因為經營不善，虧損了啊，無法經營下去只能賣掉很多汽車品牌都是多次易主了，除了勞斯萊斯，賓利，路虎，捷豹，沃爾沃，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，保時捷等等都曾經易主過

英國汽車品牌用“死走逃亡”來形容不算過分，知名度極其高的且享譽全球的汽車品牌英系車佔比很高，但這種定位也決定了走向衰落是必然的。

大英帝國的傲慢從大海航時代一發不可收拾，然而英國的衰落和崛起的速度一樣快，但刻進骨子裡“貴族”“紳士”的理念是沒有改變的，雖然除了英華人以外其他地區的人並不認為那一老太太還能代表個什麼。

而英系車的衰落也正是因為這種態度而決定，英系車有哪些品牌我們來看一看吧：

首當其衝【勞斯萊斯】，世界頂級豪華汽車品牌、擁有百年曆史，售價動輒幾百萬確實符合高階車的定位。不過經營不少在瀕臨破產後由寶馬收購，寶馬有勞斯萊斯的品牌和標緻使用權。

其次當然是【賓利】，大B也是土豪的最愛的車型之一，創始人叫做賓利品牌以人名命名，量產車型也為世界頂級的豪華汽車，不過也是經營不善被大眾集團收購。

之後是老太太的御用座駕【路虎】，這個品牌在國內的被熱捧的程度令人難以理解，不過也不能否認路虎確實有過一些高階越野車，只是城市化之後似乎也有些黑化了不過價格同樣高昂；路虎首先被福特收購、之後連同英系豪華品牌捷豹賣給了印度塔塔集團，現在和國內某企業也有些關係。

走豪車路線自然少不了跑車，【阿斯頓馬丁】007的座駕不得不提，這個也有百年曆史的品牌與蘭博基尼、法拉利、保時捷等超跑同級均為世界馳名品牌，馬丁可以說是跑車街的明珠和布魯斯南真是絕配。不過這個品牌也被福特收購，之後被Prodrive全球最大的獨立賽車服務商收購，福特持股比例已經很小了。

以上五個品牌是英系車高階的代表，平民車品牌還有被德國寶馬收購的MINI、名存實亡的羅浮、被南汽收購之後轉到上汽的MG，英系品牌就這麼多了。

目前為止除了MG美系通用化價格比較低以外，大部分英系品牌價格仍是非常高昂的，那麼問題來了，作為發達國家的英華人均可支配收入為1.95萬英鎊左右，折算人民幣約為13.17萬……

上面那些品牌即使在英國本土價格低一些又有多少普通人買的起？絕大部分人買不起不倒閉不破產留著虧損嗎？這些品牌在英國註定沒有持續生存的能力，只有被強有力的資金注入之後針對全球市場精確“打擊”才能有持續發展的能力。所以英系車的沒落是不用感覺意外，任何車系這麼忽視國內市場都會走到這一步，這是活該。

