春風250NK是一款偏向於玩樂性的摩托車，它的車身結構已經很清楚的交代了這款車的主要用途，所以從車型定位上來說，它並不適合摩旅騎行。春風250NK搭載一款單缸水冷電噴發動機,它採用雙頂置凸輪軸四氣門設計,這樣的設計使得它的壓縮比達到了11.3:1，在9000轉時可以釋放出19.5KW的最大功率，7500轉時可以釋放出22N.m的最大扭矩。
根據發動機結構和調校來看，它的動力特性比較注重中高轉速輸出，所以這款車的低扭將會比較欠缺，如果是爬坡路面效能表現並不會太過出色，但通暢路況下的巡航騎行動力表現還是比較不錯的，所以這款車只要不去高海拔地區動力特性完全能夠滿足摩旅的需求。車身方面，春風250NK座椅高度795mm，軸距1360mm，最小離地間隙150mm，整備質量151kg，油箱容積12.5L，從引數可以看到它的座椅高度並沒有題主說的比較高，所以制約這款車長途騎行的並不是座椅高度，而是它的坐姿設定和透過效能，以及油箱容積。
首先春風250NK透過效能比較一般，油箱容積也不是很大，最主要這款車的坐姿設定會處於半戰鬥狀態，如果長途騎行的話腰部和手臂就會受不了，所以用這款車長途摩旅騎行體驗將會比較差，乘人員也會比較累。
透過以上的介紹可以看到，春風250NK比較適合空曠路況下的代步騎行,以及特定場地下的玩樂騎行，如果有摩旅的需求它還真的不是很適合。
春風250NK是一款偏向於玩樂性的摩托車，它的車身結構已經很清楚的交代了這款車的主要用途，所以從車型定位上來說，它並不適合摩旅騎行。春風250NK搭載一款單缸水冷電噴發動機,它採用雙頂置凸輪軸四氣門設計,這樣的設計使得它的壓縮比達到了11.3:1，在9000轉時可以釋放出19.5KW的最大功率，7500轉時可以釋放出22N.m的最大扭矩。
根據發動機結構和調校來看，它的動力特性比較注重中高轉速輸出，所以這款車的低扭將會比較欠缺，如果是爬坡路面效能表現並不會太過出色，但通暢路況下的巡航騎行動力表現還是比較不錯的，所以這款車只要不去高海拔地區動力特性完全能夠滿足摩旅的需求。車身方面，春風250NK座椅高度795mm，軸距1360mm，最小離地間隙150mm，整備質量151kg，油箱容積12.5L，從引數可以看到它的座椅高度並沒有題主說的比較高，所以制約這款車長途騎行的並不是座椅高度，而是它的坐姿設定和透過效能，以及油箱容積。
首先春風250NK透過效能比較一般，油箱容積也不是很大，最主要這款車的坐姿設定會處於半戰鬥狀態，如果長途騎行的話腰部和手臂就會受不了，所以用這款車長途摩旅騎行體驗將會比較差，乘人員也會比較累。
透過以上的介紹可以看到，春風250NK比較適合空曠路況下的代步騎行,以及特定場地下的玩樂騎行，如果有摩旅的需求它還真的不是很適合。