一、兩款車的不同之處
比亞迪唐DM是插電混合動力型，屬新能源汽車，排放標準是國VI，雖說是新能源汽車，官方給出的普通充電時間是5.8小時，快速充電時間不詳，就不能亂說了。但是在純電驅動的情況下,總續航里程是81Km，廠家給出的綜合工況電能消耗量是13.2KW/h，考慮各種複雜人為和環境因素，開車上路要對續航里程在宣傳的基礎上打八折了，這個純電續航里程不太靠譜。
東風雪鐵龍C5是常規動力，純燃油車，排放標準都是國VI b，真正的國六排放標準，就算是2023年以後也是符合國家排放標準要求的。
國VI又分為國VIa和國VIb兩個階段，國VIa可以視作國V與國VI的過渡標準，而國VIb則是真正的國VI標準，這個標準將於2023年1月1日將強制實施。
兩款車的市場指導價分別為：2020款唐DM2.0T雙擎四驅尊貴版23.84萬元，2019年09月上市;
雪鐵龍2020款（C5）天逸400THP旗艦型23.87萬元；2020年06月上市。因地域差異化的影響，每個地方的指導價都太不一樣，實際購車的優惠政策和力度都有所不同。
比亞迪唐DM定性為中型SUV，長x寬x高=4870mmx1950mmx1725mm，軸距2820mm；
雪鐵龍C5定性為緊湊型SUV，長x寬x高=4510mmx1860mmx1705mm，軸距2730mm。
唐DM變速箱採用6檔溼式雙離合（DCT），對雙離合總是不太喜歡；
發動機排量是2.0T渦輪增壓，發動機調校的不錯，能爆發出192馬力的強勁動力，最大功率141kW（192ps），油電混動綜合扭矩700N·m，系統綜合功率321kw；
發動機的峰值扭矩為320N·m，最大扭矩轉速（rpm）1500～4000/min，採用雙可變氣門正時系統，鋁製缸體，缸內直噴。
上得了廳堂下得了廚房，很好養活吃粗糧，92號就完全可以，工信部公佈的百公里油耗僅為1.8L。
東風雪鐵龍C5這個發動機調校的也很出色，變速箱採用8檔手自一體（AT），感覺這種組合還是靠譜。
雖然發動機排量小是1.8T渦輪增壓，卻能爆發出211馬力勁爆的動力，最大功率155kW（211ps），最大扭矩300N·m，加上它是緊湊型車，簡直就是一款小鋼炮，動力太猛了。
最大扭矩轉速（rpm）1900～4500min，工信部公佈的百公里油耗6.3L，動力爆發來的遲了點。採用CVVT連續可變正時系統，缸體採用鋁製缸體，缸內直噴。
法系車還是一如既往的浪漫，需要用95號油來餵養。這輛車的最大功率轉速都是5500轉/min，唐DM在空間上完全碾壓雪鐵龍C5，因為他們本身的定位級別完全不一樣的，不是一個檔次的。
扭矩越大車的車的力量更猛更勁爆，爬坡效能出色，不過新能源車還不夠成熟，要慎重考慮，但是唐DM是混動模式，沒必要過於擔心。
電動機總功率180KW，電動機總馬力245ps，電動機總扭矩380N·m；
採用單電機驅動，佈置在車輛後方，電池組採用三元鋰電池，電池組質保8年或15萬公里，電池配備了應對低溫條件下的加熱功能。
唐DM車身結構為承載式，前置四驅同時也是電動四驅，前驅採用麥弗遜式獨立懸掛，後驅採用多連桿式獨立懸掛；
東風雪鐵龍車身結構為承載式，採用前置前驅，前驅採用麥弗遜式獨立懸掛，後驅採用縱臂扭力梁式非獨立懸掛。
兩款車標配的安全主、被動配置及輔助駕駛配置：
1、ABS防抱死系統，制動力分配（EBD/CBC等），剎車輔助（EBA/BA等），牽引力控制（TCS/ASR等），車身穩定系統（ESP/DSC等），主動剎車、車道偏離預警、前方碰撞預警等；定速巡航、自適應巡航、全速自適應巡航，上坡輔助、陡坡緩降；
