如果從減少研製風險和研製資金的角度來說，其實完全沒必要研製一種全新的20噸級重型直升機，因為中國可以直接對現役的直18A通用中型直升機透過換裝輸出功率更大的發動機來實現20噸級的重型直升機有無問題。從中國現役最新的直18A直升機來說，其作為目前中國中國產起飛重量最大的中型直升機，最大起飛重量已經接近14噸，而且官網上也顯示直18A現階段使用的是中國最新改進生產的渦軸-6C發動機，單臺發動機功率1300千瓦，這樣三臺發動機總輸出功率就是4000瓦，和美軍曾經裝備的CH53A直升機功率基本一致，而CH53系列直升機也是從A型的15噸發展到如今CH53K的38.5噸，在這期間發動機數量從早期的兩臺升級到如今的三臺，並且預留第四臺空間，最大起飛重量也是從早期A型的15噸提升D型的20噸，再到E型的33噸最後到如今CH53K的38.5噸，這樣算下來美軍其實對於重型直升機的研製並沒有採用全新研製的方式，而是透過對現有直升機不斷升級的方式得到的，而這樣做最大的好處就是可以大大降低研製風險和研製資金。對於中國來說，要想從現在的14噸級跨進重型直升機20噸的門檻，那麼對中國現役的直18A中型直升機升級動力系統是最好的選擇，首先直18A和美軍的CH53D直升機一樣也是六旋翼設計，這樣在基礎條件上就具備了改進為重型直升機的基礎。而對於動力系統的升級，中國最新批次裝備服役的直20通用直升機使用的中國產最新渦軸發動機，最大輸出功率達到了2000KW，如果直18A後期能夠換裝該款發動機的話，那麼三臺發動機總輸出功率就達到了6000KW，與美軍曾經批次裝備的CH53D這種20噸級的重型直升機相當，那麼這種透過給現役直18A換裝新型發動機的方式就可以實現20噸級的重型直升機有無問題，而且這種新型發動機目前已經批次生產並裝機使用，所以從基礎條件來說並沒有什麼難點，不過換裝動力後直升機最大起飛重量增加後，也就意味著機身要進行適量修改，但是這對於當前的中國航空工業來說基本沒有什麼難度。當然隨著新型複合直升機高速飛行的優勢顯現後，未來中國也會研發裝備這種新型直升機，而那個時候，至於是先研製10噸級以下的武裝偵察直升機還是10噸級以上的運輸型直升機，我們大家只需要靜靜等待即可。

大型載重直升機。蜻蜓尾翼的佈局已經過時。

頂部旋槳半徑過大。蜻蜓尾槳過長。影響載貨空間和透過能力。

共軸雙旋槳。槳葉半徑小。無需佔地的蜻蜓尾槳，升力大，載貨空間大。

在中國航空直升機領域，保留有“直-17”直升機的序號，而且相信中國航空人已經研製成功至少1-2架制-17原型機，但由於多種多樣的原因，此型直升機並不為空軍、陸航和海軍航空兵看好，所以就一直未正式量產。

其實，說穿了所謂的直-17直升機，只是簡單地從上世紀八十年代初期進口自美國波音公司的兩架CH-47“支奴幹”中型雙漿直升機的基礎上，將其大拆大卸進行測量，逆向測繪反設計而成。

軍工本身具備強大的模仿能力，已經到了外界所說神乎其神的“看一眼就會懷孕”的態勢，況且，又有兩架原型機可供參考，可以拆開來測繪，進而逆向設計，因此，傳說中的直-17仿製成功是非常可信的。

10餘年前的《現代兵器》雜誌，刊登過文章做了非常專業的探討，說是透過工程技術人員的努力探索，全部掌握了該機的設計特點與製造工藝。

此外，在此基礎上進行了創新和開發，數項指標又取得了重大技術突破，在此基礎上，形成了具有中國特色的先進雙漿直升機技術產權。

但我空軍、陸航和海軍航空兵，截至當下，仍然未見有所謂的“先進雙漿直升機技術產權”的直-17直升機裝備，因此，只能說明“先進雙漿直升機技術產權”的直升機，作了技術儲備，並未真正開發直-17直升機，但卻保留了直-17直升機的序號。

據武器百科大全上關於CH-47“支奴幹”中型運輸直升機原型機的相關引數，含旋翼機長30.1米，旋翼直徑18.3米，機高5.7米，空重11.148噸，最大起飛重量22.68噸，最大有效載荷4.5噸，實用升限6100米，航程2250公里。

