主要是地域不通，座標新疆阿克蘇去烏魯木齊的高速，一路上全程加氣，加氣站不要太多，西氣東輸的主源地。內地加氣就像新疆人想吃個海鮮一樣難

CNG汽車除了在西氣東輸的源地以外，其他地區並不多。

除新疆以外的多數地區CNG汽車主要以巡遊計程車為主，各地的計程車看似滿街都是，但是與普通私家車的保有量對比也是微乎其微。滿足這些車的使用並不需要很多加氣站，一個城市或行政區域有2~3座加氣站足夠了。而私家車選擇改裝CNG的已經越來越少，因為設計為使用汽油的發動機改裝天然氣會出現很多問題。

動力下降無法避免，CNG的熱值低於汽油，熱值低則扭矩小，扭矩×轉速÷9549等於輸出功率。那麼CNG的動力差則動力差，想要獲得合理的動力則要拉高轉速，高轉速費油也會費氣，因此導致了CNG汽車續航很差。改裝CNG之後車輛電腦已經適應了高油耗（氣耗）的空氣燃料比資料，如果在用車過程中換用汽油，油耗會和用氣時一樣高，頻繁高速反而價效比很低。需要在後備箱背上一個很大的氣瓶，空間本就不大的後備箱加上氣瓶後基本沒空間了，車輛的實用價值會大幅下降。而且追尾後會很危險，被追尾的CNG改裝車出現過爆燃的案例。重點：缸內直噴發動機改裝CNG難度很大，而直噴技術已經是主流，所以大部分汽車已經不適合改裝天然氣了，這一改裝市場也自然會萎縮很多。

CNG汽車註定不會是主流，CNG的排放也並不比燃油車理想很多，所以這種車的發展空間已經很小了。而使用者基數小配套設施的配套自然不會全面，使用的車輛又多以城市通勤車輛為主，高速公路自然不可能投入重資虧本運營。

還有一點也是限制CNG汽車發展的原因，正如上文所述CNG的氣瓶是存在相當安全隱患的，駕駛這種車需要有相對專業的技術以及專業的態度，或者所在地這種車有很多大家都有敬畏之心。大部分地區的私家車是做不到這點的，所以私家車並不會普及CNG，在高速公路上也是越少越好。