神舟”五號飛船的推進艙安裝有28臺發動機，飛船與火箭分離後，飛船在執行段的姿態和軌道控制任務均由這些發動機承擔。飛船返回艙上的8臺發動機，擔負著調整返回時的姿態和降落速度的任務。軌道艙上的16臺發動機則主要用於其自身執行軌道的控制。“經過前4次無人飛船飛行實驗的檢驗，證明我們的推進技術是成熟可靠的，完全能夠滿足實際需要。”秦文波對飛船上的推進分系統充滿信心。

　　在談到如何保證航天員與地面指揮控制中心保持通訊聯絡時，秦文波說，“科技人員成功解決了這一難題。安裝在飛船返回艙內的電視攝像頭對影象資訊進行壓縮後傳回地面，地面收到後經過解壓縮，即可看到連續而清晰的電視畫面。同時，傳輸通道還可同步傳送航天員的話音、身體生理資訊以及相關資料。為確保航天員與地面的話音通暢，技術人員採取了S波段、短波和超短波等多種通訊技術手段。

神舟五號飛船成功實現了中國首次載人航天飛行，充分顯示出目前中國飛船和火箭上的多項關鍵技術已經處於世界領先地位。

返回艙外壁防熱材料技術是神舟5號上多項關鍵技術之一，這是一塊防熱材料的真實樣板，為使航天員能夠在返回艙內擁有一個舒適安全的環境，研製人員經過多次的實驗最終選定了一種低密度的燒蝕防熱材料，使得飛船外部即使是在零下100度到零上3000度的時候，艙內溫度仍能保持在零上20度左右。”

像這種獨創的技術，在神舟飛船的研製中還有很多。作為中國第一代載人飛船，神舟5號越過了單人單艙、雙人雙艙的設計，直接採用了三艙組成的多功能飛船方案。雖然這次神舟五號只搭載了一名航天員，但我們的設計卻是可以同時搭載三個人。

神舟飛船總設計師 戚發軔：（神舟號）飛船起步比較晚，但是我們的起點比較高，而且一步到位了。到什麼位置了呢，我們一下子採用了3個艙，還加了一個附加段這麼一個佈局，就使我們的船可以一下子做到天地往返運輸。

神舟五號飛船在航天員返回地面後，軌道艙將在無人值守的情況下，像衛星一樣在太空中自主地工作，這就大大延長了飛船執行空間應用和科學實驗任務的工作壽命。