三輪，四輪電動車是社會發展的必然，人老了沒事幹了，但是要生活買菜看病接送家孫，外孫哪-樣不需要車，難道你讓老人揹著抱著孩子接送嗎？誰家都有老的小的多換位想想吧！

題主是一個非常細心的人，發現了這一個細微的差別。在以前，汽車是需要繳納養路費的，每年根據汽車排量的不同徵收定額的養路費，用於對公路的維護保養。但隨著私家車的增加，養路費的徵收辦法顯現出一些不合理的地方，就是很多的私家車開的很少，但養路費是按排量固定要交的。

後來國家進行稅費改革，將養路費改成了燃油稅合併在加油的油價裡面徵收，這樣一方面簡化了徵收手續，另一方面也變得更加合理，因為車的行駛里程跟燃油消耗量是成正比的，車開的多消耗的油就多，開的少消耗的油就少，這樣就比較公平合理。

近幾年電動汽車異軍突起，電動汽車是隨著技術的進步和電池儲能能力的不斷提升應運而生的，它有利於保護環境，減少廢氣排放，能夠降低車輛的行駛過程中的噪音，代表了未來汽車工業的發展方向。所以國家大力扶持，每年都會對電動汽車進行補貼，鼓勵消費者購買電動汽車，減少汽油車、柴油車的保有量和使用量，進而也減少一次性石油能源的消耗量。

因為電動汽車不再需要加油，所以目前國家對電動汽車實際上沒有徵收燃油稅，這也是國家對新能源汽車的一個扶持措施，等於是開電動車的車主沒交類似汽油車，柴油車的車主應交的燃油稅一類的稅費。以後隨著新能源汽車的普及，國家應該會適時修改燃油稅類稅費的徵收辦法，將新能源汽車納入其中。

如果你指的是在機動車道行駛的話，答案是當然有路權，而且比交了養路費的燃油車更有路權。

有沒有路權不取決於交不交養路費，而是取決於法律允不允許。

比如汽車在人行道上沒有路權，行人在高速公路上沒有路權，在某些城市的白天卡車沒有路權……

路權不僅僅是“能不能通行”，還包含了優先通行權：比如路口“轉彎讓直行”的規則就體現了優先權。

公交專用道同樣是優先權的體現：其隱含著城市管理者“更有效率的運送更多人員”的立法思想。

所以在提倡節能減排的當下，電動車不但在稅費上享有各種減免，而且通常不受各種限行，享有比燃油車更多的路權。

（但是，以上所述都指的是上了正規牌照的電動車。目前的趨勢，老年代步車可能在不遠的將來會失去在機動車道行駛的路權）

電動車應該享有主要的道路主權，電動車是華人群最重要的選擇出行方式。輕便靈活，也可以說它會給中國帶來快速的發展，小汽車它有通行障礙，還會浪費很多不必要的能源，汽車的擁有者，因為堵車，平均一年下來有半個月因為各種原因在堵車，什麼事都沒有做，吏國家有無形相當大的經濟價損失。電瓶車沒有能源浪費，沒有因為堵車給人帶來的經濟損失。大量發展電瓶車才是真正的宏觀未來，汽車必須讓電動車先行，享有更多的通行權。

首先要承認，電動汽車有沒有路權是國家規定的，嚴格的講，不應該有路權的，道路得有資金修建和維護的，過去的汽車是直接到公路養偵稽查所繳納公路養路費的，後改為在燃油之中，也就是說公路養路費含在燃油中了。現在的電動車輛不用油，而是用電，還上路行駛，豈不是在與繳納過養路費的車輛爭搶道路和路權嗎？不繳納養路費就上路行駛，合法合理嗎？除非國家預設許可，無話可說了，但道路損毀維護資金哪來呢？又一個除非國家下撥資金了，總之，道路的建設和損毀養護得有資金，否則道路只會越來越損毀嚴重，沒資金維護，保障不了道路的質量和暢通有序。

目前國家沒有硬性要求，那麼你就有路權。

所以說別看現在電車充電便宜，以後電車普及電費會漲的，說不定會跟油價樣不停的漲呀漲，，，，，很可能還影響家庭用電成本。

這個問題看怎麼說！具體來看不管是高速電動汽車還是低速電動車！只要是有牌有照都可以各行其道的上路！不具備條件的另當別說了！