網際網路和人工智慧進入汽車領域，車企和人工智慧公司都有機會，也都有巨大的挑戰。車企的優勢在於其在汽車工藝和汽車產業鏈的深厚累積，人工智慧企業的優勢在於強大的人工智慧技術研發實力。任何一方想獨自拿下整個無人駕駛領域，都幾乎是不可能。曾經樂視打算從軟硬體領域全面進軍，幾百億砸進去都不帶響的，也把樂視拖入了泥潭。

長城汽車作為傳統車企在無人駕駛領域的動作和佈局還是非常積極的。早在 2012 年便成立團隊對汽車無人駕駛等智慧技術進行研發。目前哈弗 H8、H9 及部分後續車輛已經完成了駕駛輔助（ADAS）階段的開發。

今年2月份公佈了其面向 2020 年的全新戰略規劃，將投入 300 億元用於新能源、智慧化等專案，計劃在 2020 年量產高速公路自動駕駛車型，2025 年量產全路況高速公路車型。

去年 11 月，長城汽車與四維圖新簽署汽車自動駕駛專案合作協議，四維圖新向長城汽車的自動駕駛汽車提供核心導航服務、高精度地圖資料和引擎；長城汽車向四維圖新提供自動駕駛車輛用於路測等需求。

今年長城汽車與百度Apollo合作，打造全自動無人駕駛汽車。

除了戰略和合作，長城汽車能否彎道超車也依賴於戰略執行、消費者接受程度、政策環境等各方面的條件是否具備。成功不但需要自身的努力，還需要遠在千里之外的好運氣。