這個問題並不新鮮。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）過去也對電池火災進行了審查，其中包括2011年發生火災的雪佛蘭Volt，這是該機構對該車輛進行碰撞試驗幾周後。汽車引發火災的其他製造商包括前Fisker Inc.和三菱汽車公司。
熱和火花
鋰離子可充電電池的元件使其具有固有的易燃性。
與汽油點火之前需要火花的汽油不同，鋰電池包含自己的點火系統：大量能量轉化為熱量，短路時會產生火花。它們還含有溶劑，這些溶劑是火災的強大燃料以及可以將氧氣輸送到大火中的氧化金屬，使熄滅的工作複雜化,這是鋰離子電池長期存在的問題!
雖然電池行業已經在確保電池在正常執行和充電過程中可以安全執行方面取得了巨大進步，但是一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂，就幾乎無法做到。在一種被稱為熱失控的現象中，短路電池會產生更多的熱量，從而在相鄰電池中產生火災和更多熱量產生的連鎖反應。它基本上就像一個鞭炮，你有一個可以著火的電池，然後下一個會著火，很快他們就全都著火了。
比較風險
根據美國國家消防協會的最新資料，2015年美國所有機動車輛發生火災174,000起，造成445人死亡。
與數以千計的其他汽車火災相比，對特斯拉火災的相對少數人的關注令汽車製造商感到不滿。執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2013年的部落格文章中寫道，汽油動力汽車著火的風險位元斯拉Model S高四倍多。馬斯克認為：“在你的一生中，你更有可能被閃電擊中，而不是在特斯拉經歷一場無害的火災。”
總結：新能源汽車是未來的趨勢，不會因為一兩次著火而消失或者滅亡！！
這個問題並不新鮮。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）過去也對電池火災進行了審查，其中包括2011年發生火災的雪佛蘭Volt，這是該機構對該車輛進行碰撞試驗幾周後。汽車引發火災的其他製造商包括前Fisker Inc.和三菱汽車公司。
熱和火花
鋰離子可充電電池的元件使其具有固有的易燃性。
與汽油點火之前需要火花的汽油不同，鋰電池包含自己的點火系統：大量能量轉化為熱量，短路時會產生火花。它們還含有溶劑，這些溶劑是火災的強大燃料以及可以將氧氣輸送到大火中的氧化金屬，使熄滅的工作複雜化,這是鋰離子電池長期存在的問題!
雖然電池行業已經在確保電池在正常執行和充電過程中可以安全執行方面取得了巨大進步，但是一旦電池在劇烈碰撞中被撕裂，就幾乎無法做到。在一種被稱為熱失控的現象中，短路電池會產生更多的熱量，從而在相鄰電池中產生火災和更多熱量產生的連鎖反應。它基本上就像一個鞭炮，你有一個可以著火的電池，然後下一個會著火，很快他們就全都著火了。
比較風險
根據美國國家消防協會的最新資料，2015年美國所有機動車輛發生火災174,000起，造成445人死亡。
與數以千計的其他汽車火災相比，對特斯拉火災的相對少數人的關注令汽車製造商感到不滿。執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）在2013年的部落格文章中寫道，汽油動力汽車著火的風險位元斯拉Model S高四倍多。馬斯克認為：“在你的一生中，你更有可能被閃電擊中，而不是在特斯拉經歷一場無害的火災。”
總結：新能源汽車是未來的趨勢，不會因為一兩次著火而消失或者滅亡！！