交通運輸局和國土資源局在2018年黨政機構改革後均有所變化。交通運輸局合併了部分原屬公路局的行政執法職能，職責範圍和重要性相比以前更加突出。國土資源局變化更大，直接整合了原規劃、發改、農業、林業等多部門職責，重新組建了自然資源局，國土資源局的名頭都沒了。兩個局作為政府組成部門，一個管交通運輸，一個管自然資源，職責涉及國計民生，作用和地位在政府部門中都非常突出，不能簡單對比認為哪個好，哪個更有前途，具體要結合當事人本人的實際情況分析才能作出準確的判斷。

如果非要比較，理論上只能說自然資源局局長更有優勢。理由有兩點：一是自然資源局管的人和事更多。在政府部門中，除了財政、市場監管、應急、文旅體等幾個大局外，自然資源局無論機構規模還是人員數量都稱得上是大局，而且管的範圍也寬，涉及土地、規劃、礦產、林草等領域，管的面寬、地廣、人多、事雜，自然權力就大，職責也更吃重，在體制內某種程度上這也意味著發展空間；二是自然資源局的地位更突出，因為管的事多，與地方重大專案、重要規劃等都息息相關，不管開會、調研、彙報、研討等，自然資源局局長和發改委主任、財政局局長等幾個大局、要局的主官一樣都是必到的領導，工作會比較忙碌，但是因此在上級領導面前的曝光率也多，近水樓臺先得月，自然提拔晉升的機率也高。這也是自然資源局局長相比交通運輸局最明顯的優勢所在。

除此之外，很難區分交通運輸局和自然資源局兩個局的局長誰更有前途。畢竟不管怎麼說，交通運輸局局長也是政府部門中炙手可熱的崗位，沒有一定的腳力，也不是誰都可以坐上這個位子的。誰更有前途，關鍵還是要綜合個人的背景、能力以及年齡包括機遇來評判，而不是簡單的理論性比較。

應該是組織安排你幹啥就幹啥，不知道你是幹什麼的？提這樣的問題，如果是給你提職哪個局不行，這種沒有養分的問題以後還是不提為好。

交通局一般管交通專案，但需要局長有能力，有魄力，比較容易出政績。有個交通局長本來3年完成的專案，結果乾了4年，後因腐敗問題鋃鐺入獄。國土局，需要守，守土有責嗎。

田某是某鄉黨委書記，他是大領導的嫡系，在鄉鎮工作多年後，他想要回縣直，擺在他面前的位置有兩個人，一個是縣交通運輸局局長，一個是國土局（自然資源和規劃局局長），兩個都是縣直大局，他陷入了思索。

交通運輸局，傳統大局，曾經的超級大局，十多年來這是能夠和公檢法、工商、稅務同列入一等的局，其地位曾一定程度上不遜於公安局，交通執法權聲勢浩大，在當年一定意義上為稱為“線上單位”，這些都是縣直單位望塵莫及的。而隨著不斷進行的機構改革，養路費、地方收費站取消了，運管、路政職能半取消化，只保留公益職能等，交通局在不可逆轉的大氣候下，難免不式微。現年來，交通局的處境相對來說比較低調了，但請記住一句話，瘦死的駱駝比馬大，再怎麼低調它的底蘊依然深厚。

國土局，現在叫做自然資源和規劃局，本身國土局時期就是縣直的一線局，相關國有土地審批、國土空間規劃、土地執法等大的許可權，在近年深化機構改革後，多規合一，重要的是住建部門的城鄉規劃管理和審批職能整體劃歸過來了，傳統“正證”掌握了三個，凡是縣域的重要專案，房地產開發、工業專案、商業專案、公建專案等都需要該局審批，一個土地招拍掛會議和一個城市規劃委員會，由該局發起主導，就說明了它的許可權之大，還有城鄉規劃編制，還有早期從住建劃歸的房產證登記整合而成的不動產登記，還有土地衛片大執法，可謂職權一時無兩、聲勢浩大。雖然有處在風口浪尖的嫌疑，但職能相對來說單純，偏向服務型，比不上住建部門的龐雜和受人矚目，因為該局多是管理，不負責專案建設，這就避免了許多爭議。

綜合考慮之下，田某選擇出任了自然資源和規劃局局長，相對來說，這裡現在是大氣候，而且受到各級的重視，同時作為大領導的嫡系部隊，當選項列出的時候，答案就已經說明了，如果連這點正直智慧都沒有，田某就白混了。