第一個故事叫----鐵娘子撒切爾

在鐵娘子撒切爾回憶錄《唐人街歲月》中，撒切爾有提到英國汽車工業的發展，她一直想扶持英國汽車工業發展並想引進本田公司進行合作，雖然最終失敗了。

撒切爾是目前英國汽車工業現狀的關鍵人物。

英國汽車的衰落我也同意網路上的分析，是因為英國是一個注重手工製造、造型設計、選材苛刻的國家，這樣的國家設計可以，造車難免有些跟不上潮流。

隨著商品化、流水線化、電子化的汽車企業逐漸發展，以日本、美國為代表的汽車企業都在衝擊著英國汽車。

英國汽車在成本、創新以及產量上難以跟上腳步，所以衰落在所難免，這是其一。

其二，英國在撒切爾上臺之前採用了保姆政策，利用政府設定的高關稅來保護本國汽車產業的發展，這就使得英國沒有足夠的競爭力。

其三，英國在70年代左右勞資關係十分緊張，國內頻頻罷工，導致生產產量一直上不去，國內工業發展人浮於事。

其四，英國起初的公司管理過於複雜化，往往最終的決策者是一個集體，董事會集體，往往在一些問題上產生分歧，真正的管理者不能做到令出必行。

其五，英國汽車公司並沒有足夠多型別的轎車推出，市面上的熱銷車型不多，這樣就暴露了英國汽車企業製造能力的不足，可以說製造能力過剩，產品線不足。

以上五點是我瞎總結的，個人感覺大體是靠譜的。在撒切爾上臺之後，一切就都變了，不過在此之前我們先看看撒切爾上臺之前的汽車格局。

英國汽車也算是汽車誕生的發源地，這裡緊挨著德國---第一個發明汽車的國家，法國---第一個[發明]汽車的國家，生產汽車的年份比福特差不到哪去。

在汽車剛興起的一段時間裡，英國汽車工業的發展可以說熠熠生輝，誕生了很多老字號品牌。

在60年代左右，政府的主導下英國汽車組建了類似於聯盟的組織---英國利蘭公司，這是一家由英國汽車公司、捷豹、利蘭、羅孚等合併，目的是為了應對日系車的強勢以及自身的萎縮。

這一舉措取得過成功，在剛開始的幾年，產量一度上揚但好景不長到了80年代，利蘭汽車公司就瀕臨倒閉了，這時候英國政府（撒切爾已經上臺）收購了利蘭汽車。

在收購了之後，受到國內支援保護的要求，英國政府為利蘭公司提供了大量的現金援助，但是最終這家龐大的公司並沒有盈利也沒有成功，撒切爾終於絕對放棄利蘭國有，準備私有。這個龐然大物轟然倒下了。

撒切爾是熱衷保留捷豹的，但是最終也售與了福特，薩博售予了通用。

1994年，羅孚集團被寶馬集團收購，由於寶馬也無力讓羅孚起死回生最終羅孚破產，南汽獲得了MG和羅孚兩個技術平臺，隨後南汽被上汽收購，上汽推出了榮威和MG轎車。

英國汽車品牌在撒切爾夫人手裡賣出去了，很多人都指責撒切爾讓英國蒙受了巨大的損失，其實撒切爾在那個時代做出的這項選擇無疑是正確的。

英國的汽車工業並沒有被瓦解反而越發的成功，雖然現在英國汽車品牌均被售賣但是研發與設計中心均在英國，培養了英國很多汽車人才，而製造等缺失方面有了全球市場的指導，英國也受益匪淺。

撒切爾夫人影響了整個世界的豪華車佈局，否則美國福特的林肯絕不是現在這個樣子了。

羅孚

凱旋 Triumph

奧斯丁：Austin

雖然英國沒有非常出名的低端汽車品牌，但是英國的豪華品牌非常多，像勞斯萊斯、賓利、邁凱倫、阿斯頓馬丁、路特斯、捷豹、路虎、名爵，但是這些汽車品牌在為什麼後面幾乎都賣給了外國呢？

英國原本是汽車製造業大國，但是由於英國的汽車多是豪華或超豪華品牌，保持這固有的手工製作，對零配件的質量和工藝要求很高，而且生產線不多，導致於產能跟不上，特別是在工業革命的衝擊下，其他國家的汽車都是工業化生產，英國還保持這手工鑲嵌的傳統，產能跟不上，落後是必然。

在上世紀40年代，英國實行對本國汽車高關稅保護，外面的汽車進不來，就像是溫水煮青蛙，直接導致了英國汽車的研發能力和產能的下降，而等到放在稅收政策時，其他國家汽車的產能更高，價格更低廉，一下子對英國汽車行業造成了毀滅性的衝擊。

