“讓人覺得不可靠”用得非常好，不就是日本人收買媒體水軍在造勢嗎？天天發文黑大眾雙離合，但又拿不出具體資料，翻來倒去都是7、8年前那點事，請問日系水軍，你們能不能拿點新貨出來黑呀，也免得我們去買大眾車上當呢？

誰說的不可靠？被媒體和水軍造勢了。

雙離合的優點是傳動直接效率高、換擋快速。所以看大眾的那些車，一個個動力資料並不很強，但加速資料卻都很好看，這就是佔了雙離合的便宜。比如0-100加速，雙離合這個檔位脫開上一級檔位立刻接入，省下了不少的動力中斷時間，加上雙離合傳動效率高（97%以上），所以連用1.4t的Passat都可以跑進10秒。相比之下，AT變速箱的液力變矩器有動力損失，換擋速度也還是比雙離合慢一點。

而雙離合的缺點，一是傳動太直接沒有緩衝，二是檔位升降的邏輯標定不夠好，對於乾式雙離合另外還有還有離合器容易過熱的問題。傳動直接帶來了高效率，也會在換擋時因為車輪轉速和發動機轉速的不一致出現頓挫。升降檔也是，雙離合自然是升檔邏輯，在城市中走走停停有時候會突然需要降檔，所以也會帶來頓挫。隨著技術的發展，對雙離合的標定水平也越來越高，這些問題慢慢地也緩解了。

早期雙離合變速箱的確不可靠。

例如干式雙離合器，目前也是維修量最大的離合器之一。某種意義來講，乾式雙離合器元件的壽命還不如普通離合器元件壽命長。因為雙離合器元件工作特別頻繁，不僅起步需要半離合，升降檔為了平順性，也不得不增加半離合的頻率。尤其在低速行駛時，半離合狀態會多一些。

只要控制好壓盤的壓力，就能隨意的控制離合器片打滑的程度，打滑程度也就控制了轉速的高低。手動檔想要起步平穩，離合器必須要緩慢釋放，增加離合器片打滑的時間。如果快速放開離合器踏板，車輛不熄火也會產生嚴重的頓挫感。雙離合器也是一樣的道理，平順性是增加離合器打滑的程度來實現的。而打滑自然會產生熱量，離合器元件磨損也會增加，壽命自然縮短。還會有過熱保護、頓挫等問題出現。

也就解決了因為散熱不良導致的種種問題。但是平順性依然不能與自動檔變速箱相比。優點是：傳動效率高、換擋速度快、承受扭矩高、沒有專利壁壘!

每個車廠都知道自動檔變速箱好，但是苦於自己不能生產。採購變速箱要看人家臉色。說不定啥時候就給你玩一個“斷供”，愛信這事沒少幹。最近看到燃油車衰落，雙離合變速箱崛起，所以愛信瘋狂的在國內建廠、尋求合作伙伴。爭取把6AT的價值都壓榨出來，退市前在撈一次金。大眾汽車在國內第一個搞雙離合器的廠商，其道路也是曲折的。

中高階車型採用一律雙離合變速箱。低端車型即使斷供，影響也不是很大。而中高階車型在銷售時一旦因為變速箱供應不足導致產能不足，對於該車型銷量影響是巨大的。所以大眾吃虧一次後，不得不潛心研究雙離合變速箱。溼式雙離合匹配得當，平順性幾乎可以與AT變速箱媲美。AT變速箱匹配做的不好，一樣會頓挫。例如大眾某些採用AT變速箱的車型，頓挫嚴重。

豐田持有有愛信變速箱股份，所以旗下車型除了CVT就是AT。本田的平行軸變速箱、CVT變速箱也同樣不需要雙離合變速器。日產、三菱等企業大規模應用CVT變速器，福特雙離合玩的沒有大眾好，早早的就放棄了！

大眾也曾經用過CVT變速箱，最後因為種種原因拋棄了CVT變速箱。哪個變速箱好?這邊福特雙離合搞不下去了，於是拋棄了雙離合。而那邊吉利把雙離合撿起來並用在旗下高階車型上。這邊大眾拋棄CVT變速箱，那邊日本的CVT變速箱玩的風生水起。所以說沒有絕對的事情，福特雙離合變速箱玩不好不代表大眾玩不好。 目前溼式雙離合變速箱趨向成熟，質量也更加穩定。但是更加成熟穩定的變速箱非AT莫屬，唯獨AT變速箱沒有因為其缺點而被哪個車企拋棄過，只有斷供。