但仿製成功的直-17直升機，各項效能指標皆遜色於CH-47“支奴幹”原型機，其中，實用升限降之3800米，非常明顯飛不上青藏高原，此時，空軍迫切需要的是能裝備一款能飛上高原的直升機。

此外，仿製成功的直-17直升機，機體明顯較大，飛行時目標大，噪音也非常大，沒有配備避讓敵方火力打擊的偵測系統，上戰場時非常容易成為活靶子。

當然，最關鍵是仍然是動力系統的問題，CH-47“支奴幹”中型運輸直升機配備有2臺每臺輸出功率為3529千瓦的T55-GA-714A渦軸發動機，如此大功率的發動機確實整不出來，進而影響了直-17直升機的最大飛行速度和航程。

這些技術引數都達不到CH-47“支奴幹”原型機的水平，當時中國的航空工業距離波音公司還是有相當大的差距的，仿製成功已屬不易，要達到並超越原型機仍然任重道遠，但不妨礙仿製成功的直-17直升機，作為技術儲備儲存下來，為其他的直升機研發設計時所借鑑。

另外，CH-47“支奴幹”參與阿富汗、伊拉克戰爭時，有為數不少的墜機事故發生，說明此型雙漿直升機有致命的弱點，在實際使用過程中，是存在有技術缺陷的，是中國軍隊一直不願裝備直-17的一個重要原因之一，如果軍隊有需求，航空人是會批次生產的。

在中國航空直升機領域，“ Zhi-17”直升機的序列號得以保留，據信中國航空人員已經成功開發了至少1-2架Z-17原型機。但是，由於各種原因，這種直升機不適合。空軍，陸軍航空和海軍航空都很樂觀，因此尚未正式量產。實際上，說穿了，所謂的“ Zh-17”直升機只是從1980年代初期從波音公司進口的兩架CH-47“ Chinook”中型雙刃直升機分開了。用於測量的解除安裝，反向測量和反向設計圖。軍事工業本身具有很強的模仿能力，並且已經達到外界所說的“一覽無餘”的狀態。此外，有兩個原型可供參考，可以將其拆解以進行測繪，然後進行反向設計。因此，傳說鍾氏的Zhi-17模仿成功是非常可信的。十多年前，《現代武器》雜誌發表了一篇文章，進行了非常專業的討論。據說，透過工程師和技術人員的艱苦探索，飛機的所有設計特徵和製造過程都得到了掌握。此外，在此基礎上進行了創新和發展，在多項指標上取得了重大技術突破。在此基礎上，形成了具有中國特色的先進雙坡直升機的技術產權。但是，截至目前，我們的空軍，陸軍航空兵和海軍航空還沒有看到所謂的“先進雙螺旋槳技術產權” Zhi-17直升機裝置，因此，只能解釋“先進雙螺旋槳技術產權”直升機。保留了技術儲備，未開發Zhi-17直升機，但保留了Zhi-17直升機的序列號。根據武器百科全書中的CH-47“ Chinook”中型運輸直升機原型的相關引數，旋翼的長度為30.1米，旋翼直徑為18.3米，高度為5.7米，空載重量為11.148噸，最大起飛重量為22.68噸。 ，最大有效載荷為4.5噸，實際上限為6,100米，射程為2,250公里。但是，成功的仿製Zhi-17直升機的所有效能指標均低於CH-47奇努克原型飛機的效能指標。其中，實際的天花板降低到3800米，顯然無法飛到青藏高原。這時，空軍很緊急。所需要的是配備可以在高原飛行的直升機。此外，成功的模仿Zhi-17直升機具有更大的機體，飛行中的大型目標以及很大的噪音。它沒有配備檢測系統來避免敵人開火，而且很容易成為戰場上的活目標。當然，最重要的仍然是電源系統的問題。 CH-47奇努克中型運輸直升機配備了兩個T55-GA-714A渦輪軸發動機，每個發動機輸出功率為3529千瓦。如此強大的引擎確實是無法糾正的。它會影響Zhi-17直升機的最大飛行速度和射程。這些技術引數未達到CH-47“ Chinook”原型的水平。當時，中國的航空業距離波音公司還很遠。模仿的成功並不容易，要想達到並超越原型，還有很長的路要走。 ，但它並不能阻止成功模仿Zhi-17直升機，Zhi-17直升機被保留作為技術儲備，並在其他直升機的開發和設計中用作參考。此外，當CH-47支努干人參加阿富汗和伊拉克戰爭時，發生了多次墜機事故，這表明這種雙刃直升機具有致命的弱點，並且在實際使用過程中存在技術缺陷。這是中國軍方不願意裝備“智17”的重要原因之一。如果軍方需要，將大量生產航空兵。