我是車主，決不騙人，2015年11月28T精英款。我喜歡昂科威！外型大氣穩重，內部環保無異味，噪音小，配置齊，很人性，沒有發現斷軸毛病，油耗低，啟動平穩，2016年去西藏，一路很好無毛病。2017年6月在高速公路上出事車報廢，人無傷，車門無變形，安吉星系統及時通告聯絡親人。我不是託，全部是實言。

朔州振華汽車城別克4s店欺騙顧客，惡意誘騙顧客以優惠為名讓在天貓下單500元購車抵1500消費卷，不購車可退還500元訂金，然後在未簽訂購車合同情況下從天貓扣了顧客訂金，顧客多次與朔州別克4s店和天貓店鋪聯絡都推諉扯皮，這樣的4S店誰還敢相信，且銷售顧問態度惡劣，而且要求刷儲蓄卡每卡收手續費80元，這是車賣不出去窮瘋了吧！

為啥會有加韌體？BBA為何沒有加韌體？凱迪拉克為何沒有加韌體？我們來說說，通用的分體軸為何出現了加韌體！

我們首先來了解一下為何一體軸沒有加韌體！所謂一體軸是指控制臂襯套軸芯結構是實心一體軸！如下圖所示，這種是最常見的螺栓加焊接支架的一體軸結構！

很明顯，這種結構無需加韌體！因為加固方式就是為了構成一體軸的強度！

那什麼是分體軸呢？我們看看分體軸中脫軸數量曝光第二名的VERANO，看出來了嗎？分體軸！

分體式控制臂襯套元件的解剖圖如下……

什麼是脫軸？就是指控制臂襯套脫落！很明顯控制臂總成只有襯套發生了脫落問題，其它部件完整，半軸脫落！很明顯這種分體軸設計令人匪夷所思！ENVISION脫軸事故很多！最近西藏一起事故車主認為脫軸在先！圖示可以看到分體軸控制臂脫落了！脫落控制臂的VERANO懵逼的車主！顯而易見分體軸明顯是短板！通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

很多人說看不懂！

專業領域認為，汽車零件設計有一個原則在極限工況下允許零件變形不允許零件斷掉或脫離以保證行駛安全.上汽通用分體式控制臂的安裝固定結構明顯不符合這個原則,這絕對是應該召回的東西！

通用秘密的在其專利文獻中承認，前懸控制臂襯套採用的這種分離式的結構連線不穩固,存在很大的安全隱患。汽車前進時,分離式狗骨頭襯套在壓入方向上受到汽車前進方向上的作用力,本體有從內襯中脫出失效的風險;汽車緊急制動時,分離式狗骨頭襯套在軸向上受到巨大的載荷衝擊,也會出現脫出的狀況,造成控制臂斷裂失效的不良後果！

因此，面對脫軸隱患！部分車主不得不尋求加固措施！

而18款ENVISION改為一體軸了……

附錄：

通用分體軸圖示

18款一體軸也出現了嚴重問題！