越野房車個人建議：懸架型別不重要，重要的是動力系統和四驅系統。

越野房車不論進口還是中國產，車型多以輕重卡為原型車進行改裝，車身結構為非承載式才能保證足夠的承載能力以及越野能力；然而這種結構的車身以及車型決定了整備質量很誇張，僅是是5.99米的藍牌越野房車其整備質量至少也有數噸，有些特種越野房車的總質量甚至會超過10噸。

大重量決定了必須使用大排量發動機，重型汽油機可以驅動但是油耗會非常離譜，那麼只剩下柴油發動機可以考慮，如曼斯特越野房車使用的正是6.7升的柴油發動機，那麼問題來了。

1、大排量柴油發動機無法理想的控制NVH，即使高價房車可以用極其誇張的隔音止震材料解決這些問題，但是房車以及貨車底盤結構決定了發動機艙的佈局，這是無法完全兼顧聲學設計的；一臺幾十上百萬的高價房車，只有靜態體驗才能達到高標準，這類車即使有一定越野能力也必然小眾。

2、柴油發動機的理論使用壽命較長，但實際使用年限很短；高壓縮比帶來的是超高的燃燒溫度，其結果是氮氧化物以及顆粒物排放量非常高，一臺5.0升左右的柴油發動機相當於3~5臺左右汽油動力代步車排放量（小里程）。對於這類車年檢關是最大的選擇障礙，一臺價格很高的越野房車也許十年也許八年就要面臨報廢（不予年檢等於報廢），這種短命車會有多少消費者接受呢？

房車曾經是小眾車型，但2019年的新方案中屢屢提及促進房車領域的發展，所以想要讓房車能夠真正的普及則需要合理的價格以及足夠長的用車年限，能實現這兩點只能考慮新能源。

動力系統可以使用大扭矩電機與增程器的組合，前後雙驅電機可以不僅可以實現4X4，而且電機恆扭矩發力能夠讓脫困能力大大提升，而且電機自帶限滑功能，配合電子限滑或差速鎖後結構等於三把鎖的全時四驅；但是結構不需要分動箱、差速器、差速鎖，在電控系統的控制中正常差速和越野都會遊刃有餘，故障率也會低很多。

其次大功率電機配合AMT機械自動變速箱可以合理的控制電耗，而且使用低功率電機的成本也會低很多；電耗能夠合理控制則對增程器的要求能夠降低，參考某款增程重卡其增程器排量僅為1.2升的柴油機，利用小排量柴油全時執行涓流發電既能夠滿足正常電耗、油耗也能合理的控制；如為排量考慮則可以棄用柴油機，按照30kw的發電機匹配也只要40~45Ps的馬力即可帶動，轉速不會很高油耗也是可控的，總會比大排量柴油發動機低很多。

使用純電四驅增程，或者模擬EDU模式以中低速電驅增程、高速內燃機輔助發力的模式，這種混動系統用在越野房車上再合適不過；且電池使用的型別為成本最低的磷酸鐵鋰，電池組無需很大，30kwh左右既有純電行駛百餘公里的能力，又能完美的解決房車用車的問題，雞肋的太陽能、風力發電也不用再考慮了，純電使用駐車空調能用整整一天。

對於動輒上百萬的越野房車而言，混動系統是最理想的解決方案；其實參考純電動4.2米輕卡，無非是增加前電機和增程器而已，成本和技術難度沒有想象中的高。

我覺得開越野房車的話一般都是一家人出去玩，一般是穿越之類的專案，而且要露營。那麼考慮一下會遇到的情況能得出如下需求。

首先必須得在6米以下，C本能開，要麼很難會有人考慮。

其次透過性必須比較好，因為穿越的時候如果陷車是一個很大的麻煩，而且一家人出去很難有後援在你陷車的時候來救援，所以這輛車最好能是6X6以加大接地面積減少陷車。

第三最好駕駛室能和後車廂聯通，這樣防止在越野宿營的時候如果遇到緊急情況可以立刻開車而不需要從外面繞一圈，遇到危險。

最後我覺得這輛車最好能設計一個相對寬敞的洗手間，浴室和廚房並且儲備足夠的水，客廳可以完全省略掉，因為穿越的話一般2-3天，如果每天結束後能洗一個熱水澡而且每次上廁所不會特別難受特別擠的話用車體驗立刻就能上升一大截，而客廳對於穿越來說用處不大，反正只有一家人不需要會客。