英國的汽車多是豪華或超豪華品牌，最大的特點就是貴，而貴的汽車受眾太小，再加上產能嚴重跟不上，另外汽車的研發、生產、人工等成本高昂，而英國的汽車廠商不像大眾、豐田那些有著中低端汽車品牌的支撐，就像是萬丈高樓，缺乏根基，而且在英國經濟困難的時候，還加收了奢侈稅，這使得英國本國的汽車品牌直接倒塌，只能選擇將品牌外賣。

汽車作為最重要的工業之一，研發需要投入非常巨大的成本，而英國汽車品牌首先是銷量難以維持、其次是產量難於保證，再其次是成本過高，根本賺不到錢，更別說研發了，即使是勞斯萊斯賣給了寶馬，賓利賣給了大眾，這兩個品牌在寶馬和大眾那也是不賺錢的品牌，他們的品牌意義更大於實際收益。

英國汽車的輝煌從他曾經所擁有的汽車品牌我們就可以看出，但是英國汽車的沒落，最後導致於國內的汽車品牌紛紛賣給外國絕不是偶然，因為英國汽車走的都是高階路線，缺少底層汽車品牌的支撐，沒有根基的大廈，倒塌是必然。

那麼問題來了，如果英國不選擇將勞斯萊斯、賓利這些品牌外賣，你認為這些品牌最終會走向何方？

英國的這個國家，是非常吸引有錢個人和公司資本投入的。他這個國家可以賣大多數國家不會賣的東西，比如本國的，電網，天然氣網等。國家的水利，電力，天然氣這種都可以買賣，賣個車企正常不過了。

以上這三個牌子名頭，都足夠大，為什麼賣呢，一，英國的汽車發動機和變速箱技術研發方面的匱乏，英國的汽車設計方面(劍橋)很牛。路虎曾經被福特收過，後連同捷豹賣給了印度的塔塔公司，賓利賣給了大眾，勞斯萊斯賣給了寶馬。

現在英國這三個品牌的變速箱大部分都是採弗的，也有保時捷雙離合。發動機 也沒有用自己的，很快路虎也要改用寶馬4.4T的發動機了。 賓利現在的底盤要麼是Q7的平臺，要麼是保時捷的平臺。

這三個牌子是挺硬，但關鍵三大件，基本不進步。光靠品牌和豪華的內飾，是無法滿足現在汽車市場的要求的。而且賣了好多車企到是儲存下來了，並且還在英國生產，培育這那些從事工作的工人和人才，幫著英國賺著錢。

車品牌再好畢竟是車，車必須要做的好，車的三大件在這本身來講不，比外觀，內飾還要重要些。

因為虧錢啊.... 這些車單價高但不走量，還需要大量的品牌營銷費，真正要賺錢非常難。但長期的品牌價值還是可以吸引到買家，所以一直在各個集團中轉手買賣。

沒有哪個國家能夠始終領先。別看英國是曾經的日不落帝國，第一工業革命的發源地，坐在劫掠來的財富上面享福享習慣了，民主與自由的高福利慢慢的就吃空了，曾經的金山銀山也沒了。精英化的政治利益集團為了維持自己階層的統治，反智化的教育更是讓普通民眾一代不如一代，年輕人除了泡吧就是聚會搞一搞。順帶著把技術人才、產業工人都搞沒了。再不趁著名氣還在趕緊套現賣點錢，就啥也沒了。

就英華人的態度來說，他們對待汽車更像是一件工藝品，比如勞斯萊斯，賓利等汽車，都在英國有自己的研發中心，而且由於汽車品質的原因，各個國家的資金也願意繼續源源不斷的注入到這個紳士國度！正是因為這樣任性的英華人，保持了自己一貫的紳士態度，一直以來都是以研究藝術品的心態在研製汽車，這樣生產出來的汽車，不論是從品質外觀以及工藝都是世界第一了！

品牌賣了不要緊，技術人家還是留在自己手裡的，品牌維護需要很多人力物力去經營，但是研發需要的經費會更高，看看全世界有多少個汽車品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是汽車強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡。