2、主副駕駛位氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、胎壓監測及預警；
3、駕駛模式有：運動模式、越野模式 、雪地模式；
4、全景天窗、行李架、多功能方向盤、電動後尾門（帶記憶功能）等。還有很多的配置，有些實用有些不實用，在這就不一一羅列了。
七、唐DM沒有雪鐵龍C5有的主要配置：
併線輔助、疲勞駕駛提醒、方向盤有換擋功能，這個真的太重要了；座椅材質是真皮，外後視鏡有記憶功能，倒車自動下翻，車載空氣清淨機，發動機啟停，可變懸掛調節可以根據不同的喜好調節底盤的軟硬程度，感覺都是日常用車的必備神器。
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。有些車在中控臺上還有相關控制按鈕，可以由駕駛者操作來主動改變車輛離地間隙，有些車則是根據車輛行駛狀況自動降低或升高懸架。可變懸架一般分為懸架軟硬調節和懸架高低調節。
駕駛模式裡還有個標準舒適模式，有人會在排擋杆一起的S擋當成運動模式，這個其實是低速檔；
座椅帶記憶、按摩、加熱功能；手機互聯對映功能真的很方便啊，這個配置不錯。
首先是自動駐車功能，這個太實用，誰用誰知道它的好；駕駛模式有個ECO模式，其實這個和雪鐵龍C5的標準舒適模式是一個型別，只是叫法不一樣而已；發現唐有制動能量回收系統，這個比較有意思，其實就是讓車輛在不加油滑行過程中產生的動能轉化為車載電池電能的一個過程，不知道效果怎麼樣，這是感覺要永東的節奏啊，贊一個；
制動能量回收系統可以回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並透過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中。
行李艙12V電源介面，這個功能太實用了，有這個配置能省好多事，還是那句話，誰用誰知道；
標配道路救援服務，廠家真的是太有良心了，先不說它值多少錢，廠家能標配這項配置，充分說明廠家對使用者是很用心的，很有誠意；
道路救援呼叫，是車機系統中的一項功能，可以在遇到危機情況時，一鍵呼叫救援服務，通常此按鍵被放置在內後視鏡上或前方車頂上。部分車輛甚至可自動甄別車輛是否發生事故，如發生事故，道路救援服務則主動進行呼叫及報警。
接下來的這個配置相當的有份量，那就是OTA升級，不管有還是標配，簡直了都。
透過網路從遠端伺服器下載新的軟體更新包對自身系統進行升級。 OTA不僅帶來了更便捷的車輛升級途徑，也讓消費者感受到了更加智慧便捷的用車體驗，OTA升級還可以快速修復系統缺陷。
還有語音識別控制、Wi-Fi熱點等等，想要的配置是應有盡有，太豐富了，簡直了都。
1、唐DM
這位車友賣掉自己原來的本田，等了四十多天終於把唐二代開回家了，現在是已經開了兩萬多公里了，我覺得它的發言最有可信度：“對唐的選擇是對的，外觀龍顏設計，符合華人吉祥寓意及審美觀點， 最令其滿意的是市區可以用純電模式，只有出遠門才用混動模式，他講了很多用車體驗，字裡行間流露出唐帶給他的喜悅 ，以及帶給他和家人愜意的生活”。
2、雪鐵龍C5
這位車友是這麼說的：“買車快一年了，現在的里程數是1.9萬公里，平均油耗8.4，高速很省油，行駛質感平滑，隔音效果很好，空間寬敞。最主要是買了自己喜歡的車，外表很時尚，設計前衛，天逸做到了內外兼修”。
還有一位重慶的車友，來看看他是怎麼評價的：“整車隔音效果很好，座椅對身體支撐和包裹都很強，很舒服，減震器很不錯，低速操控輕盈，高速沉穩。市區的油耗是8-9個之間，高速6個油左右，堵車就另當別論了”。
這兩款車各有千秋，都很不錯，關於效能和配置方面，我上面說了很多，兩款車的配置都可圈可點，具體怎麼選就是仁者見仁智者見智了。