其實主要是價格，然後有好的設計師根據客戶要求進行設計，裝飾性材料及配套裝置保證質量的情況下有高、中、低的選擇，4驅和2驅版都應該覆蓋，動力總成也應該也應該有選擇，先說這麼多啦。

首先，我先宣告哈，我是一個鍵盤，喜歡車，對於越野和穿越非常關注，近一年又非常關注房車，我的理解面和知識面都是鍵盤級別的，作為一個潛在消費者和愛好者，紙上談。

1.為什麼喜歡越野與穿越？

男人都喜歡車，無論他多大，只是每個年齡段喜歡的車型不同。 小男孩時候，幻想超跑，酷炫速度。長大一點知道普通家庭條件買一量玩具不現實，覺得改裝車可以替代這個願望，同樣很酷，而且個性。再深入瞭解，國內當前環境改裝車是個偽命題，如何合法，如何驗車，改成理想型需要多少錢。工作後，特別是成家後，更現實，知道柴米油鹽，年齡也大了，一些想法只能是夢想。更向往詩與遠方，也把對速度和酷炫的追求移轉成面朝大海，隨遇而安，行千里路。這也是男孩的轉變吧，特別是對於長途穿越，走遍祖國大好河山，或露營或釣魚，攝影拍照，用腳步丈量自己，這是件多美好的事啊。

2.穿越愛好者為什麼關注房車。

既然喜歡穿越，它的使用場景便決定你從初級的玩家的短途到高階的長途甚至是無人區。搭帳篷，生爐子，戶外吃飯（從泡麵簡餐到火鍋烤肉再到炒菜米飯），自然而然的，你會想要一個移動的家。它可以承載你的夢想，可靠安全的拖著你走幾千公里。又可以讓我睡覺，不用每天在車外或是車頂麻煩的搭帳篷。它可以保證你的舒適與安全，儘量冬暖夏涼。它可以讓你吃上真正意義上的飯食。它可以在你找不到廁所或者滿身臭汗時，讓你更加體面。更重要的是，它有足夠的空間讓你帶著老婆孩子或者帶著父母，讓家人一起感受這種美好。

3.長途穿越車輛的特性應該是什麼樣的。

這裡不說高難度攀爬與越野，那不是長軸距房車能幹的事。長途穿越才是房車的使用場景。第一底盤要安全可靠，長途穿越甚至是無人區可靠性是第一位的，不挑油品，電子儘量少一些，什麼可靠用什麼。第二，基於穿越的使用場景，不能過重，對於任何車輛，超重的弊端不用說，對於越野與穿越，無論你是在走沙還是走水，小泥地還是搓板路，過重的車都無法勝任。第三，不能過高，無論是基於國內現實限高路況，還是越野的基本準則，重心過高都不對。第四，最好是有機械四驅，非承載，有一把後鎖，動力尚可的底盤，因為你的實用場景決定的。

4.基於以上，把穿越和房車相結合，看目前國內房車。

國內越野房車有幾個型別:

第一類，皮卡後置廂體的，有升頂的有大額頭的。這類車的空間一般不大，不會有衛生間，床需要拼接，特別是有的廂體直接放在後鬥裡，長途顛簸，廂體直接折掉，另外皮卡有個誤區，看似皮卡無所不能，其實大部門它們的後橋沒有過高的載重能力。

第二類，基於輕卡底盤打造的，非全包圍，高底盤房車。

輕卡空間大，可以有額頭固定床，廚衛也都有。但國內輕客四驅底盤還不多，能用於房車的更不多。國外底盤，例如三菱扶桑等底盤較貴，再加上輕客房車的價格天花板，導致就給廠家的利潤不多，開發進口越野輕客不合算，目前國內基本沒有。

第三類，類似烏尼莫克，MAN等高階越野房車

首先動輒300萬的價格普通人無法承受，另外買這類車的土豪買它是個玩具，這種又重又高的車，其實根本不適合私人消費者，無論是林間穿越，沙漠穿越，因為道路窄，路面松，或者玻璃鋼廂體過重，導致這類車空有一堆越野硬體，根本不適合普通人的安全穿越。

第四類，就是依維柯NEWDAILY的改裝房車，它三把鎖，硬體夠，價格不便宜，高度雖不誇張但基於越野底盤的特性，高度也在3米，廂體基於成本應該還是玻璃鋼，空間嘛，因為學車車的特性，無法做到普通房車那麼大。所以有優勢有劣勢。