如果你一心想著變""前途""為""錢途""，那麼，不管你選哪個，你的前途都終將是一片黑暗，終將成為鐵窗下的囚徒。

如果你一心想著為民作主，做合格的人民公僕，行為端正，作風正派，能做到與""錢途""脫鉤，那麼，那兩頂烏紗帽你可以任選一頂，都將給你帶來錦繡前程。

當你官運亨通時，你千萬要注意，貪慾這個魔鬼正站在你看不到的角落裡緊緊地盯著你。

你真正需要考量的，不是哪個官位更有前途，而應當是你到底是喜歡流芳百世，還是遺臭萬年。

什麼叫前途，毛主席時代都是為人民服務。而現在當到局長還在考慮前途意思是高升。假設其中一個局長為錢途而大貪，前途的確憂慮，因他自己就每天疑神疑鬼，工作肯定不專心。而另一個專心工作的根夲無心錢財，也無心去運作升遷。反而前途必然一片光明。我是五十年代的老眼光，跟不上現在的形勢。我的個人想法是這樣。

若論有前途，必然是國土局（自然資源局）局長更有前途

我們這的國土局局長，前後三屆局長，均被提拔為副區，也就是副省級城市副局級領導。而交通局局長呢？前後幾屆，只有一屆最終被提拔為副區，其餘的交通局局長大都在位退休或者被平調到別的局。

為什麼說國土局局長的前途大？

第一，因為權力比交通局局局長大多了。國土局，現在都改名叫自然資源局了。裡面包括土地、規劃、林業、礦產等。但凡招商引資重大專案大都需要土地，無論是招拍掛，還是土地置換，還有省裡報批土地元件等，都息息相關。幾乎在所有地方，大家都知道對國土的稱呼為“土地爺”。地方之內，財政局被稱為“財神爺”，國土局被稱為“土地爺”，眾所周知，交通局與之相比，還是稍微處於弱勢的。交通局主要涉及到城市和農村道路、重大交通基礎設施、交通執法等職責，因為道路都是鋪設在土地上的，自然而然受到國土部門的制約。國土說這塊地不成熟、規劃不到位、需要修改控規等等，你交通局就等乾等著、乾瞪眼。

第二，國土局局長在地方主要領導面前露臉的機會比交通局局長多的多。但凡市委市政府、區委區政府召集的大部分會議，都離不開國土部門。可以這麼說吧，一個地方的發展，必然離不開國土、財政這兩個部門，一個出地，一個出錢，很簡單的道理。國土局局長每次參加的會議，也必然是當地主要領導召集的會議，或者上級領導召集的會議。一般的會議，國土局局長也不會去啊！正是因為在主要領導面前露臉多，所以更容易引起主要領導的注意。在幹部人事調整上，自然而然，就很容易想起來這位身邊人。這個道理就跟有時候喝酒找人似的。很多人不是不知道，就是一時想不起來，能想起來的也就是能見到的人，所謂的身邊人啊。

第三，雖然說國土局局長有前途，但是不可否認，危險係數也是最高的。前面我說的，有一位國土局局局長被提拔到市局幹副局長，很快就被查了，開除公職、開除黨籍了。因為很多事，不是你能所左右的，很多事都是要擔風險的，很多事不是你一個人說的算的。很多控規調整、土地選址不是你一個人定的。對比之下，交通局局局長還算穩妥點，危險係數明顯比國土局局長小，還有一點就是國土局局長太累！成天會議不斷，點燈熬油的，加班加點，五加二都是常事，因為擔子上的責任太重了。我們這的國土局局長，年紀輕起，竟然得了一種很嚴重的病，一直在休養當中，還好恢復的不錯，但是身體暴瘦，整個人的體型與先前大不一樣！國土局局長雖位高權重，但同樣也會帶來煩惱和擔憂。交通局局長容易出問題的領域就是修路等基礎設施方面，只要自己風清氣正，自然而然就不容易出事。何況修路的話，大不了讓不大放心的企業去修路不修橋是了，路一般不會出大毛病，橋可容易出大問題，後期配上監管就容易把控住。

這不是做比較的小編。當個局長，首先要上一個好的大學，大學畢業還要在一個單位苦幹，到廠長，當了廠長，組織上還要把你安排到，別的長當廠長，廠在你的帶領下，能達到很好的效益。組織看你的能力，再安排你到交通局或土地局當科員，再幹七八年看你的能力，才能安排你當局長。前題是，你要刻苦學習，不怕苦，不怕累。要成功必須負出一生的努力。

都是政府成員單位，都很重要，但是領導關心重視程度還是交通局優先，看個人如果想幹事想繼續進步還是首選交通局，當然國土局也不錯。