一、兩款車的不同之處
比亞迪唐DM是插電混合動力型，屬新能源汽車，排放標準是國VI，雖說是新能源汽車，官方給出的普通充電時間是5.8小時，快速充電時間不詳，就不能亂說了。但是在純電驅動的情況下,總續航里程是81Km，廠家給出的綜合工況電能消耗量是13.2KW/h，考慮各種複雜人為和環境因素，開車上路要對續航里程在宣傳的基礎上打八折了，這個純電續航里程不太靠譜。
東風雪鐵龍C5是常規動力，純燃油車，排放標準都是國VI b，真正的國六排放標準，就算是2023年以後也是符合國家排放標準要求的。
國VI又分為國VIa和國VIb兩個階段，國VIa可以視作國V與國VI的過渡標準，而國VIb則是真正的國VI標準，這個標準將於2023年1月1日將強制實施。
二、車型決定指導價兩款車的市場指導價分別為：2020款唐DM2.0T雙擎四驅尊貴版23.84萬元，2019年09月上市;
雪鐵龍2020款（C5）天逸400THP旗艦型23.87萬元；2020年06月上市。因地域差異化的影響，每個地方的指導價都太不一樣，實際購車的優惠政策和力度都有所不同。
三、車身情況比亞迪唐DM定性為中型SUV，長x寬x高=4870mmx1950mmx1725mm，軸距2820mm；
雪鐵龍C5定性為緊湊型SUV，長x寬x高=4510mmx1860mmx1705mm，軸距2730mm。
四、動力系統配置情況唐DM變速箱採用6檔溼式雙離合（DCT），對雙離合總是不太喜歡；
發動機排量是2.0T渦輪增壓，發動機調校的不錯，能爆發出192馬力的強勁動力，最大功率141kW（192ps），油電混動綜合扭矩700N·m，系統綜合功率321kw；
發動機的峰值扭矩為320N·m，最大扭矩轉速（rpm）1500～4000/min，採用雙可變氣門正時系統，鋁製缸體，缸內直噴。
上得了廳堂下得了廚房，很好養活吃粗糧，92號就完全可以，工信部公佈的百公里油耗僅為1.8L。
東風雪鐵龍C5這個發動機調校的也很出色，變速箱採用8檔手自一體（AT），感覺這種組合還是靠譜。
雖然發動機排量小是1.8T渦輪增壓，卻能爆發出211馬力勁爆的動力，最大功率155kW（211ps），最大扭矩300N·m，加上它是緊湊型車，簡直就是一款小鋼炮，動力太猛了。
最大扭矩轉速（rpm）1900～4500min，工信部公佈的百公里油耗6.3L，動力爆發來的遲了點。採用CVVT連續可變正時系統，缸體採用鋁製缸體，缸內直噴。
法系車還是一如既往的浪漫，需要用95號油來餵養。這輛車的最大功率轉速都是5500轉/min，唐DM在空間上完全碾壓雪鐵龍C5，因為他們本身的定位級別完全不一樣的，不是一個檔次的。
扭矩越大車的車的力量更猛更勁爆，爬坡效能出色，不過新能源車還不夠成熟，要慎重考慮，但是唐DM是混動模式，沒必要過於擔心。
五、唐DM電池和電機的搭載情況電動機總功率180KW，電動機總馬力245ps，電動機總扭矩380N·m；
採用單電機驅動，佈置在車輛後方，電池組採用三元鋰電池，電池組質保8年或15萬公里，電池配備了應對低溫條件下的加熱功能。
六、底盤、安全及輔助配置等情況唐DM車身結構為承載式，前置四驅同時也是電動四驅，前驅採用麥弗遜式獨立懸掛，後驅採用多連桿式獨立懸掛；
東風雪鐵龍車身結構為承載式，採用前置前驅，前驅採用麥弗遜式獨立懸掛，後驅採用縱臂扭力梁式非獨立懸掛。
兩款車標配的安全主、被動配置及輔助駕駛配置：
1、ABS防抱死系統，制動力分配（EBD/CBC等），剎車輔助（EBA/BA等），牽引力控制（TCS/ASR等），車身穩定系統（ESP/DSC等），主動剎車、車道偏離預警、前方碰撞預警等；定速巡航、自適應巡航、全速自適應巡航，上坡輔助、陡坡緩降；
