我是個愛折騰的人，折騰到今年四十歲了，工作換過挺多，最近在貨拉拉幹了一年多，覺得終於找對了地兒，以後想在這兒折騰下去了。先說下每天的行程，我是早上六點半雷打不動的出門，晚上則不一定，錢少我就多幹點兒，錢多我就早點回家，累了不舒服就提前收工，狀態好我就多賺點是點兒。

這就是為什麼很多人在單位渾渾噩噩，一到貨拉拉幹勁兒十足，在單位你是給單位加班，還不一定有加班費，在貨拉拉你是給自己加班，多跑一單就多賺一單的錢。除了貨拉拉，我白天還給電商團購的跑跑配送，算是填補一下沒有單子時候的空白，現在用車的地方很多，活兒很好乾。

透過跑貨拉拉，我也認識了不少朋友，我們自己租了個微信群，互相加油打氣，疫情嚴重的時候我們給自己定了個小目標，大家堅持下去不能偷懶，誰哪天沒有特殊情況沒出來跑，就得在群裡給大夥兒發紅包，誰發負能量說洩氣的話我們一起開導他不讓他說。就這麼著，大夥兒一起給互相鼓勁兒，都是越幹越好，當時定的一天300的小目標，現在疫情好轉了、復工復產了，我們一步步把每天的目標提到700，不幹到700不收手，這麼一搞，我們卯著勁兒互相比，都賺了好錢。

這就是我在貨拉拉的體驗，加油吧兄弟！

我沒有做過貨拉拉，但我身邊朋友有在做的。他說，每天都有人加入，每天都有人退出。要看你是怎樣的心態，積極主動，用心去做就能做好。一下想賺很多錢不太容易，如果你運氣很好也能賺到。做什麼事都這樣

因為負債累累，去年我買了一部五菱小麵包車加入了貨拉拉，正式成為網約貨執行業的一員。經過這一年的跑車，我也成為一名老司機了。在這一年中，遇到很多很多心酸或喜悅。

一、貨拉拉是什麼？

貨拉拉是網約貨運平臺，相似的平臺還有滴滴貨運、快狗打車、運滿滿、貨車幫等等。但是現在市場佔有率比較大的是貨拉拉和快狗打車。快狗打車就是原來的58速運，滴滴貨運去年剛開始在成都等個別城市試執行。他們的市場佔有率都比較小，最出名的還是貨拉拉。

二、貨拉拉怎麼加入？

貨拉拉和滴滴，外賣一樣。它提供一個平臺，司機帶車加入，平臺收取一定的管理費，然後平臺派單給司機。現在加入貨拉拉的車型從小麵包車、中麵包車、小貨車、平板車到9.6米大貨車都可以。管理費根據不同會員等級和不同車型，價格也不一樣。就拿我這種最常見車型小麵包車來說，超級會員一個月是599元。

三、貨拉拉的收入怎麼樣？

這個要根據你所在的城市來確定。比如在廣州深圳等工業發達的城市，對貨拉拉的需求就比較多，所以訂單就很多。但是在一般城市，比如南寧，訂單就少很多。就收入來說，月入過萬確實有，但是是極少數。和其他行業一樣，門檻低，技術含量不高的行業，工資收入都不會太高，因為進入的人會很多，競爭很激烈。我上個月2月份才做了4000的流水。1月份做了6500的流水，僅供參考。

四、貨拉拉的注意事項。

貨拉拉現在是遊走在規則的邊緣，大多數的麵包車車型都不是貨運車型，都是私家車拆除座椅拉貨的，路上遇到交警查車就會被處罰。我遇到幾次，都是因為拆座椅，被罰100一次。

總結：

如果你現在有車，而且你剛好沒有工作，你可以加入試試看能不能做。

如果你想買車加入，我勸你還是多想想，可能和你想得到的會有落差。