2019年即將過去了，在這一年當中，有上百款新車或者改款車型和我們見面，而他們或多或少都對消費者們有一定影響，在這個年終時刻，我們就來總結一下2019年那些對市場對品牌對消費者都有著重要意義的車型。

Sylphy是對國內消費者日常生活影響最大的一款車型了，這款來自於日系品牌的緊湊型轎車僅僅在今年的前10個月就取得了35萬輛以上的銷量成績，平均每月都能賣出35000輛以上，而這還是在其老對手大眾Lavida搶先改款在產品力上佔據巨大優勢的情況下取得的。

在改款了之後，Sylphy在產品力上煥然一新，採用最新V-motion設計語言的前臉比老款車型更加誇張前衛，而整體的車身線條也比老款車型更加靈動，這樣的設計讓這臺Sylphy更貼近年輕消費者的審美。而在內在的產品力上，這臺Sylphy依舊非常好的遵循了一直以來的產品路線，那就是完全以家用為取向。柔軟舒適的座椅加上偏軟的底盤懸掛讓這臺Sylphy非常適合乘坐，輕巧的方向盤也讓它開起來非常輕鬆。新款1.6L自然發動機雖然沒有對手的渦輪增壓發動機動力強勁，但是在燃油經濟性和平順性等方面有著非常出色的表現。

2019年是Sylphy新老換代的一年，而2020年才是新款Sylphy真正爆發的一年，未來這臺更為年輕時尚的Sylphy將會進入更多年輕消費者的家庭，而對於很多三四線城市剛剛成家的年輕人來說，這臺Sylphy將會是他們“中國夢”的一個組成部分。

和Sylphy類似，還有一臺“國民級”的車型也在今年完成了改款，那就是全新一代豐田RAV4榮放。採用了全新TNGA-K平臺的新一代RAV4在今年下半年的時候終於上市，取代了產品力已經日漸老舊跟不上市場的老款RAV4。

新車第一次在RAV4上引入了油電混合動力，這對於RAV4的忠實粉絲來說無疑是一個值得歡呼的事情，畢竟只要開過豐田混動車型的人都對豐田這套油電混動系統的表現讚不絕口，其不光在燃油經濟性方面相比競品車型有著非常大的優勢，而且在絕對動力輸出上相比渦輪增壓發動機也並不遜色。

在如今的合資品牌緊湊型SUV市場上強者實在是太多了，前有CR-V和X-Trail這樣的老牌競爭對手，甚至就連大眾TAYRON這樣的中型SUV“新人”剛一出場就大殺四方，而且其價格區間已經和眾多緊湊型SUV形成重疊，未來還有本田皓影這樣來勢洶洶的全新車型，RAV4的日子可謂越來越難過。不過好在新款RAV4及時趕到，相信在2020年這臺RAV4將憑藉著強大的產品力重新奪回本屬於它的市場位置。

如果談起今年汽車圈最令人關注的事情的話，那莫過於特斯拉的中國產了。特斯拉上海超級工廠從專案前期準備到正式建成投產只用了十個月的時間，這個速度不要說汽車圈，幾乎是任何行業都不曾見過的。

而Model 3則是目前特斯拉上海超級工廠唯一量產的一款車型，這也就是為什麼我們把這臺特斯拉Model 3列入2019年的年度車型。儘管經歷過一次漲價，現在中國產版的Model 3的官方指導價已經達到了35.58萬元，但是前不久中國產版Model 3進入新能源補貼目錄這一訊息再一次震動了市場，在補貼之後，中國產版Model 3的價格只有33.1萬元，同時享受免購置稅政策。

這樣一臺Model 3未來將會對整個自主新能源造車行業造成巨大的影響，和自主新能源車型相比，Model 3在電量的顯示上更為準確，這一點也是車主對電動車有信心的基礎。此外，這臺Model 3的動態表現幾乎沒有任何一輛自主新能源車型與之媲美。在2020年，特斯拉上海超級工廠產量達到第一階段峰值之後，相信這臺Model 3的價格將會進一步下調，到時候Model 3將會大殺四方，而自主新能源造車業則要好好考慮一下未來的前路在何方了。

理想ONE終於趕在今年結束之前開始正式交付了。儘管在一眾自主造車新勢力當中是交付最晚的，但是這臺理想ONE依舊會成為我們2019年的年度車型，因為這臺理想ONE解決了消費者對於新能源車型的一個非常關切的問題——續航。