說簡單點，我上面說的可能太複雜了，英華人認為維護品牌太浪費人了，英華人把錢都投入到技術上了，然後買了汽車品牌的不要緊，想更新還是要回來買新技術，所以英華人的經營理念就是頭部輸出經營之上。

如果我的回答可以幫到你，麻煩點一下關注，不勝感謝！

從汽車發明的一百多年裡，英華人用製造藝術品的態度製造汽車，稱為世界汽車工業中一股特別的力量。即便如今嚴格意義上英國已經沒有汽車工業，即便英國大部分知名汽車品牌都寄居他人籬下，但英國車獨有的貴族氣質和創新技術依然是無法取代的。

英國作為曾經的日不落帝國，在19世紀中期，英國以佔全世界2%的人口，生產了全世界鐵的53％、煤的50％，當時英國的貿易額站全世界2/5，擁有全世界一半的現代工業能力。

工業的強勢也讓英國的火車和汽車產業有著強勁的發展動力。在1825年９月27日，英國科學家喬治斯蒂文森設計並製造了世界第一臺商用蒸汽機車。這臺能夠牽引30餘節車廂的機車，意味著鐵路運輸業的誕生。不過，英國真正意義的第一輛汽車的誕生是在1904年。這一年位於考文垂的羅孚汽車工廠製造出了第一臺英國轎車，它由艾德蒙德·李維斯（Edmund Lewis）設計，為單缸8馬力式汽車，也是世界上第一輛具有中央底盤的汽車。

英國為人們帶來的勞斯萊斯、捷豹、賓利、路虎等知名汽車品牌，在1950年英國確實以無可爭議的壟斷地位宣示著這個老工業國家的強勁實力。在這一年稱霸了全球汽車市場，當時在英國製造的車輛中，75%的乘用車和60%的商用車出口海外，這些出口車輛佔到了世界出口總量的52%。

可惜如此壯觀的成就，只不過曇花一現。到了60和70年代，英國汽車製造業已經開始走下坡路，不僅無法與日本及其他國家汽車製造業抗衡，甚至開始逐漸解體。

在撒切爾夫人上臺後，英國開始執行經濟結構調整政策，曾是英國引以為豪的製造業被列為“夕陽產業”。讓本就是日薄西山的英國汽車製造業遭遇致命一擊。在此後的30多年間，製造業遭遇冷落，在整體經濟中所佔的份額越來越少，往日的輝煌早已蕩然無存。曼徹斯特、利茲、利物浦和謝菲爾德這些老牌工業城市逐漸破落，百年老字號汽車廠也被變賣。

如今英國99%的產量被海外集團所控制，人們熟知的品牌，勞斯萊斯、陸虎、美洲虎、本特利、蓮花、阿斯頓·馬丁等，一個個名花易主，被德華人、美華人、印度人以及華人收入囊中。從1904年，第一臺英國轎車駛出當時世界最先進的考文垂汽車工廠，直到今天英國汽車品牌的製造業務蛻變成全球規模最小的叢集之一，這看上去就如同一則令人深省的寓言。而追思之下，也難免不讓唏噓：他們的才華將他們帶入輝煌，他們的保守和固執也將其拖入深淵。

但是恰恰是因為無法單獨生存而被收購，才保障了英國依然可以以“任性”的方式繼續打造屬於自己的“工藝品”，因為總有資金注入進來。

品味，價值，豪華，典雅是英華人所追求的，英國的克魯郡就是最極致的體現。直到今天，那裡的工匠依然秉承著傳統的造車工藝，用超過三十年的從業經驗以手工的形式進行裝嵌，造車技術代代相傳，儘可能的用經過千錘百煉的工藝技術保證完美的汽車品質。當然也正是這種將藝術和超物質精神投入到機械中的想法，導致了他們必須承擔高昂的造車成本，無法在目前汽車製造商業化、流水線化的主流市場單獨生存。