2、主副駕駛位氣囊、前排側安全氣囊、側安全氣簾、胎壓監測及預警；
3、駕駛模式有：運動模式、越野模式 、雪地模式；
4、全景天窗、行李架、多功能方向盤、電動後尾門（帶記憶功能）等。還有很多的配置，有些實用有些不實用，在這就不一一羅列了。
七、唐DM沒有雪鐵龍C5有的主要配置：
併線輔助、疲勞駕駛提醒、方向盤有換擋功能，這個真的太重要了；座椅材質是真皮，外後視鏡有記憶功能，倒車自動下翻，車載空氣清淨機，發動機啟停，可變懸掛調節可以根據不同的喜好調節底盤的軟硬程度，感覺都是日常用車的必備神器。
可變懸掛是指可以手動或車輛自動改變懸掛的高低或軟硬來適應不同路面的行駛需求。有些車在中控臺上還有相關控制按鈕，可以由駕駛者操作來主動改變車輛離地間隙，有些車則是根據車輛行駛狀況自動降低或升高懸架。可變懸架一般分為懸架軟硬調節和懸架高低調節。
駕駛模式裡還有個標準舒適模式，有人會在排擋杆一起的S擋當成運動模式，這個其實是低速檔；
座椅帶記憶、按摩、加熱功能；手機互聯對映功能真的很方便啊，這個配置不錯。
八、唐DM有雪鐵龍C5沒有的主要配置：首先是自動駐車功能，這個太實用，誰用誰知道它的好；駕駛模式有個ECO模式，其實這個和雪鐵龍C5的標準舒適模式是一個型別，只是叫法不一樣而已；發現唐有制動能量回收系統，這個比較有意思，其實就是讓車輛在不加油滑行過程中產生的動能轉化為車載電池電能的一個過程，不知道效果怎麼樣，這是感覺要永東的節奏啊，贊一個；
制動能量回收系統可以回收車輛在制動或慣性滑行中釋放出的多餘能量，並透過發電機將其轉化為電能，再儲存在蓄電池中。
行李艙12V電源介面，這個功能太實用了，有這個配置能省好多事，還是那句話，誰用誰知道；
標配道路救援服務，廠家真的是太有良心了，先不說它值多少錢，廠家能標配這項配置，充分說明廠家對使用者是很用心的，很有誠意；
道路救援呼叫，是車機系統中的一項功能，可以在遇到危機情況時，一鍵呼叫救援服務，通常此按鍵被放置在內後視鏡上或前方車頂上。部分車輛甚至可自動甄別車輛是否發生事故，如發生事故，道路救援服務則主動進行呼叫及報警。
接下來的這個配置相當的有份量，那就是OTA升級，不管有還是標配，簡直了都。
透過網路從遠端伺服器下載新的軟體更新包對自身系統進行升級。 OTA不僅帶來了更便捷的車輛升級途徑，也讓消費者感受到了更加智慧便捷的用車體驗，OTA升級還可以快速修復系統缺陷。
還有語音識別控制、Wi-Fi熱點等等，想要的配置是應有盡有，太豐富了，簡直了都。
九、車友使用過後的實際感受及口碑1、唐DM
這位車友賣掉自己原來的本田，等了四十多天終於把唐二代開回家了，現在是已經開了兩萬多公里了，我覺得它的發言最有可信度：“對唐的選擇是對的，外觀龍顏設計，符合華人吉祥寓意及審美觀點， 最令其滿意的是市區可以用純電模式，只有出遠門才用混動模式，他講了很多用車體驗，字裡行間流露出唐帶給他的喜悅 ，以及帶給他和家人愜意的生活”。
2、雪鐵龍C5
這位車友是這麼說的：“買車快一年了，現在的里程數是1.9萬公里，平均油耗8.4，高速很省油，行駛質感平滑，隔音效果很好，空間寬敞。最主要是買了自己喜歡的車，外表很時尚，設計前衛，天逸做到了內外兼修”。
還有一位重慶的車友，來看看他是怎麼評價的：“整車隔音效果很好，座椅對身體支撐和包裹都很強，很舒服，減震器很不錯，低速操控輕盈，高速沉穩。市區的油耗是8-9個之間，高速6個油左右，堵車就另當別論了”。
總結：這兩款車各有千秋，都很不錯，關於效能和配置方面，我上面說了很多，兩款車的配置都可圈可點，具體怎麼選就是仁者見仁智者見智了。