增程式電動車這個概念並非理想首創，但是理想ONE確實目前市場上第一臺增程式電動車，而儘管本田的i-MMD油電混動系統在原理上和增程式電動車很接近，但是歸根到底那還是一套油電混合系統，而不是像理想ONE這樣完全靠電動機驅動車輛。

對於消費者來說，這臺理想ONE似乎結合了普通燃油車和電動車的好處，在市區靠充電行駛，保證用車費用盡可能低，而在長途行駛的時候則可以加油增加續航，即便是再遠的路程都沒有里程焦慮。對於整個市場來說，這臺理想ONE都是全新的事物。和蔚來ES8相比，這臺理想ONE在價格更便宜的同時也更實用，同時理想在自主造車新勢力當中也是最低調最沉穩的一個，相信在2020年，理想ONE一定能闖出一片屬於自己的天地。

如果問2019年誰是車市最大的贏家的話，那麼非紅旗莫屬，在2018年銷量僅僅只有3.5萬輛的紅旗在今年前11個月的銷量已經超過了8.8萬輛，在市場整體萎縮的時候，紅旗有如此幅度的逆勢上漲，其勢頭不容小覷。

在這種良好的勢頭之下，紅旗趁機推出了一臺讓全市場都為之震驚的車型——紅旗HS7。這是第一次有傳統自主車企推出售價這麼高的中大型SUV車型，這臺全系標配3.0T V6渦輪增壓發動機同時起步價就已經達到34.98萬元的紅旗HS7已經突破了自主車企的價格天花板。但是這並不意味著這臺HS7沒有銷量，截止今年10月份，HS7的銷量就已經接近3000輛，這對一臺推出只有短短几個月時間同時價格已經超過30萬元的中國產車型來說是一個非常不錯的成績。

也許HS7從來都不會是一個走量的車型，但是紅旗HS7的推出對於紅旗這個品牌乃至於自主品牌來說都有著非常重要的意義，它意味著中國車企向著“豪華品牌”這個目標有更近了一步。

上面這5臺車型只是2019年登場的眾多新車當中小小的一部分，在眾多車企的不懈努力下，即便車市不如從前那麼火熱，但是消費者依舊能夠擁有這些產品力越來越高的車型。時間總是很快，2019年也就要過去了，相信在即將到來的2020年，將會有更多的具有競爭力的新車和我們見面。

以上

2019年我心中的年度車是一輛二手的頂配日產NV200,因為我反覆權衡這是目前最適合我的車，而且實實在在得到了這款車，能得到的才是最好的，夢醒了你最希望的就是你想要的就在你這裡。

其實今年真沒打算換車，裝修房子真是個透支資金和體力的事兒。但無奈我那依然好用、耐用、省油的國III依維柯，名義讓作為私家車可以一直開下去，但實際上只開了8年多點就被各種限制，每次回京被環保查都必備罰，其實他們的檢測方法拿到生產線出口來查那些車都合格不了，所以我不得不換車了，目標就10萬以內能拉東西，能代步實用不會被找麻煩的MPV過度幾年。

實話說我不看好現在的國VI排放，不是科技和環保發展到那個地步的產物，而是人為制定的時間表要求的，所以實際現在趕工下線的很多國VI排放車子，後處理並不成熟，廢油、功率降低、使用成本增加、故障率上升。而且這些年強推不成熟的電動汽車打壓技術成熟可靠的燃油車已經導致汽車變成了耗材，所以短期並不適合買太貴的車。

權衡來去8萬多元白色、國V排放、CVT變速箱頂配尊享版NV200是目前最適合我的，這車雖然已經停產，但可靠性、燃油經濟性、空間實用性是公認的，很多南方的朋友拿著車拉貨兼代步，開十幾萬公里都只是正常保養就可以。CVT變速箱我開郊區、高速油耗6.5，市區7-8個很不錯。之所以我要頂配的是因為只有頂配帶後空調，而MPV車型一定要有後空調夏天后面才舒服。

因為我要的車型非常具體，而且這車二手保值又搶手，本地找不到匹配的車源，最後是透過二手車直賣網的全國購，從河南買過來的，加了1200元的運費，連帶出戶費手續費最後拿下，8.5萬2年車跑了4.2萬公里，個人還是很滿意的。

現在開了5000公里了，啥問題都沒有，超級好開好用，這就是我2019年的年度車，預計這個車會讓我開幾年過度一下，再尋找下一輛適合自己的車子。