此外，看看全世界有多少個汽車品牌的研發中心設立在英國。不僅僅是英國品牌，就連我們國內的例如吉利、上汽這樣的自主品牌，也有研發中心設立在英國。這難道不是汽車強國的一種表現嗎？如果英國沒有超強的研發能力和研發人員，哪個廠家會把研發中心設在那裡？

即便是那些不再屬於英國的汽車品牌，也仍然保留著英國豪華汽車品牌所擁有的氣質。在阿斯頓·馬丁位於田園詩般的英國鄉村科茨沃爾德工廠，一群技藝超群的手工工匠在這裡圍繞著ONE77進行生產和組裝。這裡沒有滿地流淌的工業液體，也沒有汽車生產流水線，有的只是靜謐的環境和手工藝人在進行汽車的手工生產。

在英國蘇塞克斯西部的古德伍德，勞斯萊斯同樣延續著這種手工定製生產方式。這個工廠擁有的定製專家和工人大概50多人，從車輛外部噴漆，還是內部真皮，甚至是發動機全部由人工來完成。勞斯萊斯車頭散熱器的格柵也完全是由熟練工人用手和眼睛來完成的，過程中並不使用任何丈量的工具。這種散熱器需要一個工人花費一整天的時間來製造，然後再用5個小時對其進行加工打磨。勞斯萊斯的客戶定製小組也為客戶提供高度的定製服務，從他們為客戶提供的45，000餘種色呼叫來調配顏色，就可以看出英華人汽車生產的氣韻：手工+奢華。這雖然在成本、產量方面難以為繼，不適合長遠戰略的汽車企業經營模式，但卻是烙上英華人烙印的獨特氣質。就如同1975年7月《quattroruote》雜誌中描寫emerson fittipaldi試駕一輛silver shadow時寫的那樣：“如果亨利萊斯先生和查理勞斯先生還在世的話，看到這種試車肯定會大驚失色。這不僅僅是因為居然會有人無聊到在賽道上測試他們完美的勞斯萊斯，更因為試車人來自美洲，沒有任何貴族血統。”或許也只有在這種傲慢和堅守中，才讓我們在今天依然能夠稱為真正奢華的汽車。

英國也不想賣，也是無奈

英國的汽車品牌，都是偏高階品牌，車子都很貴，高階品牌，看似影響力很大，其實多數處於虧損，真正靠自身能夠實現盈利的，很少很少，因為他們的定位決定了，銷量不會太高，汽車製造界，基本約定俗成的，生產量越高，平攤到每臺車的成本就越低，因為他們的設計研發成本是固定的了，畢竟，世界上有錢人是少數，因此決定了高階品牌銷量不會很高，即便單車價格很高，綜合下來也不賺錢

這麼一看，經營困難，自然考慮被收購

再者，有的一般普通汽車品牌，又需要豪華品牌加持，利用他們品牌影響力，提高自己，他們也願意收購，哪怕多出一些資金，比如，我們國家吉利汽車收購沃爾沃，雖然沃爾沃到現在依然不賺錢，但是他對吉利的品牌幫助是很大的，同時也能相互學習，無形之中吉利的營收已經被提高很多了，而且，品質上都能看見沃爾沃的影子，越來越好

英國汽車品牌，多數定位太高階，也在汽車界，被賣來賣去，其實是無奈，這個太燒錢了，現在賓士寶馬奧迪都在下探市場，打造中低端產品，提高市場佔有率，競爭太激烈，不改革，或不及時改革，都很容易被淘汰

所以，掌握絕大多數人的需求，才能佔領市場，贏得主動，生存下去，需要高階，不能只做高階

企業資金問題，扛不住了就出售了，買方則看重其品牌、技術價值等。

勞斯萊斯現在是隸屬於德國寶馬集團，賓利現在隸屬於德國大眾集團，捷豹路虎現在隸屬於印度塔塔集團。