5.作為一個鍵盤俠，我的夢想穿越房車。

首先，它要是一個有床有廚衛，合理佈局的房車，空間要基本夠用，否則我買個途達h9就可以穿越。

第二，我希望基於越野輕客底盤的房車，或者越野輕卡。有機械四驅，最好有後鎖。希望國內廠家可以多多關注這類底盤，四驅的輕客輕卡是有底盤的，後鎖絞盤懸架啊房車廠家可以後加。

第三，本著夠用合理的原則，保證水電。隨著時代的進步，48v，更高效的太陽能電池板和鋰電池，保證穿越的電力需求。因為越野穿越，燃氣冰箱等電器，基於車輛處於顛簸狀態，沒有電力那麼穩定可靠。

我說的話會有很多大陸的廠商不愛聽，我覺得大陸加裝玻璃鋼殼體的皮卡房車很難滿足你的越野需求，首先車箱強度和底盤強度就無法達到。

我的建議是購入D-MAX的背馱式房車，D-MAX改裝空間大是一個輕度越野的好胚子，原車車斗結構不動耐用程度更高。背馱式的箱體強度比玻璃鋼高了很多，而且可升降越野更靈活，回到市區進地庫也相對靈活。而且全部辦下來再做一些越野改裝一百萬的預算綽綽有餘。

題主的預算很高啊，滿足題主要求的房車還是挺多的，比如江鈴單排D-MAX越野房車，價格為34.8萬，採用的是五十鈴D-MAX底盤，沿用了D-MAX之前的大額頭外形設計，造型霸氣，越野有它絕對炫酷滿分！這款車配備五十鈴4JJ1高壓共軌柴油發動機，3.0L排量6速自動變速箱,換擋更方便，與發動機的配合也更加默契。還帶有四輪碟剎電子液壓助力和超低速擋功能的四驅系統。車身尺寸：5990×2200×2960mm，額定座位為6座。

SagitarD-MAX炫動者房車

SagitarD-MAX炫動者房車是前不久在北京釋出的最新款房車，採用的是江鈴五十鈴D-MAX四驅越野皮卡底盤，五十鈴4jj1高壓共軌柴油發動機，3.0黃金排量，配備可變截面渦輪增壓，I-CAS技術，配備主副駕雙安全氣囊、ABS+EBD+ESP、剎車輔助系統，同時還有6速手自一體變速箱、伊頓後橋差速鎖、上坡輔助、陡坡緩降、定速巡航。車身尺寸為5680×2035×2860mm，採用全航空鋁輕量化設計，強度高且重量輕。上藍牌，C照即可駕駛。

中道T60皮卡房車

中道T60皮卡房車採用大通T60底盤，2.8T排量渦輪增壓發動機，搭載6速自動變速箱，最大功率110kw，最大扭矩360N.m，國五排放標準，C照駕駛。無論是山地、溼地、內蒙大草原，或是平地或高原，統統不在話下。

簡單點來說，其實在國內來說，玩房車的人絕大部分都是在不斷試錯的過程中，不斷的嘗試不同品牌的房車，才能慢慢的瞭解房車的奧妙，因為很多人本身對這個國內的新的生活方式並不是很瞭解，十幾年以來房車旅遊在國內開始逐漸興起，也有很多不同的房車品牌橫空出世，特別是想買房車的朋友們，都是透過展會先去了解，下單，但是一場展會上的即興購車後，回來才發現這並不是自己理想的房車，其實在國內買房車，我教你一招，希望你能點贊收藏，我想說其實越成熟的的房車改裝廠開發房車的週期越慢，因為成熟的車型開發設計完之後，製造出來是要需要經過很長時間的測試的，這點真的很重要，國內能把房車開出去路試的廠家不多，這個測試呢，還要看怎麼個測試，你是員工自己測試，還是拉到市場去做各種路面的測試，而且這都是還是基礎，無論從外觀設計、內飾材質、人性化設施配置，到極寒天氣的多地形測試、安全效能、故障率等維度上都要測試，我在這個行業有時候感覺特別奇怪，你知道吧，一般外行使用者，上來直接過來指導改裝，一個沒用過，敢提需求，然後一個也沒造過，敢接這個單，最後造出來這個東西啊，它沒有經過長時間的測試，好也是他，壞也是他，所以現在市面上經常有些工廠拿了幾張圖紙，照葫蘆畫瓢，沒開幾天的搞什麼高階定製，別鬧了，一個標準車型，開發出來要經過長期的測試，同時也要經過使用者的長期測試，像阿莫迪羅，17年，全球300多個城市，幾百萬公里的無界之旅，時間積累的經驗就可以告訴你這種成熟的車型故障率極低，因為所有的錯都已經幫我們試完了 。所以得到的結論是買房車一定要追溯歷史。