為什麼那麼多企業要造電動車?一是大勢所趨,二是政策使然。
世界上很多國家都制定或者在制定停止生產銷售傳統燃油車的的計劃,這是應對全球化石燃料緊缺且即將消耗殆盡的應對絕對。停止燃油車,就必須要有替代品。世界上很多國家和車企都選擇了純電動汽車,比如德國,比如特斯拉。
選擇純電動汽車的原因,除了消除對化石燃料的依賴,還因為低噪音、經濟型好、結構相對燃油車和燃料電池汽車要簡單的多等特點。
國內所有的車企,無論合資還是中國產都在佈局新能源純電動汽車領域,比如長城寶馬、江淮大眾、眾泰福特等合資型新能源車企孕育而生。這裡面除了大勢所趨,也有部分來自於政策方面的壓力。
國內於去年年底釋出了雙積分政策,簡單的說就是你燃油車造的賣的越多,那麼你新能源汽車也必須賣的多,這是個必須要達到的條件。這樣一來,像大眾這樣的車企,不扎堆投入到新能源領域,2020年以後業績就會大打折扣。
很多朋友說電動汽車現階段有這樣那樣的問題,比如續航問題、充電問題等等,這些都是事實。燃油車剛出生的時候遇到的問題不會比電動汽車遇到的問題小,不一樣笑傲到了今天。我相信,新能源行業隨著時間的發展,技術也會快速提升,所有的問題終究會解決,我們拭目以待吧。
為什麼那麼多企業要造電動車?一是大勢所趨,二是政策使然。
大勢所趨世界上很多國家都制定或者在制定停止生產銷售傳統燃油車的的計劃,這是應對全球化石燃料緊缺且即將消耗殆盡的應對絕對。停止燃油車,就必須要有替代品。世界上很多國家和車企都選擇了純電動汽車,比如德國,比如特斯拉。
選擇純電動汽車的原因,除了消除對化石燃料的依賴,還因為低噪音、經濟型好、結構相對燃油車和燃料電池汽車要簡單的多等特點。
政策使然國內所有的車企,無論合資還是中國產都在佈局新能源純電動汽車領域,比如長城寶馬、江淮大眾、眾泰福特等合資型新能源車企孕育而生。這裡面除了大勢所趨,也有部分來自於政策方面的壓力。
國內於去年年底釋出了雙積分政策,簡單的說就是你燃油車造的賣的越多,那麼你新能源汽車也必須賣的多,這是個必須要達到的條件。這樣一來,像大眾這樣的車企,不扎堆投入到新能源領域,2020年以後業績就會大打折扣。
很多朋友說電動汽車現階段有這樣那樣的問題,比如續航問題、充電問題等等,這些都是事實。燃油車剛出生的時候遇到的問題不會比電動汽車遇到的問題小,不一樣笑傲到了今天。我相信,新能源行業隨著時間的發展,技術也會快速提升,所有的問題終究會解決,我們拭目以待吧。