和駕駛習慣有很大的關係，我14年買的大眾Passat1.8t，因為以前駕駛習慣的關係，喜歡急加速，喜歡綠燈一亮一腳油門，喜歡紅燈掛檔踩剎車，1萬多公里即出現嚴重起步異響，後免費修理。後來，綠燈起步提前2—3秒松離合待自動掛檔後緩加油門，停車掛n檔，擁堵路段用手動擋，目前使用基本正常。本人認為雙離合的最大優點就是省油！

雙離合因為結構的原因，天生在換擋邏輯上有缺點，如果設計不好，容易發生過熱等現象，會在可靠性方面表現不好。不過這點在技術成熟之後，可以得到很大的改善，所以現在的雙離合可靠性還不錯。

像發動機、變速箱這種大件，都是隨著技術的進步和成熟，可靠性大大提高。單說變速箱，一開始AT、CVT的可靠性並不怎麼樣，跟MT沒得比，但是它們發展了這麼多年，把技術難題解決了，可靠性自然越來越好。

雙離合變速箱的生命週期還是比較短的，之所以給人們留下可靠性很差的現象，還是因為部分廠家只顧著賺錢，在雙離合技術不夠成熟的時候匆匆上馬，導致壞的比例較高。這個印象在短時間內還不會改變，不過最終變好是遲早的。

而且雙離合變速箱的優點太吸引人，相比之下，它的缺點也更容易被廠家接受。所以在沉寂了一段時間之後，雙離合變速箱現在又火了起來，使用的車越來越多。其實市面上有多重選擇，對我們消費者是好事。

最後多說一點，乾式雙離合和溼式雙離合只是在冷卻方式上有區別，並不像有些人說的那樣什麼溼式用液壓傳動，那是液力變矩器的特點，不是溼式雙離合的。它們的區別主要是在散熱上，用油降溫的效果更好些，但是如果設計夠成熟的話，乾式雙離合一樣可以有很好的可靠性。

國外好的AT、CVT技術限制，一般不賣給你。

DCT便宜，研發相對簡單。

也就是說，對於自主品牌來說，好的AT、CVT買不到，或者成本太高。

選擇DCT也是有苦衷的

雙離合呢，是讓人覺得不可靠，而且中國消費者也不是太熱衷的一款變速箱。但是呢，無論是什麼樣的事務存在就必然有它存在的合理性。

提到雙離合變速箱，那就不得不提到，大眾家的雙離合變速箱，大眾家的雙離合變速箱幾乎是全系標配，當初大眾使用的不是自己的變速箱用的是愛信的變速箱當時Magotan大賣的時候，愛信卻限量供應！

為什麼呢？愛信的第一大股東是豐田！而他們的競爭白熱化，就直接導致愛信這樣做！這一做法就相當於掐中了大眾的命脈，所以大眾就另起樓灶開發出了雙離合變速箱，而當初第1代變速箱的話，確實有各種各樣的問題，但是發展至今，這些問題慢慢的不太明顯了，故障率也不高了。所以大眾算得上一個雙離合的倡導者吧。

還有就是雙離合的優點，雖然雙離合也有缺點，但是他的優點也同樣讓各大廠家青睞有加，比如雙離合，他的優點有著換擋快迅速，省油，動力損失小，非常適合跑快速的車！

所以現在一些運動型的轎車用的雙離合也比較常見，比較典型的就是現代菲斯特，中國產車名爵6。

還有就是他的專利堡壘，也許有人說了當初大眾被愛信坑了一把以後，為什麼不能自己開發一套自己的at變速箱，我相信以大眾的實力和財力是完全有能力開發出來一套自己的AT變速箱，但是就算是他開發出來了，他也繞不開一些專利的堡壘。

而且這方面的專利已經是被其他的公司給壟斷，大眾就算自己開發出來還是繞不開他們，所以還不如自己另起爐灶。而雙離合在這方面的專利性比較弱，所以中國產車，也比較熱衷這種變速箱的開發。

雖然雙離合人們對他褒貶不一，但是他既然存在，在市場上還是有它存在的合理性的，我們只需要根據自己的需求來選擇就好了。