨大西洋（最寬處不過2800公里）對它來說簡直小菜一碟

在歷史上最大的飛艇空難之後，人類立刻意識到安全的重要性，再也沒有哪家航空公司使用氫氣填充飛艇；同時也這也基本上標誌著商用飛艇時代的結束。

題外話：讓我想到了，紅警裡面的基洛夫飛艇，雖然飛的慢，但是一旦開始轟炸，那傷害。。。

1937年5月3日下午，德國法蘭福機場，一艘當時世界上最大的飛艇，正緩緩地駛出機庫，開始了它第35次橫跨大西洋的飛行，前往美國紐澤西州的克萊斯特。

這艘飛艇名叫“興登堡號”，是由德國齊柏林公司製造的。它長245米，幾乎相當於一艘遊輪的長度，高度相當於13層樓。從1936年首航以來，興登號已經安全飛行62次。

（興登堡號豪華飛艇）

這次的航行距離達到了6500千米，需要在空中不間斷飛行兩天半，預計會在5月5日晚上到達目的地。艇上共有97名乘客，大部分人都是非富即貴的社會名流。

這些人即將踏上一段豪華的旅行，一邊品味著飛艇上的高檔紅酒，一邊在一層不染、窗明几淨的休息區盡情放鬆。甚至可以在甲板上透過巨大的玻璃窗，一覽碧波萬頃的大西洋，盡情享受飛艇上一流的服務。

晚上8時，固定飛艇的地面纜繩被解開，興登堡號緩緩升空，艇艙內傳來了乘客們的歡呼聲。

當飛艇升到大約60米高空時，艇長普魯士下令啟動了飛艇的四臺柴油引擎，平穩地加速到了125千米/小時，向著美國東海岸馭風而去，漸漸消失在人們的視線裡。

在第一天的飛行中，興登堡號沒有出現任何意外情況，一路上風平浪靜、一帆風順。第二天，氣候陡然變壞，飛艇不得不頂著強風飛行，這嚴重影響了它的速度，只能以大約70公里的時速緩慢前進，白白損失了不少時間。

5月6日下午，飛艇經過長途爬涉，終於來到了紐澤西州上空。

但是，此時的紐澤西州海軍基地，正在醞釀著一場大風暴，整個降落場不但狂風肆虐，還被烏雲層層籠罩，沒法降落。普魯士艇長不得已，只能讓飛艇在空中轉圈，等待著雲開霧散的時刻。

兩小時過去後，基地上方的風速相對減弱了一些，飛艇勉強具備了降落的條件。普魯士硬著頭皮，採用了最安全的逆風降落的方式，企圖讓飛艇成功著陸。

（網路配圖）

普魯士發出了最後降落的命令，飛艇從距離地面60米的高度開始緩緩下降了。機組人員也按照常規程式，放下了固定飛艇的兩根纜繩，地勤人員熟練地將其抓住，固定在了地面上。

18時25分，地勤人員突然發現飛艇上方的平衡翼附近出現火光，整個飛艇隨後頭向上揚起，宛如一艘巨大的潛艇般漂浮在了空中。駕駛艙內的機組人員也感覺到了飛艇的變化，一名成員探出頭檢視，發現飛艇已著火燃燒，於是向大家發出預警：“著火了，大家快跑!”

18時26分，在第一次發現起火後僅僅30秒，大火已將龐大的興登號飛艇完全吞沒，艇上的97人全部困在火海里，救命聲、哭喊聲、尖叫聲響徹整個基地上空，不斷有人從飛艇上奮不顧身地跳下來。

地面的人目睹著整個慘劇，不顧危險，多次衝進熊熊燃燒的飛艇下面，勇敢地營救著死裡逃生的乘客和機組人員。短短几分鐘後，興登號飛艇就被燒得只剩下一副骨架，最終轟然落地，變成了一堆廢鐵。

在地面救護力量的全力救援中，大部分人僥倖生還，但仍有35名乘客當場身亡，1名機組人員喪生。

（尾部著地的飛艇）

人們不禁要問，是什麼原因導致這艘世界上最大最豪華的飛艇，在極短時間內引發大火，併吞噬了36條鮮活生命呢？

調查人員隨後著手開始了艱苦細緻的事故調查工作。由於飛艇沒有黑匣子，找不到任何飛行資料，也沒有駕駛艙語音記錄，可供調查人員參考的資料實在少得可憐。

那麼，究竟是什麼原因引起了飛艇的迅速燃燒呢？

調查人員首先將目光集中到了那四臺柴油引擎上，是不是因為柴油的洩露引起了火災呢？

為此，他們查看了整個飛艇的設計圖紙，發現在柴油管的附近，的確有電纜穿過。這就意味著，一旦電纜發生短路，所產生的火花有可能點燃洩露的柴油。不過，柴油的點燃溫度很高，達到了60多度。即便發生短路現象，也不可能在瞬間將柴油加熱到著火點，進而引發火災。

（瞬間燃燒殆盡的飛艇）

那麼，飛艇上有沒有某個地方，能把柴油加熱到60多度呢？只有引擎室裡了。不過，引擎室掛在飛艇的下面，而地面工作人員看到第一次著火點是在飛艇頂部，不是從下面開始燃燒的。於是，柴油引發大火的可能被調查人員排除了。

隨後，調查人員將注意力集中在了飛艇的氣囊裡，因為重達110多噸的興登堡號為了能夠順利升空，隨身攜帶了16個高達30多米的氣囊，裡面有將近20萬立方米的氫氣。

調查組請來了相關專家，試圖搞清楚氫氣是否就是這起事故的罪魁禍首。專家經過調查計算，得出了一個驚人的結論：如果興登堡號攜帶的氫氣發生洩漏，以每秒9米的速度正常燃燒，那麼在短短30秒內，大火完全可以將飛艇整個吞噬。考慮到當天氣候惡劣，風速較快，大火藉助風勢，會蔓延得更快。

終於，人們找到了事故的原因，那就是飛艇的氣囊發生破裂，氫氣在雷暴天氣下，透過飛艇表面的靜電火花產生燃燒，只用了短短30秒，就吞噬了39條生命。

說到這裡，人們一定要問：德華人為何不用氮氣而一定要用氫氣填充氣囊呢？

這是因為當時氮氣的生產成本很高，齊柏林公司公司為了降低成本，不得已用氫氣代替氮氣。其次是因為氮氣的生產主要集中在美國，而美國又在1927年出臺了禁止氮氣出口的法令，這讓德華人獲取氮氣變得更加困難了，只好硬著頭皮用廉價的氫氣填充飛艇，不想卻釀成大禍，導致興登堡號飛艇發生空中燃燒的慘烈事故。

（參考資料：《興登堡號飛艇墜毀真相》等）